Elektronik Auto

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Elektronik Auto – Wir untersuchen, was nötig ist, um eine 100-prozentige Einführung von Elektrofahrzeugen zu erreichen, und untersuchen die Auswirkungen der Revolution auf Branchen und Regierungen.

Der Verbrennungsmotor springt nicht an; Ein Elektrofahrzeug mit langer Lebensdauer (angetrieben von Lithium-Ionen-Batterien, die in Kohlekraftwerken aufgeladen werden).

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Warte, dieser Teil in Klammern stimmt nicht, oder? Es stimmt zwar, dass der Markt für Elektrofahrzeuge (EV) heute noch weitgehend die gleiche Technologie verwendet, die Ende des 19. Jahrhunderts Dampflokomotiven antrieb, aber die Dinge ändern sich schnell.

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Derzeit stammen etwa 30 Prozent des Stroms in den Vereinigten Staaten aus Kohle. In China steigt diese Zahl auf zwei Drittel. Auch die Niederlande mit ihren ikonischen Windmühlen erzeugen 29 Prozent ihres Stroms aus Kohle. Weltweit stammen etwa 37 Prozent des weltweiten Stroms aus Kohlekraftwerken.

Allerdings sind diese Zahlen in den letzten Jahren zurückgegangen. Weltweit ist die Kohlenachfrage seit ihrem Höhepunkt im Jahr 2014 zurückgegangen, als Länder auf der ganzen Welt mit der Umsetzung von Initiativen zur Reduzierung der Treibhausgasproduktion begannen, unterstützt durch billigeres Erdgas und lokale Bedenken hinsichtlich der Umweltverschmutzung. Aber für jeden Schritt zur Förderung der Entwicklung sauberer Autos und der Energiequellen, die sie antreiben, gibt es eine Reihe von Reaktionen, die alles von der Beschaffung von Rohstoffen über das Verbraucherverhalten bis hin zur Entwicklung neuer Technologien betreffen.

Da die Autohersteller die Produktion für mehr Elektrofahrzeuge hochfahren, wird die Nachfrage von Elektrofahrzeugen für das Stromnetz exponentiell wachsen. Nach den besten Schätzungen könnte die zunehmende Akzeptanz von Elektrofahrzeugen den Stromverbrauch bis 2040 um das 300-fache im Vergleich zu 2016 erhöhen. Es wird letztendlich die globale Abhängigkeit von Kohle zu sauberen Energiealternativen verlagern.

Aber selbst diese Transformation ist zwar sicher sauber, aber nicht ohne ökologische, wirtschaftliche und rechtliche Auswirkungen. Die steigende Nachfrage nach Elektrofahrzeugen erhöht jedoch auch die Nachfrage nach anderen organischen Elementen und sauberen Energieerzeugungsprozessen, die in Elektrofahrzeugen verwendet werden, insbesondere Lithium, Kobalt und seltene Erden, die jeweils mit einem eigenen Umweltset ausgestattet sind. , wirtschaftliche und geopolitische Herausforderungen.

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In diesem neuen Bericht untersucht Thomson Reuters die Folgewirkungen des Elektrofahrzeugwachstums und erstellt eine „Wenn“-Analyse, die die Auswirkungen des groß angelegten Wachstums der Einführung von Elektrofahrzeugen auf alles widerspiegelt, vom Kaufverhalten der Verbraucher bis zum globalen Kraftstoffverbrauch. Kohlenstoffdioxid-Ausstoß. Wir bewerten auch die Auswirkungen der EV-Revolution auf die Metall- und Bergbau-, Automobil- und Energiesektoren; Heben Sie die verschiedenen Gesetzesinitiativen hervor, die sich auf der ganzen Welt ausbreiten; Und teilen Sie Einblicke von unseren Forschungsteams, die an vorderster Front dieser Transformation arbeiten.

