Emissionswerte Auto

Emissionswerte Auto – Wie viel CO₂ stößt ein Auto aus? Sind Elektroautos wirklich die sauberste Option? Erfahren Sie mehr in unserer Infografik.

Laut einem Bericht der Europäischen Umweltagentur war der Verkehr 2019 für ein Viertel der gesamten CO₂-Emissionen der EU verantwortlich. Davon entfielen 71,7 Prozent auf den Verkehr. Als Teil seiner Bemühungen, die CO2-Emissionen zu reduzieren und bis 2050 Klimaneutralität zu erreichen, müssen die verkehrsbedingten Treibhausgasemissionen bis 2050 um 90 Prozent gegenüber dem Stand von 1990 gesenkt werden, so die europäische Karte des Grünen Deals.

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Der Verkehr hat in den letzten drei Jahrzehnten den größten Einzelbeitrag zu den Treibhausgasemissionen geleistet. Zwischen 1990 und 2019 stieg sie um 33,5 Prozent.

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Eine deutliche Reduzierung der CO2-Emissionen im Verkehrssektor wird nicht einfach sein, da sich das Tempo der Emissionsreduzierung verlangsamt hat. Nach aktuellen Schätzungen werden die fahrzeugbedingten Emissionen bis 2050 um 22 Prozent sinken und damit deutlich unter die derzeitigen Ziele fallen.

Der Straßenverkehr ist für ein Fünftel der Emissionen der EU verantwortlich. Die CO₂-Emissionen des Personenverkehrs variieren je nach Fahrzeugtyp. Autos sind der größte Umweltverschmutzer und machen 60,6 Prozent der CO₂-Emissionen von Straßenfahrzeugen in der EU aus.

Mit durchschnittlich 1,6 Personen pro Auto in Europa im Jahr 2018 können Carsharing oder öffentliche Verkehrsmittel, Radfahren und Gehen dazu beitragen, die Umweltverschmutzung zu reduzieren.

Es gibt zwei Möglichkeiten, den CO₂-Ausstoß von Pkw zu reduzieren: durch effizientere Fahrzeuge oder durch veränderten Kraftstoffverbrauch. Im Jahr 2019 fuhr die Mehrheit der Fahrzeuge auf den Straßen in Europa mit Diesel (66,70 %), gefolgt von Benzin (24,55 %).

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Es wird jedoch erwartet, dass Elektrofahrzeuge 2021 17,8 Prozent der Pkw-Neuzulassungen ausmachen werden, eine deutliche Steigerung gegenüber dem Vorjahr (10,7 Prozent in 2020). Der Absatz von Elektrofahrzeugen (Batterie-Elektrofahrzeuge und Hybrid-Elektrofahrzeuge) ist seit 2017 deutlich gewachsen und wird sich bis 2020 verdreifachen. Auch die aktuellen CO₂-Ziele traten in diesem Jahr in Kraft. Leichte Nutzfahrzeuge machten 2021 3,1 Prozent aller Neuzulassungen aus.

Um die gesamten CO₂-Emissionen eines Fahrzeugs zu berechnen, müssen nicht nur die CO₂-Emissionen während der Nutzung, sondern auch die Emissionen, die bei seiner Herstellung und Entsorgung entstehen, berücksichtigt werden. Die Herstellung und Entsorgung eines Elektrofahrzeugs ist weniger umweltfreundlich als ein Fahrzeug mit Benzinmotor. Die Leistung von Elektrofahrzeugen variiert auch je nach Art der Stromerzeugung.

Betrachtet man jedoch den durchschnittlichen Energiemix in Europa, scheinen Elektrofahrzeuge sauberer zu sein als Verbrennungsmotoren. Da der Anteil von Strom aus erneuerbaren Quellen in Zukunft zunimmt, insbesondere angesichts der Pläne, Batterien in der EU weiter zu entwickeln, sollten Elektroautos die Umwelt weniger belasten.

.B zielt auf neue CO₂-Emissionen ab, um die schädlichen Emissionen von Neuwagen und leichten Nutzfahrzeugen zu reduzieren.

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Das neue Gesetz erlaubt es, dass Neuwagen und leichte Nutzfahrzeuge bis 2035 CO₂-frei fahren. Bis 2030 werden Emissionsreduktionsziele von 55 Prozent für Autos und 50 Prozent für Autos festgelegt.

