Fiesta Auto

Fiesta Auto – Fahrbegeisterte denken, dass mutige, untermotorisierte Kleinwagen wie der Ford Fiesta um Fahrerbeteiligung bitten, die von einem Dreipedal-Schaltgetriebe kommt. Dies ist einer der Gründe, warum wir in allen unseren vorherigen Tests des Autos, das einer unserer Favoriten in der Klasse ist, die Sechsgang-PowerShift-Automatik des Blue Oval durch das standardmäßige Fünfgang-Schaltgetriebe ersetzt haben. Diese Überprüfung ist das erste Mal, dass wir unseren Prüfstand an einen Fiesta geschnallt haben, der mit dem optionalen ($ 1095) automatischen Gurt ausgestattet ist, und wir waren von den Ergebnissen angenehm überrascht.

Anders als die Konkurrenz hat der Fiesta statt einer herkömmlichen Automatik ein Doppelkupplungs-Automatikgetriebe. Diese Art von Getriebe bedeutet oft ungeschicktes Fahrverhalten und Stottern aus dem Stand, weil ein Drehmomentwandler fehlt, der drehmomentvervielfachend und ruckfrei die Kraftentfaltung bewirkt. Fords anfänglicher Aufstellung, als das Auto 2011 vorgestellt wurde, fehlten auch die knackigen, schnellen Schaltvorgänge, die wir von anderen Doppelkupplungsgetrieben erwarten, die häufiger in Hochleistungsfahrzeugen zu finden sind. Grundsätzlich bevorzugen wir jedoch Doppelkupplungs-Automatiken gegenüber den in Kleinwagen üblichen stufenlosen Getrieben (CVT).

Fiesta Auto

Der Fiesta wurde für 2014 leicht aufgefrischt, wobei Ford Änderungen an der Getriebeabstimmung vornahm, die das Straßenverhalten der letzten Modelle erheblich verbesserten. Die Übersetzungen schalten jetzt durchsetzungsfähiger, und der schlanke Charakter des Gashebels ahmt den einer herkömmlichen Automatik besser nach. Während ein umständlicher Daumenschalter neben dem Schalthebel die einzige Möglichkeit ist, die Gänge manuell zu wechseln, ruft das Absenken des Wählhebels in seine Position „S“ einen clever abgestimmten Sportmodus auf, der die Schaltpunkte erhöht, nur ja und sogar leicht herunterschaltet. ermöglicht es Ihnen, im höchsten Gang zu navigieren.

Ford Fiesta Hatchback Vs. Mini Cooper 4 Door Hardtop

Unser 2016 SE Schrägheck-Testwagen hatte den serienmäßigen 1,6-Liter-Vierzylinder, der ein angenehmes Knurren von sich gibt, da er 120 PS bei 6350 U / min und 112 lb-ft Drehmoment bei 5000 U / min produziert. (Ford bietet im Fiesta keine automatische Option mit dem 1,0-Liter-Dreizylinder EcoBoost an, eine Option für 995 US-Dollar.) Es gibt immer noch Zweifel, da das Doppelkupplungsgetriebe aus dem Stand einrastet, aber es ist weniger ruckelnd als zuvor. Halten Sie für maximale Beschleunigung beide Pedale gedrückt und beobachten Sie, wie der Motor bei etwa 3000 U/min dreht, bevor Sie das Bremspedal loslassen. In diesem Moment kuppelt das Getriebe schlagartig ein. Unterstützt durch diese aggressive Starttechnik benötigte unser Testwagen 8,7 Sekunden, um 60 mph zu erreichen, und passierte die Viertelmeile in 16,8 Sekunden bei 83 mph. Das würde es in unserem neuesten B-Segment-Vergleichstest in die Mitte des Feldes bringen, ebenso wie sein Leergewicht von 2570 Pfund; Der Fiesta verlor 2010 in seinem ersten Benchmark-Test gegen die Vorgängergeneration Mazda 2 und Honda Fit und wurde daher nicht zu weiteren Runden eingeladen.

Die EPA-Bewertungen der Automatik sind 1 mpg schlechter als das Handbuch, bei 27 mpg Stadt und 37 mpg Autobahn, und unsere beobachteten 29 mpg stellen es als Ganzes auf das untere Ende dieses sparsamen Segments. Aber wir neigen dazu, etwas häufiger Gas zu geben als die meisten Fahrer, daher sind 30 mpg oder mehr in der realen Welt eine vernünftige Projektion.