Um die gesamten Auswirkungen der EV-Bewegung zu verstehen, hilft es, sich genauer anzusehen, was sie antreibt. Im Gegensatz zu anderen großen Veränderungen bei der Auswahl der Verbraucher, wie dem Aufstieg von Smartphones, dem Aufstieg des E-Commerce und der ersten Automobilrevolution, ist Technologie, die fast ausschließlich von technologischer Innovation angetrieben wird, nur ein Teil eines dreigliedrigen Phänomens. Die EV-Revolution. Zwei weitere kritische Variablen sind ein wachsendes Umweltbewusstsein und schnelle politische Veränderungen.

Beginnen wir mit der Umwelt. Laut dem großen Metallanalysten Johan Wiebe trägt die Automobilindustrie zwischen 15 und 25 Prozent zu den Schadstoffemissionen wie Stickoxiden, Feinstaub und Kohlendioxid bei, obwohl die Schätzungen variieren.

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Diese Schadstoffe, die in den letzten 650.000 Jahren zu den am stärksten konzentrierten in der Erdatmosphäre geworden sind, sind gemeinsam mit dem Klimawandel verbunden. Studien zeigen, dass die Erdtemperatur bis zum Ende dieses Jahrhunderts um mehr als zwei Grad Celsius steigen wird, wenn die globale Produktion, die Energieversorgung und die Verbrauchsmuster nicht signifikant geändert werden. Gleichzeitig erzeugen diese Schadstoffe Smog und örtlich begrenzte Umweltverschmutzung, was zu Gesundheitsproblemen führt und Großstädte erstickt.

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Es ist kein Zufall, dass dieser Trend damals von breitem Widerstand in der Öffentlichkeit beantwortet wurde, als die Autohersteller begannen, alternative Motoren zu vermarkten, die weniger Emissionen produzierten, indem sie Verbrennungsmotoren mit Elektromotoren antrieben. Toyota war das erste Unternehmen, das diesen Markt mit seinem 1997 in Japan eingeführten Hybrid-Prius wirklich eroberte.

Bis 2003 war der Prius dank eines cleveren Marketingzugs eines kalifornischen Toyota-Händlers von einer Innovation zu einem Statussymbol geworden. Er verlieh die Autos an A-List-Prominente und prominente Umweltaktivisten wie Leonardo DiCaprio und Cameron Diaz, und sie fuhren sie anstelle von gasbetriebenen Limousinen zu den Oscar-Verleihungen 2003. Plötzlich ist der Prius mehr als ein Auto und mehr als Hybridtechnologie; Sie sind Aussagen über das Umweltbewusstsein der Menschen, die sie verwenden.

Während die Dynamik zur Unterstützung von mehr Umweltbewusstsein wächst, beginnen Regierungen auf der ganzen Welt die Botschaft zu verstehen, dass Leonardo DiCaprio nicht genug Starpower hat, um die Kaufgewohnheiten der Verbraucher allein für Autos zu ändern. Obwohl der Prius immer beliebter wird, machen die jährlichen Verkaufszahlen nur einen Bruchteil der Verkäufe traditioneller Leichtlastwagen und SUVs aus. Im Jahr 2012, dem besten Verkaufsjahr für den Prius, verkaufte Toyota in den USA 247.500 Einheiten.

Es war auch das Jahr, in dem die Vereinigten Staaten neue CAFE-Standards (Corporate Average Fuel Economy) verabschiedeten, die von der Environmental Protection Agency (EPA) unter Präsident Barack Obama eingeführt wurden und die von den Autoherstellern eine durchschnittliche Kraftstoffverbrauchsleistung von 87,5 Meilen verlangen. pro Gallone (mpg) in ihrer Flotte bis zum Modelljahr 2025. Als Anhaltspunkt: Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch aller im Jahr 2012 verkauften Autos betrug 23,2 mpg (10 l/100 km).

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Die Elektrofahrzeug-Revolution wird von allen möglichen Unternehmen vorangetrieben. Laut Thomson Reuters Westlaw, Hawaii (einem der Pioniere der EV-Regulierung), muss man für jeweils 100 Parkplätze ein EV-Ladesystem haben. Einer von 35 in Hartford, Connecticut.

