E Fuels Auto
E Fuels Auto – Als Porsche ankündigte, mit Siemens und den Energieunternehmen ENEL und AME zusammenzuarbeiten, um eine Anlage für synthetischen E-Fuel in Chile zu bauen, war das Musik in vielen Ohren.
Es wird allgemein angenommen, dass die Idee des E-Fuels die Besitzer davon abhält, klassische Porsche auf der Straße zu halten, und verhindert, dass der Verbrennungsmotor vollständig ausstirbt.
E Fuels Auto
Denn warum sollten Sie sich über „Reichweitenangst“ und die Möglichkeit des Aufladens über Nacht Gedanken machen, wenn Sie Ihr Auto weiterhin an jeder Tankstelle mit kohlenstofffreiem Kraftstoff tanken können?
Perlen Vor Die Säue: E Fuels Im Auto Sind E Fails
Laut Bosch – einem anderen Unternehmen, das in die Branche investiert – können Sie es auch für 1 £ pro Liter tun?
Auch für die Hersteller bedeutet die Aussicht auf synthetische Kraftstoffe, dass sie sich von flächendeckenden Elektrifizierungsprogrammen zugunsten kostengünstigerer Alternativen entfernen.
Synthetische E-Fuels sind im Prinzip fast vollständig klimaneutral. Das Chile-Projekt von Porsche sieht beispielsweise vor, dass Wasserstoff durch einen Elektrolyseprozess, der von einem Onshore-Windpark angetrieben wird, aus Wasser gewonnen wird.
Wasserstoff und Methanol verbinden sich zu einem brennbaren Kohlenwasserstoff, der mit wenigen oder gar keinen Modifikationen in einem Verbrennungsmotor verwendet werden kann.
Porsche’s Hydrogen Based Efuel Turns Gas Guzzlers Into Eco Cars
Porsche hat angekündigt, dass die zukünftige Porsche Supercup-Rennserie vollständig mit synthetischem E-Kraftstoff betrieben wird, der in seinem Werk in Chile entwickelt wird. Da 70 % der Autos, die das Unternehmen produziert hat, immer noch auf der Straße sind, ist E-Fuel eine Option, um sie dort zu halten, was auf die potenzielle Verwendung des Kraftstoffs für den Antrieb weiterer Klassiker in der Zukunft hinweist.
Porsche sagte auch, dass es den Kraftstoff zum Antrieb von Fahrzeugen in Porsche Experience Centern verwenden werde und dass das Konsortium hinter dem Projekt in Chile plant, die Produktion bis 2024 auf 55 Millionen Liter und bis 2026 auf 500 Millionen Liter zu steigern.
Synthetische E-Fuels haben viele Vorteile und eine vielversprechende Zukunft, aber es gibt genug Probleme, um zu zeigen, dass sie den Verbrennungsmotor in Bezug auf batterieelektrische Fahrzeuge nicht „einsparen“ können.
Das Hauptproblem des elektronischen Kraftstoffs ist die Wirtschaftlichkeit. Rund 500 Millionen Liter E-Fuel sind nur 45-50 Tropfen auf den heißen Stein.
E Fuels: Die Chance Für Den Verbrenner?
Jährlicher Verbrauch von Litern Benzin und Diesel allein in Großbritannien. Die USA verbrauchen jedes Jahr 467 Milliarden Liter Wasser.
Laut der E-Fuel-Interessenvertretung eFuel Alliance ist dies kein so großes Problem, da sie keine plötzliche Umstellung auf synthetische Kraftstoffe vorsieht, sondern eine schrittweise Beimischung von synthetischen Kraftstoffen zum Benzingemisch, bis zu 4 % bis 2025. 12 % . bis 2030 und 100 % bis 2050. Die Gruppe sagte auch, dass synthetischer Kraftstoff zwischen 1,15 und 1,87 £ pro Liter kosten könnte.
Der durchschnittliche Preis für einen Liter Benzin beträgt derzeit 1,49 £ pro Liter und wird voraussichtlich in den kommenden Monaten stark steigen, sodass das Potenzial für E-Fuel groß ist.