Das Parlament und die EU-Mitgliedstaaten einigten sich im Oktober 2022 auf die endgültige Fassung der Regeln. Das Abkommen wurde im Februar 2023 vom Parlament gebilligt und muss noch vom Rat förmlich gebilligt werden.

Erfahren Sie mehr über die neuen CO₂-Ziele für Pkw und das Verkaufsverbot für Benzin- und Diesel-Neuwagen ab 2035.

Sie strebt an, die vorgeschlagenen CO₂-Ziele für Pkw und Nutzfahrzeuge mit folgenden Maßnahmen zur Reduzierung der Emissionen von Transportfahrzeugen zu erreichen:

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Neben der Reduzierung von Fahrzeugemissionen erwägen die Abgeordneten andere Optionen für Luftverkehr und Verkehr: einschließlich des Verkehrs in einem Emissionshandelssystem, Überarbeitung des Luftverkehrssystems und Vorschlag nachhaltigerer Kraftstoffe für Luftverkehr und Verkehr. Obwohl Luftverkehrs- und Verkehrsemissionen nur acht Prozent der EU-Emissionen ausmachen, nehmen sie zu.

Erfahren Sie in unserer Infografik mehr über die Fortschritte der EU im Hinblick auf ihre Klimaziele für 2020. Leider sind die beliebtesten Autos und Flugzeuge sehr schlecht für die Umwelt. Fragen und Antworten rund ums Fliegen.

Koffer packen, einsteigen und losfahren – für die Deutschen gibt es nichts Schöneres als ihr Auto. Wenn er ins Ausland geht, fliegt er gerne. Das Wichtigste für ihn ist, dass sein Ziel die Nordsee oder das Mittelmeer ist. Ansonsten sind Kosten, Pünktlichkeit, Reisezeit und Flexibilität die entscheidenden Faktoren bei der Wahl des Verkehrsmittels. Natürliche Freundschaften spielen eine sehr kleine Rolle.

75 Prozent der Personenkilometer werden mit dem Auto zurückgelegt, 19 Prozent mit öffentlichen Verkehrsmitteln und 3 Prozent zu Fuß oder mit dem Fahrrad. Carsharing findet vor allem in Großstädten statt und hat einen relativ geringen Einfluss auf das Gesamtverkehrsaufkommen.

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Was bedeutet das für die Umwelt? Deutschland ist ein fahrendes Land. Rund 3,2 Milliarden Kilometer werden täglich in Deutschland zurückgelegt, 75 Prozent davon mit dem Auto. Allein sie stößt täglich 333.600 Tonnen Treibhausgase in die Atmosphäre aus. Treibhausgase sind Kohlendioxid (CO2), Methan (CH4) und Lachgas (N2O). Im Jahr 2018 betrug die Gesamtbelastung Deutschlands 866 Millionen Tonnen Treibhausgase. Der Verkehr macht ein Fünftel davon aus. Laut Umweltbundesamt ist das Ziel für 2050 eigentlich Treibhausgasneutralität, also null Tonnen Emissionen.

Das Umweltbundesamt (UBA) ist die wichtigste Behörde, wenn es um Umweltauswirkungen sowie Luft- und Wasserverschmutzung geht. Als Benchmark dienen Daten des Umweltbundesamtes (UBA) und Statistiken zum CO2-Ausstoß von Pkw und Lkw in Deutschland. Alle anderen Organisationen, die Aussagen zur Umweltbilanz von Fahrzeugen machen wollen, arbeiten mit diesen Zahlen.

Treibhausgase sind Kohlendioxid, Methan und Lachgas. Gase können über ein Jahrhundert in der Atmosphäre verbleiben. Dort absorbieren sie Oberflächenwärmestrahlung, die normalerweise in die Atmosphäre abgegeben wird. Allerdings gibt die Gasschicht Wärme an den Boden ab, wodurch sich die untere Atmosphäre erwärmt – der sogenannte Treibhauseffekt. Treibhausgase entstehen hauptsächlich durch die Verbrennung fossiler Brennstoffe (

Kohle oder Erdgas) zur Strom- und Wärmeerzeugung oder im Verkehr, in der Massentierhaltung, in Kläranlagen und Deponien oder bei chemischen Prozessen in der Industrie.

