Explorer Auto
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Der neue Explorer wird die dreireihige SUV-Bestseller-Krone mit mehr Platz und einem großen, sehenswerten Infotainment-Bildschirm im Fotostil verteidigen.
Explorer Auto
Jon Wong war Rezensionsredakteur für Cars. Er fuhr und schrieb über neue Autos und überwachte die Berichterstattung über Autozubehör und Werkstattausrüstung. In seiner Freizeit genießt er Tage auf der Rennstrecke, wartet seine Flotte japanischer Oldtimer und sucht nach dem nächsten, das er in seine Garage aufnehmen kann.
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Seit seiner Markteinführung im Jahr 1991 wurden fast 8 Millionen Ford Explorers verkauft, was ihn zum meistverkauften SUV aller Zeiten macht.
Heute bleibt das aktuelle Modell, das in den Ausstellungsräumen steht, der meistverkaufte dreireihige SUV auf dem Markt – trotz seines Debüts im Jahr 2011 und des Kampfes gegen einige neuere Einträge. In diesem Sommer wird er jedoch seinen Status als Graubartklasse verlieren, wenn der Ford Explorer 2020 mit neuem Design, neuer Technologie, einer neuen Plattform und einer größeren Auswahl an “Antrieben” in den Ausstellungsräumen landet. Der neue Crossover debütierte am Mittwoch, bevor er nächste Woche auf der Detroit Auto Show präsentiert wird.
Aus Sicht des Außendesigns lässt sich das Aussehen des Explorers der sechsten Generation am besten als Weiterentwicklung des heutigen Modells beschreiben. Vorne gibt es eine neue Kühlergrillform, leichte Gehäuse und kürzere vordere Überhänge für etwas mehr Bodenfreiheit und einen besseren Böschungswinkel für Ausflüge ins Gelände. Von der Seite fallen die dezenten Änderungen mit einer schmaleren Dachlinie und stärker modellierten Profilflächen auf, aber insgesamt ist das neue Exterieur zurückhaltend und sieht aus, als wäre es schon seit einigen Jahren auf der Straße zu sehen.
Die Änderungen im Inneren sind mit neuen Multikontursitzen, einem geschichteten Armaturenbrett und geräumigeren Wohnbereichen offensichtlicher. Das ist zum großen Teil einem 6,3 Zoll längeren Radstand zu verdanken, der dem neuen Explorer laut Ford die beste Beinfreiheit in der ersten und zweiten Reihe und die Kopffreiheit in der zweiten und dritten Reihe verleiht.
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Die Ladekapazität liegt mit 87,8 Kubikfuß Platz hinter der ersten Sitzreihe ebenfalls an der Spitze der Klasse und bietet zum ersten Mal die Möglichkeit, 4×8-Sperrholzplatten zu transportieren. Zu den weiteren verfügbaren Innenausstattungen gehören beheizte und gekühlte Massagesitze vorne, individuelle Klimaregelungen in allen drei Reihen und ein größeres Panorama-Schiebedach.
An der Technologiefront sind ein aktualisiertes Sync 3-System mit einem 8-Zoll-Touchscreen, WLAN-Hotspot für bis zu 10 Geräte, Apple CarPlay- und Android Auto-Funktionen Standard. Eine 10,1-Zoll-Foto-Touchscreen-Oberfläche ist optional, zusammen mit einem B&O-Audio-Setup mit 14 Lautsprechern. Top-Platinum-Modelle profitieren auch von einem standardmäßigen digitalen 12,3-Zoll-Kombiinstrument mit animierten 3D-Grafiken, die je nach gewähltem Fahrmodus in Explorern, die mit dem Terrain Management System ausgestattet sind, variieren.
Um Smart Devices anzuschließen, bietet der Explorer vorne ein kabelloses Ladepad, bis zu drei 12-Volt-Steckdosen, zwei USB-A- und zwei USB-C-Anschlüsse sowie eine 110-Volt-Steckdose mit drei.