Eine andere Quelle – der International Council on Clean Transport (ICT), eine US-amerikanische Non-Profit-Organisation – sagt jedoch, dass dies mit Kosten zwischen 2,50 und 3,35 £ pro Liter bis 2030 völlig unrealistisch sei. Während dies für kleine Hobbyanwendungen nicht unangemessen erscheint, kann es für diejenigen, die große Kilometer zurücklegen, übertrieben erscheinen.
Big Auto Won’t Let Go Of The Ice And Are Risking Everything Betting On E Fuels
Müssen klimaneutral hergestellt werden, sie sind am Ort der Verwendung nicht klimaneutral; Dies ist vor Berücksichtigung der CO2-Kosten des Transports. Während der Straßenverkehr in einigen Gebieten in den nächsten ein bis zwei Jahrzehnten sauberer werden könnte, könnte der Seeverkehr für einige Zeit weit davon entfernt sein, CO2-neutral zu sein.
Während synthetische E-Fuels 85 % weniger CO2-intensiv sein können als aktuelle flüssige Kraftstoffe, ist es immer noch nicht null, was einige angesichts des Ausmaßes der Klimakrise als nicht gut genug bezeichnen.
Eine weitere Frage stellt sich zum Wasserstoff, der zur Herstellung synthetischer Kraftstoffe benötigt wird: Wie grün ist er? Das Chile-Projekt von Porsche wird natürlich Wasserstoff mit Windenergie produzieren, aber der größte Teil des heute weltweit produzierten Wasserstoffs wird mit fossiler Brennstoffenergie hergestellt.
Die Ausweitung der Produktion von grünem Wasserstoff durch Elektrolyse würde enorme Energiemengen erfordern, die die Kapazität der derzeitigen Infrastruktur vieler Länder übersteigen würden.
Porsche And Siemens Energy Break Ground On Low Carbon E Fuel Plant In Chile
Die Interessenvertretung für saubere Autos, Transport and Environment UK, sagt, dass synthetische E-Kraftstoffe viermal weniger energieeffizient sind als Batterien, und ihre Analyse ergab, dass nur 10 % aller britischen Autos und Lieferwagen E-Kraftstoff verwenden Batteriebetriebene Fahrzeuge benötigen die dreifache Menge an erneuerbarer Energie.
Da viele Regierungen auf der ganzen Welt, einschließlich Großbritannien, planen, den Verkauf neuer Benzin- und Dieselautos bis 2030 zu verbieten, wird die Nachfrage nach dem alten Kraftstoff wahrscheinlich in allen Anwendungen mit Ausnahme von Altlasten zurückgehen.
Eine der größten Beschwerden über Elektroautos heutzutage sind ihre relativen Kosten im Vergleich zu Autos mit Verbrennungsmotor aufgrund der Kosten für Batteriepakete. Die Hersteller gehen jedoch davon aus, dass Elektroautos bis 2028 beginnen werden, die Preisparität mit Verbrennermodellen zu erreichen, wobei die Kaufpreise weiter sinken werden.
Wenn dies der Fall ist, wird die Wirtschaftlichkeit des Betriebs eines Verbrennungsmotors als täglicher Fahrer wahrscheinlich erst Ende der 2030er oder Anfang der 2040er Jahre bestehen. Synthetische E-Fuels für den Onroad-Einsatz sind nur für Freizeitnutzer wie Oldtimer-Enthusiasten und Biker interessant. Aber für diese spezifischen Nischen können E-Fuels entscheidend sein. Vergrößern / 70 Prozent der von Porsche gebauten Autos sind noch auf der Straße. Sie entwickelt, um es so auszudrücken, einen synthetischen Kraftstoff, der 90 Prozent weniger CO2 ausstößt.
Here’s Why Porsche Is Testing A Lower Carbon Fuel In Its Race Cars
Selbst mit den besten Absichten der Welt wird es Jahre dauern, bis wir unsere Fahrzeuge vollständig dekarbonisiert haben. Großbritannien, Frankreich, China und sogar Kalifornien haben Pläne angekündigt, den Verkauf von Neuwagen mit Verbrennungsmotor bis Ende 2030 auslaufen zu lassen, aber soweit wir wissen, wurde keiner dieser Pläne bereits umgesetzt . Wenn diese Autos und Lastwagen noch eine Weile im Einsatz sind, müssen wir beim Kraftstoff kreativ werden.
