E Mini Auto
E Mini Auto – Monate nach dem Ende der Elektrofahrzeugforschung von BMW und MINI in den Vereinigten Staaten wurde ein ähnliches Programm in Großbritannien eingeführt. ist zu Ende, und die Ergebnisse beinhalten…
…und wenn Sie die amerikanischen Testergebnisse lesen, ist das Vereinigte Königreich Die Statistiken von allen scheinen normal zu sein. Eigentlich, wie man es von einem kleinen, lustigen Fließheck mit 204 PS erwarten würde, liebten alle Fahrer es, den MINI E zu fahren.
E Mini Auto
Bei den Ergebnissen geht es jedoch darum, ob die Menschen Spaß am Fahren von Elektrofahrzeugen haben, und werden sich auf die Datenerfassung von BMW für seine aktuellen und zukünftigen Elektrofahrzeuge konzentrieren, die 2011er BMW ActiveE 1er-Reihe und vor allem das elektrische Stadtauto BMW i3, das 2014 erscheinen wird. .
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Die Besitzer genossen das Fahrerlebnis, als sie sich von MINI verabschiedeten und sich an die Marke BMW gewöhnten. Jeder Benutzer schätzt die einzigartige Stille des EV-Erlebnisses, aber auch die Geräusche der Zukunft des Elektroautos tun ihren Dienst.
Alle lobten den “schnellen Start und die schnelle Beschleunigung”, die durch die Art und Weise verursacht wurden, wie die Elektromotoren Drehmoment liefern, und viele machten die Verbesserung der Reichweite des Spiels verantwortlich – etwas, das wir bei vielen Spitzenautos gesehen haben . Die Fahrer nutzten das regenerative Bremssystem so oft wie möglich, und drei Viertel der Befragten gaben an, ihr Ziel mit möglichst wenig Batterieleistung zu erreichen.
Generell ist die Reichweite kein Problem. Die durchschnittlich von den 138 Fahrern zurückgelegte Strecke betrug 29,7 Meilen pro Tag (unter dem britischen Durchschnitt von 25 Meilen pro Tag), und da MINI eine tatsächliche Reichweite von 112 Meilen angab, sahen viele keine Notwendigkeit, jede Nacht aufzuladen. . , durchschnittlich 2,9 Ladungen pro Woche, erfasst durch das Laden von Smart Metern. Wenn sie
Laden Sie das Auto zu den günstigsten Übernachtungstarifen auf. US-Verbrauchszahlen Das ist laut einer Umfrage, wo 95 Prozent der Fahrer weniger als 80 Meilen pro Tag fahren, was bedeutet, dass “Reichweitenangst” selten ein Problem ist.
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81 Prozent gaben an, dass sie sich zum Auftanken an einer Tankstelle für einen Plug-in entscheiden, und 82 Prozent gaben an, dass sie zu 90 Prozent eine wandmontierte Ladebox für 90 Prozent ihres Ladebedarfs verwenden. Rund drei Viertel der Befragten zeigen sich wenig besorgt über das Fehlen öffentlicher Lademöglichkeiten.
Schließlich gaben 96 Prozent der Teilnehmer an, dass sie aufgrund der Teilnahme jetzt den Kauf eines Elektroautos in Betracht ziehen würden, und die Hälfte gab an, dass sie für den Besitz eines Elektrofahrzeugs ein Drittel mehr zahlen würden als für ein normales Auto. 30 Prozent werden innerhalb eines Jahres ein Elektrofahrzeug kaufen.
Der Fahrer des MINI E hat in sechs Monaten etwa 8.000 Meilen zurückgelegt, sodass eine hohe Laufleistung möglich ist, und auf die Frage, ob Elektroautos ein künstliches Geräusch benötigen, um Fußgänger zu warnen, antwortete mehr als die Hälfte der Fahrer, dass sie mehr Aufmerksamkeit schenken sollten , also gibt es etwas EV . Mythen werden ausgeräumt.
Anfang dieses Jahres und Anfang 2010 haben die USA Wir haben dieses Maß an Positivität seit dem Testen gesehen. Aber wie bei diesen Tests gibt es einige Vorbehalte.
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Extremes Wetter ist immer noch ein Problem. Unabhängig davon, ob Sie an einem Ort mit sehr niedrigen Temperaturen wie New York oder extremer Hitze in Bundesstaaten wie Arizona leben, wird Ihre Reichweite dadurch stark reduziert und die Ladegeschwindigkeit beeinträchtigt. Die Ergebnisse von 2010 zeigten ähnliche Probleme bei Kaltwettertests.
VEREINIGTES KÖNIGREICH. Es ist nicht so extrem (die Fülle an Regen in einem Land weist auf ein viel kühleres Klima hin …), aber 84 Prozent gaben an, dass das Verbreitungsgebiet von einem ungewöhnlich kalten Winter betroffen war. BMW sagte nicht, wie viel, aber ein Benutzer fuhr den ganzen Winter über 88 Kilometer am Tag und 4 von 5 hielten das Auto für den Wintereinsatz für ausreichend.
Während die Reichweite kein Problem ist, wird sie zweifellos von der Mehrheit der Fahrer unterstützt, die in sechs Monaten im Durchschnitt nur 3.226 Meilen zurücklegen. Durchschnittlich 6.500 Meilen pro Jahr sind die Hälfte des nationalen Durchschnitts oder etwas mehr als zwei Drittel eines Kleinwagens wie eines MINI.