Für die Sicherheit sorgen bei allen Explorern Frontkollisionswarnung mit automatischer Notbremsung, Überwachung des toten Winkels, Spurhalteassistent und Querverkehrswarnung hinten, während der intelligente adaptive Tempomat mit Verkehrszeichenerkennung, Rückwärtsbremsassistent und einem 360-Grad-Rundumfahrassistent Kamera sind. angeboten auf mittlerer Ebene trimmt.
We Render A Hypothetical Two Row Ford Explorer To Replace The Edge
Alles fährt auf einer neuen Architektur mit Hinterradantrieb, die mit dem Lincoln Aviator geteilt wird, was laut Ford den Explorer ein bisschen robuster und leistungsfähiger macht, während er gleichzeitig durchschnittlich 200 Pfund leichter ist als das ausgehende Auto. Basismodelle bringen 4.345 Pfund auf die Waage. Die Standardleistung kommt jetzt von einem 2,3-Liter-Vierzylinder mit Turbolader mit 300 PS und 310 Pfund-Fuß Drehmoment, was bedeutet, dass der alte 3,5-Liter-V6 nicht mehr vorhanden ist.
Der Motor ist mit einem 10-Gang-Automatikgetriebe gekoppelt, das die Kraft über einen heckbetonten Allradantrieb mit Achsabschaltung, der mit einem Geländemanagementsystem mit sieben Modi erhältlich ist, auf die Hinterräder oder in alle Kurven leitet.
Anhängelast für das Allradfahrzeug bei 5.300 Pfund, aber Zahlen zum Kraftstoffverbrauch sind noch nicht verfügbar. Ford verspricht einfach mehr Fahrleistung und Reichweite als bisher. Als Referenz hat der ausgehende Explorer mit dem 2,3-Liter- und Frontantrieb einen von der EPA geschätzten Kraftstoffverbrauch von 19 mpg in der Stadt und 27 mpg auf der Autobahn sowie 18 mpg in der Stadt und 25 mpg auf der Autobahn mit Allradantrieb.
Diejenigen, die nach mehr Leistung suchen, sollten sich das Platinum-Modell ansehen, das einen 3,0-Liter-V6 mit zwei Turboladern und 365 PS, ein sattes Drehmoment von 380 Pfund-Fuß, Allradantrieb und eine Kapazität von 5.600 Pfund bietet. Wie bei anderen Antriebsstrangangeboten wird bestätigt, dass ein hybrides und leistungsorientiertes ST-Modell auf dem Weg ist.
New 2022 Ford Explorer Limited Sport Utility In Columbia #22426
Der Verkauf des Ford Explorer 2020 beginnt diesen Sommer mit einem Grundpreis von 33.860 US-Dollar, was einer Steigerung von 400 US-Dollar gegenüber dem Modell von 2019 entspricht. Das Lineup umfasst die Grundausstattungen Explorer, XLT, Limited, Limited Hybrid, ST und Platinum. Abgesehen von dem uninnovativen Außendesign hat der neue Explorer einige drastische Updates mit mehr Platz, Technologie und dem Versprechen einer verbesserten Leistung, die ihm wahrscheinlich eine gute Chance geben werden, seinen Titel als meistverkaufter dreireihiger SUV zu verteidigen. Der hier abgebildete 2020 Ford Explorer ST kann in nur 5,2 Sekunden 60 mph erreichen, was nur eine Zehntelsekunde schneller ist als ein GMC Typhoon von 1991. Wie viele von uns hätten zu Beginn des Grunge-Jahrzehnts gedacht, dass der völlig unverschämte GMC ein Vorbote der Zukunft sein würde? Wir denken null. Damals waren der Typhoon und sein Pickup-Bruder, der Cyclone, seltsame Anomalien aus heiterem Himmel. Aber schauen Sie sich jetzt um: Der Markt ist voll von leistungsstarken, lässigen SUVs. Der Explorer ST wird wie der Typhoon von einem turbogeladenen V-6 angetrieben. Beide haben Allradantrieb. Und beide verzichten auf Chrom und Glitzer, um zumindest ein wenig bedrohlich auszusehen. Hinweis an die Kommunikationsmitarbeiter von Ford, die zweifellos weniger als begeistert sind, dass wir ihre neue heiße Luke mit einem fast 30 Jahre alten MG-Produkt vergleichen: Machen Sie sich keine Sorgen; Dieser Teil wird bald enden.
