Eckige Autos
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Luxusautos werden immer erschwinglicher, was einen Opel Senator, eine Mercedes S-Klasse oder einen großen Jaguar so attraktiv macht. 7 stylische Oldtimer zu Kleinwagenpreisen.
Neue Autos müssen nicht teuer sein. Ein nagelneues Auto bekommt man schon für unter 10.000 Euro, aber nicht jeder quetscht sich gerne in einen Kleinwagen. Sonstiges: Auf der Suche nach einem stilvollen Klassiker. Und du wunderst dich. Denn was früher nur Reichen zur Verfügung stand, ist heute günstiger als viele Kleinwagen.
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Wie wäre es zum Beispiel mit einem Audi V8? Vor 30 Jahren stieg Audi mit dem Luxusunternehmen in die Königsklasse der Autos ein. Auch ohne Sonderausstattung kostete der Audi V8 damals weniger als 100.000 D-Mark. Heute finden Sie ein Beispiel für ein Zehntel dieses Betrags. Auch die Mercedes S-Klasse (W126) oder der BMW 7er (E32) waren damals Statussymbole der Reichen. Heute sind Supersportwagen günstiger und bieten mehr Komfort und Ausstattung als andere Neuwagen. Das Gute daran: Er sieht auch noch schick aus, denn diese Klassiker sind die Autos der Ästheten. Hier sind sieben stilvolle Oldtimer unter 10.000 €.
Einmal im Leben die S-Klasse fahren! Mit dem Mercedes W126 können Sie sich diesen Traum erfüllen. Die von Bruno Sacco in den 1980er Jahren entworfene Luxuslimousine ist Daimlers erfolgreichste Baureihe der Oberklasse. Mehr als 800.000 Exemplare liefen vom Band. Männer, Geschäftsleute, Manager – vor 30 Jahren nahmen sie selbstverständlich im Mercedes W126 Platz. Damals wie heute ist die S-Klasse unangefochten Weltmarktführer in der Luxusklasse.
Das Tolle daran: Schon die Einstiegsmodelle – der Reihensechszylinder 280 S oder 300 SE – bieten ein Luxusauto. Der V8 500 kostet mehr, ist aber immer noch erschwinglich. Fast immer gibt es viele Autos für überschaubares Geld – denn die meisten S-Klassen werden mit ausgefallener Sonderausstattung geordert. Dazu kommen ein wirklich menschenähnliches Fahrgefühl und ein zeitloses Design, das den Mercedes W126 bis heute schön, aber nicht altmodisch aussehen lässt.
Mitte der 1980er-Jahre stiegen BMW und Audi in das Luxussegment von Mercedes-Benz ein. Seit 1987 kommt ein großer Öltanker aus München: BMW präsentiert dann den neuen 750i. Er fährt mit brutaler Wucht an die Spitze der Aton-Sektion. Der 750i war das erste deutsche Nachkriegsauto mit einem Zwölfzylindermotor unter der Haube. Das große Aggregat leistet 300 PS und beschleunigt die edle Limousine auf eine begrenzte Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h. Erst 1991 zog Mercedes mit dem Zwölfzylindermodell 600 SE (W140) nach.
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Quelle: BMW Es muss kein Zwölfzylinder sein: Auch das Modell BMW 730i oder 740i der Baureihe E32 sorgt für ein tolles Fahrgefühl
Der zweite E32 der 7er-Serie wurde 1986 eingeführt. Das Einstiegsmodell aus München ist der 730i mit dem unschlagbaren M30-Reihensechszylinder, der als „Eiserne Sau“ bezeichnet wird, und rund 200 PS. Später waren auch V8- und V12-Motoren erhältlich. Neben den beliebten Motoren sind sie Fans der gut gezeichneten Karosserielinien des E32. Manche Leute nennen die sieben Rassen „Deutscher Jaguar“. Technisch überzeugt der 7er mit dem damals neuen elektronischen Fahrwerk (EDC), Xenonlicht und hydropneumatischer Niveauregulierung. Wer die Langversion mit dem Highline-Paket bestellt, bekommt schönes Leder, ein Bordtelefon und eine Kühlbox im Fond. Es ist also an der Zeit, den Champagner zu kühlen.
Audi arbeitete auch in den 1980er Jahren hart daran, Mercedes die Führung im Luxussegment abzuringen. Bislang stehen die Ingolstädter für solide, aber edle Autos für Rentner und Hutmacher, so lautet zumindest das Klischee seit langem. Der 1988 vorgestellte Audi V8 versucht dieses Bild zu korrigieren – mit brachialer Gewalt. Audi hat als erster einen Achtzylindermotor unter der Haube. Der 3.6 hat 250 PS, der spätere 4.2 hat 280 PS.
Damals kostete der Schock der etablierten Konkurrenz Audi viel Mühe und Geld. Die Karosserie des Audi V8 ist voll aus Blech, der Motor aus Aluminium und mit VW Golf GTI-Zylinderköpfen bestückt. Sogar Klimaautomatik und Allradantrieb sind beim V8 Standard, zusammen mit einer Vielzahl weiterer Luxus-Extras – vom Vorhangdach bis zum n Office-Paket mit Computer und Drucker. Wer damals eine Preisliste ausdrucken möchte, wird vom Grundpreis von unter 100.000 D-Mark überrascht sein. Heute sind die Teilepreise für Audi V8 erstaunlich. Liebhaber sollten sich daher besser für ein gut erhaltenes Exemplar entscheiden.
