Formel E Auto

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Formel E Auto – In der Formel E wartet die erste technische Revolution. In vier Jahren werden die aktuellen Rennwagen eingemottet. Ab der Saison 2018/19 kommen komplett neue Fahrzeuge mit neuem Chassis und neuer Batterie für mindestens drei Jahre zum Einsatz. vergleicht das aktuelle Auto mit dem Rennwagen der 2. Generation der Zukunft

Vorbei sind die Zeiten umgebauter Formel-3-Autos. Ab 2018/19. Seit 2011 verfügt die Formel E über ein vollständig an die Bedürfnisse der Serie angepasstes Auto. Spark Racing Technologies entwickelte das Auto weiter, während Dallara das Chassis herstellte. Der neue Rennwagen soll sich deutlich von anderen Rennserien abheben. Hauptgrund dafür ist der fehlende Heckflügel – eigentlich ist er fester Bestandteil des Sport-Einsitzers. Stattdessen sorgt ein riesiger Heckdiffusor für etwas Abtrieb.

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Aerodynamik stand beim alten Auto nicht im Fokus – auch nicht beim neuen. Vielmehr steht Rad-an-Rad-Rennen auf engen Straßenkursen im Vordergrund. Mit vollständig abgedeckten Rädern und Seitenwänden wirkt das Auto der 2. Generation robuster als sein Vorgänger und sollte daher mehr Kontaktduelle ermöglichen. Auf die großen Kotflügel wurde fast komplett verzichtet, lediglich ein kleines Kotflügelelement findet sich an den Seitenkästen wieder.

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Mit 5160 mm ist das neue Auto 160 mm länger als das aktuelle Fahrzeug. Gleichzeitig schrumpft es in der Breite um 20mm – zumindest auf schmalen und kurvigen Straßenspuren kann es nicht schaden. Das GEN2-Auto ist 20 mm tiefer, erhält aber den gleichen Halo-Sicherheitsschutz, der in der Formel 1 2018 obligatorisch wurde. Die 18-Zoll-Räder mit Michelin-Allwetterreifen unterstützen weiterhin den Nachhaltigkeitsgedanken der Formel E.

Das Gewicht ist interessant anzusehen. Mit 900 Kilogramm wiegt das neue Auto 20 Kilogramm mehr als sein Vorgänger, aber die neue und doppelt so starke Batterie ist auch 155 Kilogramm schwerer. Stattdessen wird am Chassis Gewicht eingespart, damit das Auto nicht zu schwer wird. Allerdings dürfte sich die fette Batterie im Heck des Autos negativ auf die Bilanz auswirken.

Ein Formel-E-Auto wird bald die doppelte Kraft im Herzen haben. Nach vier Jahren wird der aktuelle Lieferant Williams durch McLaren Applied Technologies ersetzt. Ein Hersteller aus Woking baut eine Batterie, die stark genug ist, um einen lästigen Autowechsel während eines Rennens obsolet zu machen. Der Stromverbrauch der Batterie steigt von 28 auf 54 Kilowattstunden (kWh) und ist damit fast doppelt so stark wie beim Vorgänger.

Mit der zusätzlichen Energie des Aggregats sind ganz andere Motorleistungen möglich. Die maximale Leistung steigt von 50 auf 250 Kilowatt (kW). Das entspricht umgerechnet 335 PS, die sowohl im Training als auch im Qualifying abgerufen werden können. Während des Wettbewerbs steigt die Leistung um 20 kW auf 200 kW oder 272 PS.

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Eine stärkere Batterie macht den Autowechsel mitten im Rennen überflüssig – und damit ein strategisches Element, denn ein einfacher Reifenwechsel passt nicht ins Formel-E-Konzept. 2018/19 wird stattdessen genommen. 2018 wurde ein neuer Power-Modus eingeführt, der die Autos pro Runde etwa eine Sekunde schneller fahren lassen soll. Sie behält strategischen Einfluss. Wie genau der Power-Modus verwendet wird, muss noch finalisiert werden.

Die Formel E behält auch mit dem neuen Reglement ihren einzigartigen Fan-Drive. In der Saison 2017/18 konnte der Fahrer den Boost eines anderen Autos entweder für kurze Zeit mit stärkerer Leistung oder für längere Zeit mit weniger Leistung nutzen. 2018/19. das endgültige Konzept für das Jahr steht noch nicht fest. Es ist jedoch durchaus möglich, dass die Leistung leicht ansteigt und nur für einen kurzen Moment genutzt werden kann, um den Einfluss auf das Renngeschehen weiter zu erhöhen.