Der Explorer ST ist eigentlich nicht wie der GMC Typhoon. Einerseits ist der Ford nicht nach einem Sturm benannt, der in der Lage ist, weit verbreitete Katastrophen und Todesfälle zu verursachen. Nicht einmal ihr Name, nur ihr Suffix: ST. Und bevor wir alle unabhängigen Musikgeschäfte snobby werden, dieses Suffix auf diesen dreireihigen SUV anzuwenden, erinnern wir uns daran, dass die Gesamtsumme der ST-Geschichte in den USA, bevor Ford anfing, Jims zu schlagen, nur zwei Autos waren: der Focus ST, der ein war bewundernswerte Leistung, und der Fiesta ST, der, wie der Name schon sagt, eine Party auf Rädern war, die in den Wellen spritzte, so kostbar wie ein betrunkener Dienstagnachmittag.
Außerdem hat der Explorer ST im Vergleich zum Typhoon doppelt so viele Türen, zwei Sitze mehr, zwei Trommelbremsen weniger, sechs Vorderräder mehr, weniger angetriebene Achsen und Räder mit einem Durchmesser von fünf Zoll. . Nach unseren Messungen wird es sieben Meilen mehr pro Gallone verbrauchten Kraftstoffs zurücklegen. Und der Cheeky Explorer ST gibt Ihnen eine Po-Massage (nur Beifahrer).
Dieser silberne ST ist der erste neue Explorer, den wir auf der Teststrecke fahren durften. Aber alle 2020 Explorer profitieren von einer brandneuen Plattform, die den netten Trick bewältigt, nur einen Zoll länger zu werden, während sie auf einem Radstand fahren, der sich um mehr als sechs Zoll ausdehnt. Ebenso beeindruckend ist, dass das Leergewicht unseres gut ausgestatteten ST 127 Pfund leichter war als ein Explorer Platinum von 2017. Es sind immer noch satte 4853 Pfund, aber wir versuchen, hier zu ermutigen. Und dieses Gewicht ist besser zwischen Front und Heck verteilt als beim letzten Explorer; Der neue trägt nur 51,3 Prozent seines Gewichts auf der Vorderachse, verglichen mit 54,9 Prozent in der letzten Generation. Dies liegt zum Teil daran, dass dieser Explorer seinen Motor längs statt quer eingebaut hat. Außerdem hat das Basismodell jetzt Heckantrieb statt Frontantrieb. Alle STs sind Allradantrieb.
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Die kurzen Überhänge, die straffe Muskulatur und die tiefe Dachlinie des neuen Explorers verleihen ihm ein Aussehen, das sowohl sportlicher als auch eleganter ist als das des Vorgängermodells. Die schwarzen 21-Zoll-Räder tragen zur Optik unseres ST bei. Sie sind Teil des 995-Dollar-ST-Street-Pakets, das auch rot lackierte Gleitbremsen vorne und hinten enthält; größere Bremsscheiben; und Hochtemperaturdichtungen im Bremssystem. Entscheiden Sie sich stattdessen für das High Performance-Paket für 1595 US-Dollar und Sie erhalten die gleichen Upgrades sowie aggressivere Bremsbeläge. Und um die Sportlichkeit des Dings wirklich nach Hause zu bringen, fügte Ford einen Satz Michelin Latitude Sport 3-Sommerreifen im Wert von 2500 US-Dollar hinzu. Alle anderen Entdecker kommen mit allen Jahreszeiten.
Im Vergleich zum Platinum fährt der ST auf steiferen Federn (10 Prozent länger vorne und 8 Prozent hinten), neu abgestimmten Dämpfern und dickeren Stabilisatoren. Ford hat auch das elektrisch unterstützte Lenksystem optimiert, um ihm ein schwereres Gefühl zu verleihen. Und der 3,0-Liter-V6 mit zwei Turboladern, eigentlich derselbe Motor, der in bestimmten Lincoln-Modellen verwendet wird, liefert 400 PS und 415 Pfund-Fuß Drehmoment. Der Platinum verwendet eine 365-PS-Version dieses Motors, während XLT Explorers gut abschneiden