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Ford baute auch Autos für namhafte Kunden, aber man muss ein bisschen zurückblicken. Die Granada, gebaut bis 1985, ist das letzte Kölner Schiff. Sein Markenzeichen: ein großes Raumangebot, das den Granada heute tourenwagentauglich macht. Ansonsten gibt es gute Motoren und High-End-Ausstattung, zumindest wenn es um Ghia geht.
Auch einige Modelle kamen damals gut an. Der Ford Granada ist als Limousine, Coupé und Kombi erhältlich. Der Basismotor ist ein Vierzylinder, und die meisten Kunden entscheiden sich aus gutem Grund für einen der V6-Motoren. Die Technik ist nicht nur robust, sondern auch einfach. Geht doch mal was schief, können angehende Mechaniker die meisten Reparaturen in der Granada selbst erledigen, denn es gibt keine komplizierte Elektronik an Bord. Nur Rost kann die Laune verderben. Deshalb sollten Sie sich den Granada, den Sie suchen, am besten vor dem Kauf genau ansehen.
Sechszylinder für die Masse: Zwischen 1972 und 1985 brachte Ford fast 1,6 Millionen Exemplare auf die Straße.
Kapitän, Admiral, Diplomat – die Luxuslimousinen von Opel sind unvergesslich. Der Senator war bis Anfang der 1990er Jahre der letzte Vertreter dieser Linie. Danach verabschiedet sich der Hersteller aus dem Premium-Segment. Der Senator A wurde 1978 auf den Markt gebracht und hatte zu diesem Zeitpunkt viele Chromverzierungen und weiche Wildledersitze in satten Farben. Der große Injektor pumpt aus drei Litern 180 PS heraus. Auch der Mercedes 280 kommt mit nichts anderem daher. Wer sich für den Senator CD entscheidet, bekommt serienmäßig Sitzheizung, Klimaanlage, Automatikgetriebe und Leichtmetallfelgen.
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Senator B, eingeführt 1987, sieht sehr betrunken aus. Die amerikanischen Einflüsse – damals war Opel noch Mitglied des GM-Konzerns – sind unverkennbar. Unter der Haube arbeiteten weiterhin gute Sechszylindermotoren, ab 1989 gab es einen 3,0-Liter-24-Ventiler mit 204 PS. Wer es besonders schick mag, bestellt das Business-Paket mit C-Netz Telefon, Sperrdifferenzial, Bordcomputer, Lederlenkrad und mehr. So ein großer 24V-Motor macht auch heute noch Freude, zumal er viel zum Artenschutz beiträgt: Der Senator ist der letzte große Hecktriebler von Opel.
Wenn das Modell vor fast 20 Jahren gebaut wurde, dann sollten Sie über seine Qualität sprechen. Bei der Volvo 240er Reihe ist dies in erster Linie die Leerlaufsicherheit. Seitenaufprallschutz, weiche, zerknitterte Oberflächen – in diesem Volvo können Sie sich wirklich geschützt fühlen. So ist es nicht verwunderlich, dass auch deutsche Familien sie damals gerne kauften. Der riesige 245er war bis in die 1990er-Jahre als Neuwagen auf dem Land besonders beliebt – er hatte einen Kubikmeter Laderaum und schluckte Kühlschränke und Möbel.
Ein weiterer wichtiger Aspekt ist eine sehr leistungsfähige Technologie. Mit 113 PS ist der 2,3-Liter-Vierzylinder keine Rennmaschine. Aber sie gelten als unverwüstlich – es sei denn, man fährt ohne Sprit. Der 264/265-Sechszylinder hat einen sehr schlechten Ruf. Der Euro-V6-Vergaser leistet zwar 125 oder 140 PS eingespritzte PS, ist aber mit mindestens 15 Litern Verbrauch sehr trocken. Mit seinem guten Aftermarket-Zustand ist der Volvo 240 jetzt ein Einstiegspunkt für diejenigen, die einen stilvollen Klassiker mit großem Nutzwert suchen – besonders, da große Kombis den Markt überschwemmen.
Eingefleischte Jaguar-Fans lachten nicht, als der XJ 40 1986 vorgestellt wurde. Mit seinem kantigen Design bricht das neue Auto mit Jaguars alter Tradition klarer Karosserieformen. Außerdem sind die Scheinwerfer des XJ 40 quadratisch, was für normale Kunden unerreichbar ist. Kritisieren müssen die Entwickler auch das teilweise billige Innenleben. Leder und Walnuss bilden einen starken Kontrast zu den kunststoffummantelten Digitalanzeigen. Der Mäusefilm mag Opel damals gut getan haben, aber dem Jaguar XJ 40 hat er einen schlechten Fahrerruf beschert.
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Dies erklärt die niedrigen Preise von Jaguar, die zu den billigsten Luxusautos gehören. Einige britische Klassiker-Enthusiasten haben den XJ 40 noch nicht als vollwertiges Mitglied der Gesellschaft gesehen. Technologie ist mächtig
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