Die USA sind nicht allein. Die Europäische Union, die 1998 eine Vereinbarung mit den Autoherstellern zur Reduzierung der Kohlendioxidemissionen unterzeichnet hat, hat seitdem die Ziele zur Kraftstoffeffizienz schrittweise erhöht.

Kürzlich haben einige Länder strengere Emissionsnormen vorgeschlagen, indem sie eine Frist für ein vollständiges Verbot des Verkaufs von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor vorgeschlagen haben. Norwegen hat sich die aggressivsten Ziele gesetzt, indem es den Verkauf konventioneller Kraftfahrzeuge bis 2025 verbietet. Während andere Länder wie Indien, die Niederlande und Israel ein Ziel für 2030 (größter Automarkt der Welt) vorgeschlagen haben, denkt und arbeitet China aktiv. Ein Verbot.

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Quellen: Thomson Reuters GFMS-Team, Thomson Reuters Icon und Reuters News. Datenstand: 20. März 2018.

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Es sind nicht nur Einschränkungen. In den USA und auf der ganzen Welt wurden auch eine Reihe nationaler und lokaler Anreize umgesetzt, um eine breitere Akzeptanz von Elektrofahrzeugen durch die Verbraucher zu fördern.

Norwegen, das Land mit dem weltweit größten Marktanteil bei Elektrofahrzeugen, bietet eine interessante Fallstudie. EA und Plug-in-Hybride erreichten 2017 einen Marktanteil von 39 %, was hauptsächlich auf eine Reihe staatlicher Anreize zurückzuführen ist:

Da das Bewusstsein der Verbraucher weiter wächst und Regierungen auf der ganzen Welt strenge neue Kraftstoffverbrauchsnormen festlegen, hat die Automobiltechnologie ihr Spiel verbessert. Während der Prius mit 56 mpg und einem Mangel an Leistung oder Luxus zum Hollywood-Liebling wurde, setzte das 2012 eingeführte elektrische Tesla Model S einen völlig neuen Standard für das, was in einem alternativ angetriebenen Fahrzeug möglich war. . Die viertürige Luxuslimousine beschleunigt in 2,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h und ist damit das schnellste Serienfahrzeug der Welt.

Plötzlich konnten Umweltschützer und Enthusiasten in der aufkeimenden EV-Bewegung etwas finden, worüber sie sich freuen konnten. Trotz des schnellen Wachstums aus vielen verschiedenen Richtungen haben derzeit nur sechs Länder – China, USA, Japan, Kanada, Norwegen und Großbritannien – einen EV-Marktanteil von mehr als einem Prozent des gesamten Fahrzeugabsatzes. Es wird jedoch erwartet, dass diese Zahl in den nächsten Jahren exponentiell ansteigt.

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Der Schlüssel zu diesem Wachstum sind technologische Fortschritte bei Lithium-Ionen-Batterien. Wie Jon Berntsen, Senior Energy Analyst bei Thomson Reuters, erklärt, treiben technologische Fortschritte in diesem Bereich die Preise für Energiespeicher nach unten.

„Aufgrund von Skaleneffekten sinkt der Preis eines Lithium-Ionen-Akkupacks jedes Jahr stetig um 15 Prozent und seine Energiedichte steigt“, erklärt Berntsen. „Er bietet eine größere Reichweite zum gleichen Preis. Mit zunehmender Reichweite akzeptieren die Verbraucher Elektrofahrzeuge und die Akzeptanz bewegt sich entlang einer klassischen Technologieakzeptanzkurve: von Early Adopters zu Nachzüglern. Dieser Markt unterscheidet sich nicht von anderen Technologiemärkten.

„Mit dieser Entwicklung werden Elektrofahrzeuge früher oder später ein Preis-Leistungs-Verhältnis erreichen, das sie gegenüber fossilen Kraftstoffalternativen konkurrenzfähig macht“, ergänzt Berntsen. “Sobald das passiert, bewegt sich der Markt schnell in eine neue Richtung.”

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