Der Einstiegs-Fiesta macht vielleicht nicht so viel Spaß wie sein sportlicher ST-Bruder, aber für einen Kleinwagen mit 98-Zoll-Radstand ist er auf der Straße gut komponiert. Die geringe Stellfläche macht die Fahrt auf der Autobahn ziemlich geschäftig und auf rauerem Bürgersteig holprig. Aber das gilt auch für Autos zu den Mindesteinstiegskosten des Fiesta (14.965 $ für die S-Limousine, 15.265 $ für die S-Luke).

Körperbewegungen werden gut gehandhabt, und ein anständiger 15-Zoll-Hankook Optimo-Griff für alle Jahreszeiten erzeugt einen 173-Fuß-Stopp von 70 Meilen pro Stunde und 0,83 g seitlichen Grip, die beide die Charts im Vergleich zum jüngsten Segment anführen würden. . Ford erlaubt Fahrern, die Traktionskontrolle des Fiesta auszuschalten, aber das immer eingeschaltete elektronische Stabilitätssystem begrenzt die Leistung des Autos am Limit. Wir wünschten, die taube elektrische Servolenkung wäre so kommunikativ wie der ST oder sogar der Honda Fit, unser aktueller Champion im Nicht-Performance-Teil des Segments. Gleichzeitig ist die Lenkung präzise und bietet ausreichend Vertrauen, um das Auto in Kurven zu starten.

Ford Fiesta (sixth Generation)

Während der Fiesta zu den raffiniertesten und leisesten Kleinwagen gehört, ist sein einfacher, beengter Innenraum ein Kompromiss für die Erschwinglichkeit, und der Eingangsbereich von Ford ist der am wenigsten geräumige in seiner Klasse. Der beengte Rücksitz ist ein Druckpunkt für Erwachsene, und die zweite Reihe des Fiesta lässt sich nicht ganz wie der Fit umklappen. Die Vordersitze sind bequem, aber es fehlt an Oberschenkel- und Seitenhalt, und zwischen den Schwaden aus Hartplastik gibt es nur wenige weiche Oberflächen. Das Gesamtdesign fühlt sich etwas veraltet und komplizierter an, als wir möchten, ebenso wie die Bedienung der Standard-Synchronisierungsschnittstelle und ihres kleinen zentralen Bildschirms. Fords stark verbessertes Sync 3-System mit Navigation und 6,5-Zoll-Farbbildschirm ist eine 795-Dollar-Option für SE- und Titanium-Modelle, aber nicht für das Basis-S-Modell verfügbar. Fiesta-Schrägheckmodelle haben aufgrund der abfallenden Dachlinie den zusätzlichen Nachteil einer schlechteren Sicht auf die Heckscheibe als die Limousine.

Das hübsche Fließheck verlangt eine Prämie von 300 $ gegenüber der altbacken aussehenden Limousine; Unser Mittelklasse-SE-Fließheck-Testwagen startete bei respektablen 16.495 $. Sieben Airbags, USB- und 12-Volt-Steckdosen und eine neig- und teleskopierbare Lenksäule gehören zur Standardausstattung jedes Fiesta, wobei die SE-Verkleidung die Leistung erhöht. Fensterheber, Tempomat, Lederlenkrad, Ford MyKey-Sicherheitsfunktion und mehr. Der SE eröffnet auch den Zugang zu raffinierteren Extras wie dem 123-PS-Turbo-Inline-Three, Sync 3, einem Kaltwetterpaket (290 US-Dollar) und einigen Erscheinungsbild-Upgrades.

Neben der PowerShift-Automatik war die einzige andere Option unseres Testwagens die White Platinum Metallic Tri-Coat-Lackierung (595 US-Dollar), die – nach einem Sync & Sound-Rabatt von 490 US-Dollar – für einen getesteten Wert von 18.185 US-Dollar sorgte. Die Top-Level-Titanausstattung des Fiesta, die Ledersitze, 16-Zoll-Räder, Klimaautomatik, eine Rückfahrkamera und mehr bietet, beginnt bei 18.915 US-Dollar. ) wird zu einem attraktiven Interessenten.

Während der Fiesta nicht der größte, schnellste oder preiswerteste in seinem Segment ist, ist er ein fähiger und raffinierter Kleinwagen zu einem vernünftigen Preis, und er ist voll konkurrenzfähig mit Neuzugängen von Chevrolet, Honda, Kia und Toyota. Wir würden immer noch lieber das Geld sparen und die Schaltaufgaben selbst erledigen, aber die Entscheidung für diese verbesserte Version der Doppelkupplungsautomatik tut wenig, um das Gesamtfahrerlebnis des Fiesta zu verwässern.