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Kohlendioxid entsteht, wenn Fette und Kraftstoffe vollständig verbrannt werden. Die Hauptquelle sind Autos. Kohlenmonoxid gilt als Luftschadstoff und ist ein starkes Gift für die Atemwege: Es beeinträchtigt die Fähigkeit des Körpers, Sauerstoff aufzunehmen.

Flüchtige Kohlenwasserstoffe sind gasförmige Stoffe und sind Dämpfe organischen Ursprungs in der Luft. Es stammt aus Abgasen, Farben, Lacken oder Reinigungsmitteln. Zusammen mit Kohlendioxid und Stickoxiden verursacht es die Bildung von Ozon in geringer Konzentration, auch Smog genannt.

Stickoxide entstehen hauptsächlich im Verbrennungsprozess, insbesondere in Autos. Sie schädigen Pflanzen, tragen zur Bodenversauerung bei und sind gesundheitsschädlich.

Als Feinstaub gelten kleine flüssige und feste Partikel, die in der Luft schweben. Je nach Größe können sie durch Einatmen in die Bronchien oder in Lungengewebe und Blut gelangen. Die Auswirkungen reichen von Allergien bis hin zu Herzproblemen. Der Verkehr ist in Großstädten eine große Quelle von Feinstaub. Ansonsten entsteht es in Kraftwerken und Fernwärmeanlagen oder durch Öfen und Heizungen in Wohngebäuden.

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Autos und Flugzeuge sind die gängigsten Fortbewegungsmittel. Bus oder Bahn wäre besser. Natürlich ist dies oft keine realistische Option für lange Reisen ins Ausland. Allerdings sind Fernbusse und -bahnen innerhalb Deutschlands eine Alternative und vor allem nicht umweltfreundlich.

Das UBA errechnete die durchschnittlichen Emissionen einzelner Fahrzeuge im Personenverkehr. Dabei werden Faktoren wie die voraussichtliche Nutzung, das Alter oder die Größe des Fahrzeugs berücksichtigt. Anhand von Durchschnittswerten lassen sich die Emissionen von Pkw, Reisebussen, Flugzeugen, Nah- und Fernzügen, öffentlichen Bussen und Stadtbahnen einfach vergleichen.

Alle UBA-Listenwerte sind in Gramm pro Person angegeben. Beispielsweise verursacht ein Fernzug ​​36 Gramm Treibhausgase pro Personenkilometer. Das bedeutet, dass ICE 3,6 Kilogramm Treibhausgase pro Person und 100 Kilometer produziert. Was viel erscheint, ist dennoch wenig: 13,9 Kilogramm pro Person auf 100 Kilometer im Auto, im Flugzeug sogar 20,1 Kilogramm. Andererseits schneiden Reisebusse mit nur 3,2 Kilogramm Treibhausgasemissionen besser ab als Fernzüge.

Bei anderen Schadstoffen ergibt sich ein ähnliches Bild: Autos und Flugzeuge stoßen große Mengen an Kohlenmonoxid, flüchtigen Kohlenwasserstoffen, Stickoxiden und Feinstaub aus. Die Schadstoffbelastung durch Busse und Fernzüge ist nur ein Teil davon.

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Auch im Nahverkehr verliert das Auto an Konkurrenz zu Linienbussen, Regional- und S-Bahnen. Ein Auto stößt in einer Entfernung von weniger als zehn Kilometern immer noch 1,4 Kilogramm Treibhausgase aus, ein Bus nur 0,75 Kilogramm, eine Regionalbahn 0,6 Kilogramm und S- oder U-Bahnen etwa 0,64 Kilogramm. Die Gewinner sind natürlich Fußgänger und Radfahrer, die keine Emissionen haben.

Kurz gesagt: ja. Im Vergleich dazu haben Flugzeuge die höchsten Treibhausgasemissionen. Damit ist die Treibhausgasbelastung durch den Luftverkehr so ​​groß wie die kombinierte Nutzung von Pkw, Reisebussen und Fernzügen.

Das einzig Gute an Flügen: Sie sind immer voll, die Auslastung also hoch. Das UBA rechnet mit einer durchschnittlichen Auslastung von 82 Prozent. Wäre sie niedrig, wären die Emissionsraten schlechter: Je weniger Menschen in der Maschine, desto höher die statistische Schadstoffbelastung pro Person.

Auf Flugzeugen

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