Höchstgeschwindigkeit war in den Anfangsjahren der Formel E immer ein großer Kritikpunkt. Die von der FIA gekappte Höchstgeschwindigkeit von 225 km/h klang nicht sehr beeindruckend. Höhere Höchstgeschwindigkeiten ließ der Streckenplan allerdings kaum zu, um die 200 km/h waren es vor allem mangels langer Geraden.

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Mit dem neuen Auto dürfte diese Debatte vorerst erledigt sein. Laut Formel E kann das GEN2-Auto Geschwindigkeiten von bis zu 280 km/h erreichen. Ob Autofahrer in Zukunft solche Geschwindigkeiten wirklich erreichen, ist allerdings fraglich. Kaum ein Kurs bietet die Möglichkeit, so lange Vollgas zu geben, um solche Werte zu erreichen.

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Bei einem Neuwagen dürften die Einführungsphasen aber noch dramatischer verlaufen als jetzt. Die Beschleunigung von 0-100 km/h soll bei Rennwagen, die dank elektrischem Drehmoment bereits extrem beschleunigen, um rund sieben Zehntelsekunden schneller sein. Ein Sprint von 0 auf 100 km/h in rund 2,8 Sekunden muss sich vor anderen Rennserien nicht verstecken.

Fred Vasseur: Die Formel E hat nichts von der Formel 1 zu befürchten. Formel E 2018: New York bekommt neuen Streckenplan Unsere Idee war, eine Person zu interviewen, die für die Firma „Julius und Bär“ (Hauptsponsor des Zürcher Formel-E-Rennens) arbeitet. Wir hofften, dass er uns etwas über die Details des Formel-E-Autos sagen könnte. Diese Person war ein Führer für dieses Rennen, also dachten wir, er könnte uns seine Eindrücke mitteilen. Leider konnte er uns die angeforderten Informationen nicht zur Verfügung stellen. Also begannen wir mit der Recherche im Internet und kontaktierten eine deutsche Firma, die Formel-E-Autos herstellt, per E-Mail.

Die Batterie eines Formel-E-Autos wiegt 200 kg. Die eingesetzte Energiemenge beträgt 28 kWh. Um sich das genauer vorzustellen, können Sie 300 Laptop-Akkus oder 4000 Smartphone-Akkus vergleichen. Die Ladezeit des Akkus beträgt knapp 45 Minuten. Aber dieser Akku reicht nicht für das ganze Rennen. Im nächsten Jahr (2019) kommt eine neue Batterie mit 54 kWh Energie zum Einsatz, damit das Auto während des Rennens nicht mehr gewechselt werden muss.

Das diesjährige neue Formel-E-Auto wurde kürzlich enthüllt. Wenn Sie mehr darüber erfahren möchten, klicken Sie auf den Link: Neues Formel-E-Auto (youtube.com)

Massen Stromausfall In Der Elektroserie

1. Wie lange wird es dauern, bis das Formel-E-Auto fertig ist? 2. Wie viele Arbeitsschritte (und welche) sind nötig bzw. wie viele Personen arbeiten am Auto? 3. Wie viel kostet die reine Produktion eines solchen Autos? 4. Wie viele Autos werden pro Jahr verkauft?

Formel-E-Autos sind allesamt Prototypen. Sie werden nur für die Rennstrecke gebaut und stehen nicht zum Verkauf. Hier ein paar Angaben zu den ungefähren Kosten: Jedes Formel-E-Chassis hat einen Wert von etwa 350.000 Euro, der Gesamtwert beläuft sich auf 480.000 Euro. Kundenteams können vor der Saison Aggregate (Motoren) von einem Hersteller ihrer Wahl zu klar definierten (günstigen) Preisen kaufen. Die Kosten liegen bei rund 800.000 Euro pro Team, für vier Rennen. Insgesamt muss das Kundenteam also mit 1,5 bis 2 Millionen Euro pro Saison für die Stromquelle rechnen. Alles in allem benötigt ein erfolgreicher Rennstall zehn bis 20 Millionen Euro pro Jahr.

Autos werden von Herstellern/Teams gebaut, die an der Formel E teilnehmen, wie BMW oder Audi. Es dauert wahrscheinlich 1-2 Jahre, aber man kann es nicht genau sagen. Ich kann nicht genau sagen, was für Leute an Autos arbeiten.

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Es war schwierig, eine Person zu finden, die zu diesem Thema Auskunft geben würde, da es kein alltägliches Thema ist. Aber wir haben so viel Interessantes gelernt, dass sich die Arbeit gelohnt hat. Erwägen Sie, nächstes Jahr in die Formel E zu gehen.

Gkn Automotive Engineer Embedded At Jaguar Tcs Racing To Support Powertrain Development

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Weitere Informationen zur Formel E Zürich, Formel-E-Autos und -Fahrer (auf Deutsch): Zürich Formel E Spickzettel (tagesanzeiger.ch)

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