Deshalb freue ich mich sehr über die Zusammenarbeit von Porsche und Siemens Energy, um genau dieses Ziel zu erreichen. Wie wir Anfang dieses Jahres berichteten, entwickeln Porsche und Siemens Energy einen kohlenstoffarmen synthetischen Kraftstoff, der grünen Wasserstoff (hergestellt durch Luftelektrolyse) mit Kohlendioxid (aus der Atmosphäre gefiltert) kombiniert, um Methanol herzustellen zu Benzin.
Am Freitag haben die beiden Organisationen den ersten Spatenstich für das Werk Haru Oni in der Nähe von Punta Arenas, Chile, gemacht. Unter der Annahme, dass alles nach Plan läuft, wird die Anlage im Jahr 2022 34.000 Gallonen (130.000 Liter) synthetischen Kraftstoffs produzieren, bevor sie 2024 auf 14,5 Millionen Gallonen (55 Millionen Liter) und 2022 auf 145 Millionen Gallonen (550 Millionen Liter) skaliert wird Zu L) bis 2026 etwa 7,6 $ pro Gallone (2 $ pro Liter).
„Wir haben eine gute Schätzung, dass wir unseren CO2-Fußabdruck um 90 Prozent reduzieren können“, erklärt Michael Steiner, Vorstand für Forschung und Entwicklung bei Porsche. „Es gibt also noch etwas Rest-CO
E Fuels Im Vergleichs Test Mit Fossilem Benzin
Blending und andere Prozess-Fußabdrücke, und Sie müssen bedenken, dass Sie die Erfahrung haben, diesen Kraftstoff so zu gestalten, dass er vollständig mit bestehenden Kraftstoffen und bestehenden Motoren kompatibel ist, und das ist der Schlüssel zum Erfolg”, erklärte Steiner. .
Das besondere Interesse von Porsche an synthetischem Kraftstoff liegt darin begründet, dass 70 Prozent der jemals gebauten Autos immer noch auf der Straße sind. „Also testen wir historische 911er mit E-Fuel, und eine unserer Herausforderungen bei diesem Projekt ist, dass wir die Erfahrung haben, den Kraftstoff wirklich an die Motoren anzupassen, die wir bauen“, sagte Steiner. Ja“, sagte Steiner . genannt
„Ich spreche von wirklich hochdrehenden Saugmotoren wie dem GT3 oder dem GT3 RS oder dem 911 Turbo, und dieser Kraftstoff ist auch für unsere historischen Autos geeignet, und wir sind zuversichtlich, dass es sein kann – unsere Tests gibt es wirklich sind. Vielversprechend befinden wir uns mitten in der Erprobung moderner Motoren sowie historischer Motoren”, sagte er.
Zunächst setzte Porsche für den Porsche 911 Rennwagen der Supercup-Serie auf synthetischen Kraftstoff. Aber wenn die Produktion hochfährt, sagt Steiner, dass es für die Erstbefüllung neuer Autos verwendet werden könnte, die in den verschiedenen Testzentren von Porsche auf der ganzen Welt sowie in den verschiedenen Fabriken gebaut werden. Darüber hinaus kann ein Kraftstoff in die CO2-Steuermärkte eingeführt werden, wo er attraktiver wird und aus fossilen Brennstoffen gewonnenes Benzin verdrängt.
What Is Synthetic E Fuel? A View Into The Market Changing Alternative Power Source
Er kann auch ein hochkarätiger Kunde sein. Die Formel 1 hat Pläne angekündigt, bis 2030 CO2-neutral zu werden, und fordert die Verwendung synthetischer Kraftstoffe (um es klar zu sagen, der Großteil der CO2-Emissionen des Sports stammt von den Teams und Fans, die an den Rennen teilnehmen). Server. Felder und Windkanäle, jeweils ~100 kg Spritfresser 20 Kein Rennwagen
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