Günstigste Auto Der Welt
Günstigste Auto Der Welt – Ein voll ausgestattetes Auto für weniger als 1500 Euro – der indische Autohersteller Ratan Tata revolutionierte 2008 die PS-Branche Der Hype um den Kleinwagen ist groß.
Doch wie so oft verpuffte der anfängliche Hype schnell. Ein Auto kann man in Indien zwar eigentlich schon seit fast zwei Jahren kaufen, aber nach zwei Preisen sind es jetzt umgerechnet 2000 Euro. Und anstatt die Welt zu verändern, ist der Tata Nano langsam unterwegs
Günstigste Auto Der Welt
Nach dem Ansturm der ersten Monate – anfangs bestimmte sogar das Lotto über die Vergabe von Verkaufsaufträgen – ging die Nachfrage im Laufe der Zeit immer weiter zurück. Ein Tiefpunkt wurde im November letzten Jahres erreicht, als nur 509 Inder von 1,2 Milliarden einen Nano kauften.
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Dafür gibt es viele Gründe: Weil das Unternehmen kurz vor Produktionsstart umziehen musste, ging das Meeting schleppend los. Dann wurden einige Modelle beim Start verbrannt und die Kunden waren nicht zufrieden. Außerdem bevorzugen viele Inder offensichtlich Motorräder oder Rikschas gegenüber Tata. Dann gingen die Verkaufszahlen sofort wieder nach oben. 6.500 Nanos wurden im Mai verkauft, mehr als 16.000 seit Jahresbeginn.
Das Geschäft ist die eine Seite des Geldes, die andere die Technologie. Und es ist immer noch erstaunlich. Denn wer sich im Urlaub in Indien oder – wie ONLINE – auf dem Testgelände des Herstellers ans Steuer eines Nano setzt, erlebt zunächst Überraschung. Für weniger Geld bietet der Reiter ein verdammt gutes Auto – zumindest auf den ersten Blick.
Es ist also viel Platz. Obwohl das Design des hauseigenen Nano – man kann auch von der Intelligenz geworden sein, die Tinah gesprochen hat – nur 3,10 Meter lang und nur 1,50 Meter misst, ist er innen sehr geräumig: Vier Erwachsene finden mit mehr Bein- und Kopffreiheit Platz als im VW Polo. Aber Sie sitzen auf dünnen, unbequemen Sitzen, die sich nicht verstellen lassen. Auch die Atmosphäre ist wie in einem Etap-Hotelzimmer: billiges Plastik, statt Handschuhfach, zwei Plastiklöcher in der ersten Reihe und ein schlechter Platz in der Mitte. Aber anders als die chinesischen Minivans gibt es keine Lecks oder Quietschgeräusche, und sie riechen auch nicht nach Farbe oder Flüssigkeiten.
Für die Leistung sorgt ein im Heck eingebauter Zweizylindermotor mit 624 Kubikzentimeter Hubraum und 35 PS. Obwohl der Nano 600 Kilo wiegt, braucht es dennoch Geduld, um dorthin zu gelangen. Auch der Einstieg ist beim Nano sehr einfach, denn der erste Gang hat einen sehr kurzen Wechsel. Aber der Sprung in den nächsthöheren Gang im oberen Getriebe ist zu groß. Und so dauert es 21 Sekunden, um 100 km / h zu erreichen, selbst wenn Sie den Motor bis zum Drehzahlende quälen. Auf deutschen Autobahnen braucht man die Stahlkarosserien des Nano. Gleiches gilt für Überholmanöver – soweit möglich. Denn der 105 km/h Nano wird elektronisch begrenzt, indem kleine und schmale Reifen berechnet werden.
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Hohe Geschwindigkeiten seien auf den meisten indischen Straßen jedoch nicht möglich, sagte ein Entwickler, der an den Nano-Einheiten des Herstellers in Deutschland und Bangalore arbeitet. Das ist umstritten. Hinzu kommt, dass man im Onroad-Umfeld nicht auf harten Hinterradantrieb, schnelle Lenkung und ein sehr steifes Fahrwerk bestehen möchte. Die Einheimischen auch nicht. Der Fahrer des Nano muss also gelassen und defensiv veranlagt sein – Eigenschaften, die im Nahverkehr oft als beleidigend empfunden werden und anderen Fahrern mit Hecks, Ausschnitten oder großen Kurven oft begegnen.
Auch in Sachen Sicherheit setzt Tata auf Minimalismus. Beim Crashtest in England schnitt der Nano zwar nicht schlecht ab, aber die Türen wirkten weich wie leere Getränkedosen, ABS, Airbags oder gar ESP waren noch nicht vorhanden. Etwas Komfort gibt es dagegen beim LX-Modell, das in Europa als Prototyp für Forschung und Entwicklung unterwegs ist. Dieser hat Extras wie Zentralverriegelung, elektrische Fensterheber und sogar eine Klimaanlage.