Wenn Sie etwas tiefer lesen, ist es keine Überraschung, dass die Bedenken der Fahrer minimal sind, da BMW eindeutig Menschen ausgewählt hat, die wahrscheinlich viele Kilometer und weniger Kilometer zurücklegen als diejenigen, die sogar in einem typischen Kleinwagen reisen würden. BMW
Mini At The La Auto Show
Setzen Sie Fahrer in Kontrollautos ein – Benzin-MINIs und BMW 116 fahren offensichtlich kürzere Strecken, aber dies deutet darauf hin, dass Kontrollautos eher unterdurchschnittliche Benutzer sind als den nationalen Standard widerzuspiegeln.
Und damit wir nicht vergessen, dass bei britischen Leasingkosten von 540 US-Dollar pro Monat und Besitzer, die viel höher sind als bei einem normalen MINI, die Funktion “Geld ausgeben, um Geld zu sparen” immer noch vorhanden ist, wobei die Besitzer die Autos für 2 Pence (3 Cent) pro fahren Meile. Zukünftige Besitzer haben möglicherweise nicht das Glück, eine kostenlose BMW-Ladestation in ihrem Haus zu installieren.
Die Recherchen von BMW zu einem von BMW gebauten Elektroauto in einem von BMW durchgeführten Test sollten dem Auto nicht zu kritisch gegenüberstehen oder das Auto in Situationen bringen, in denen der Besitzer der Nutzung nicht standhalten kann. Da es Elektro-BMWs mit großem Budget gibt, besteht ein kommerzielles Interesse daran, das Auto zweckmäßig aussehen zu lassen.
Es ist ein fairer Test, denn zu diesem Zeitpunkt kann niemand ein Elektroauto kaufen, wenn es nicht seinen Bedürfnissen entspricht, sodass Menschen, die „auf Elektrofahrzeuge umsteigen“, bereits wissen, dass sie damit leben können. Einige Autobesitzer fahren jedes Jahr lange Strecken und brauchen ein großes Fahrzeug für ihre Familie und ihren Besitz und zögern, sich für diese Aufgabe für ein Elektrofahrzeug zu entscheiden. Viele Fahrer fahren nur kurze Strecken und viele sind Teil von zwei oder mehr Fahrzeugfamilien, und in beiden Fällen kann ein Elektrofahrzeug perfekt sein. Wenn Ihr täglicher Arbeitsweg 25 Meilen beträgt, liefert ein Elektrofahrzeug mit einer Reichweite von 100 Meilen eine große Reichweite.
Extended Test: 2020 Mini Electric Review
Wir haben festgestellt, dass die Käufer von Elektrofahrzeugen in der Regel sehr gebildet sind, und wir sehen niemanden, der versehentlich ein Elektrofahrzeug kauft, nur um festzustellen, dass es nicht seinen Bedürfnissen entspricht. Insofern kann der BMW-Test als sehr realistisch angesehen werden.
Es ist wichtig zu verstehen, dass Elektroautos für viele Menschen aus Kostengründen oder weil ihre Fernreisen so selten sind, dass sie nicht komfortabel sind, immer noch kein ideales Fortbewegungsmittel sind. Die Testergebnisse von BMW sind großartig für den Besitz von Elektrofahrzeugen und ein Beispiel dafür, wie gut Elektrofahrzeuge für die breitere Gemeinschaft funktionieren können, aber wir können denen keinen Vorwurf machen, für die der Besitz von Elektrofahrzeugen keine realistische Option ist.
Sind Sie eine der wichtigsten Testpersonen? Obwohl ihnen der MINI E gefällt, sagen 55 % der Tester, dass sie mit dem Kauf eines Elektroautos noch ein paar Jahre warten sollten. BMW hat noch nicht aufgeholt – könnte der i3 die Situation ändern?
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Ich stimme zu, E-Mails von Green Car Reports zu erhalten. Mir ist bekannt, dass ich mich jederzeit abmelden kann. Datenschutz Nach Citroëns Ami bringt Opel im Herbst einen elektrischen Kleinwagen auf den Markt. Der Rocks-e hat allerdings eine Höchstgeschwindigkeit von nur 45 Stundenkilometern und ist damit schon ab Kraftverkehrsstraßen in der City nicht einsetzbar.
Opel trifft auf ein Elektrisches Micro-Mobil den Innenstadtwerkern der Zukunft Praegen. Doch auch wen er unsprechend assieht, ist zu bezwiefeln, ober eine echte Marktchance becommt wird. ” Sein – Den so ist der Allemal Kool Zauberwerfel im Stadtwerkwehr ein Echtes Werk.
Wie der Citroën Ami gibt es auf kleinem Raum einen überschaubaren Platz für immerhin zwei Erwachsene, gegenläufig öffnende Türen und eine Lademöglichkeit an der Haushaltssteckdose. Eine volle Ladung dauert dreieinhalb Stunden. Doch wie sein franzözizi Zwilling durchte auch der mit 2, 41 Metern unbekannte Opel im aktuell Modellprogramm läuft 7.000 Euro teuer sein. Recht viel für ein Auto, das mit seinem Tempolimit von 45 km/h Selbst auf Kraftwerkehrsstraßen in der Stadt Nichts Verloren Hat und Umwege Faren Mus. Da durchte eine monatliche Gebühr − diese liegt bei Citroën Ami bei 20 Euro − die bessere Wahl sein. Die Alzu Frühe Abregelung auf 45 km/h Topi Dobby Vinegar etwas mit dem Elektromotor zu tun, Der Gerade Einmal 6 kW / 8 PS Leistet, Sondern in Seiner Einstufung in die Führerscheinklasse Abgenklasse
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