Carlashes For Ford Focus (1998 Present) (also Escort, Fiesta)

Er ist seit 2008 ein respektvoller und respektloser Autoenthusiast. Er stammt aus Michigan, einem Vorort von Detroit, genießt die Natur und beschwert sich über das Wetter, hat eine Vorliebe für Geländewagen und glaubt an den Bundesschutz für Saugmotoren.

Aus den Archiven: 1990 Sportcoupés Mega-Comparo Getestet: 1980 Volkswagen Rabbit Cabrio Getestet: 2023 Range Rover Sport SE Want to Chill 1985 Muscle Car Vergleich: Buick, Chevy, Olds

Aus den Archiven: 1986er Acura Integra LS im Test: Der 2023er BMW M4 CSL ist ein Rennstreckenmonster. Der 2023 BMW iX5 Hydrogen ist ein wichtiger Nischenplayer. Aus den Archiven: 1980 Mini-Truck Melee

Getestet: 2023 Palisade Exzellent als Familientransporter 2023 Honda Accord Touring Getestet: Realitätscheck 2024 Maserati GranTurismo rollende Aktenskulptur: 1979 Toyota Tercel SR5 GetestetFord stellt einige der besten Autos der Welt her, aber unter dem Druck von Amerikas Hinwendung zu SUVs (und kleinen Verkaufsmargen), stellte im vergangenen Jahr die Produktion des Fiesta und Focus für den US-Markt ein. Willst du ein Auto? Gebraucht kaufen, sagt Ford.

Ford Fiesta St Concept Preview: 2011 Frankfurt Auto Show

Der kleine Kleinwagen Fiesta ist eines der besten Angebote auf Gebrauchtwagen-Websites. agile High-Tech-Preis unter 10.000 $. Und das ist in diesen budgetsensiblen Corona-Zeiten auch gut so. Die Mantelbestellung am Standort Michigan ermöglicht den Online-Verkauf. Gehen wir einkaufen.

Meine Frau und ich haben Anfang dieses Jahres eine 2019er Fiesta-Limousine in Arizona gemietet und hatten eine tolle Zeit. Dieses köstliche Tamale wurde letztes Modelljahr für den US-Markt angeboten, und dasselbe Auto wurde 2017 mit zwei bedeutenden Updates auf den Markt gebracht, die es direkt in meine Streikzone brachten: Apple CarPlay / Android Auto-Kompatibilität und Leichtmetallräder.

Leichtmetallräder sind die perfekte Ergänzung für das attraktivste Auto der Kleinwagenklasse. Knackige europäische Linien, Guppy-Grill und … oooh, diese Augen. Wie bei Cleopatra von Elizabeth Taylor sind die weiten Ausblicke des Fiesta enorm und reichen bis zu den A-Säulen.Dies ist ein erschwingliches Auto, mit dem Sie jeden Morgen aufwachen und es bewundern können.

Apple CarPlay und sein Cousin Android Auto haben in den letzten Jahren die Auto-Infotainment-Systeme verändert und normalen Autos überlegene Navigationssysteme gegenüber denen in Luxuskreuzern im Wert von 60.000 US-Dollar gegeben. Meine Frau gab unser Ziel auf ihr Smartphone ein, verbunden mit dem 8-Zoll-Infotainmentsystem, und los ging es.

File:2011 Ford Fiesta Sedan 2010 Dc.jpg

Ich war in den letzten zwei Jahrzehnten auf dem Markt für viele Gebrauchtwagen für unter 10.000 Dollar und kann bestätigen, dass Honda- und Toyota-Autos durchweg teurer sind als ihre Gegenstücke aus Detroit. Japanische Kreditsicherheit, die zur Werterhaltung beiträgt. Suchen Sie nicht weiter als die jüngsten Probleme von Ford mit dem Doppelkupplungs-Automatikgetriebe des Fiesta, die letztendlich zu einer Sammelklage in Höhe von 30 Millionen US-Dollar führten.

Ford fiesta auto radio, auto kaufen ford fiesta, ford fiesta auto, handyhalterung auto ford fiesta, fiesta android auto, auto lautsprecher ford fiesta, auto batterie ford fiesta, auto gebraucht ford fiesta, auto fiesta, ford fiesta android auto, fiesta, sitzbezüge auto ford fiesta