Auch Nano hat einige Überraschungen zu bieten. Über dem Motorraum befindet sich ein Kofferraum, ähnlich wie beim Smart, allerdings ist der Kofferraumdeckel zumindest beim Testwagen aus Sicherheitsgründen verschweißt, sodass man zum Beladen die Rückbank herunterklappen muss. Um den Getränkebehälter wieder in die Rücksitze zu stellen, brauchen Sie starke Muskeln in Ausrichtung. Die Batterie befindet sich übrigens gut zugänglich unter dem Fahrersitz. Und wenn Sie unter die vordere Abdeckung schauen, finden Sie keinen anderen Gepäckraum als das Reserverad – und den Kraftstoff, der den Himmel füllt. Bei VW-Porsche-Fahrern muss ein nostalgisches Gefühl aufkommen, denn sie haben es wieder.
Es wurde viel darüber spekuliert, ob und wann der Tata Nano in Europa ankommen wird. Aus Indien gibt es keine nennenswerten Ankündigungen. Von der Veröffentlichung eines Billigmodells um 2000 ist jedoch keine Rede. Aber wenn, dann soll der Nano mit ABS, Airbags und ESP kommen. Auch für die EU-Variante ist ein stärkerer Dreizylinder-Motor im Gespräch. Damit dürfte der Preis bei etwa 5000 Euro liegen, der Nano wird nicht so unbedeutend sein, wie es scheint. Der Haupt-Dacia Sandero wird ab 6990 Euro angeboten, Fiat Panda ab 7690 Euro – ohne Rabatte und ohne Sonderangebote.
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Andere Tata-Modelle, wie das Modell Indica, sind in Deutschland bereits bei privaten Händlern erhältlich, aber der Nano ist nicht einmal bei großen Online-Autohändlern erhältlich. Die übliche Antwort auf solche Fragen: „Leider wurde kein passendes Auto zu Ihrer Suche gefunden.“
Bestes Verhältnis: Tata Nano bietet maximalen Innenraum auf minimaler Verkehrsfläche. Vier Erwachsene haben im Auto mehr Platz als im VW Polo.
Sparsames Ambiente: Um ein Auto muss man sich keine großen Gedanken machen, wenn man sich mit dem Tata Nano anfreunden will. Autos sind nur mit einem Kommunikationsnetz ausgestattet.
Geschwindigkeit: Die rote Zone des Tata Nano Speed beginnt bei 100 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit ist für einen Mittelklassewagen in Indien nicht gut, die Hinterreifen nicht sehr komfortabel, die Lenkung des Autos schwammig und das Fahrwerk sehr steif.
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Schneller Start: Tata Nano erholt sich schnell von einem Stopp, was hauptsächlich auf den sehr kurzen ersten Gang zurückzuführen ist.
Schweißenden: Die Heckklappe ist an dieser Entwicklung und diesem Fahrzeug befestigt. Wenn Sie also etwas in den Kofferraum legen möchten, müssen Sie zuerst die Rückenlehne des Sitzes entfernen.
Der kleinste Priester: Der Zweizylinder-Benziner mit 624 Kubikzentimeter Hubraum leistet 35 PS und maximal 48 Nm. Das ist nicht viel, aber immerhin wiegt das Auto 600 Kilo.
Design-Touch: Hinten gibt es auch einen schönen Ausschnitt unter der Stoßstange, um Platz für das dünne Auspuffrohr zu schaffen.
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Europa muss warten: Es gibt noch kein offizielles Wort darüber, ob der Tata Nano in Europa erhältlich sein wird. Kommt der Kleinstwagen allerdings auf die heimischen Märkte, dann wird er einen Dreizylindermotor sowie ABS, Airbags und ESP haben. Für 1800 Euro bekommt man heutzutage ein schönes Notizbuch, ein Faltrad von Mercedes Benz. Eine leistungsstarke Spiegelreflexkamera und bald ein neues Auto. Zumindest das Shanghaier Unternehmen Geely ließ seiner Ankündigung Taten folgen.
Der chinesische Autobauer Volvo hat angekündigt, sein günstigstes Auto 2012 auf den Markt zu bringen: Nur 1800 Euro soll der Geely IG kosten, also ein paar Hundert Euro weniger als Indiens Tata-Auto, ein Billig-Nano.
Wie das Fahrzeug aussehen wird, präsentierte die Firma Geely kürzlich in Peking, wo das 1986 gegründete Unternehmen die Studie Geely IG vorstellte. Schiebetüren wird es zwar im Serienmodell nicht geben, Airbags und Einparkautomatik sollen bei 2+2-Sitzen aber Standard sein.
Der chinesische Speedster (ähnlich dem Toyota iQ) soll von einem Dreizylinder-Benziner mit einem Liter Hubraum angetrieben werden. Geely schweigt sich bisher zu Performance und Usability aus. Es ist jedoch bekannt, dass das Auto mit einer stufenlosen Automatik betrieben werden muss. Geely kündigte außerdem an, dass eine elektrische Version mit Solarpanels auf Motorhaube und Dach folgen wird.
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So weit, ist es gut. Es bleibt zu hoffen, dass China die Preissicherheit in einem solchen Wettbewerb nicht vernachlässigt.
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