E Autos Vor Dem Aus
E Autos Vor Dem Aus – Der Hongguang Mini EV ist sicherlich kein Auto wie das Tesla Model 3, aber er führt immer noch die Verkaufscharts für Elektroautos auf der ganzen Welt an. Für den E-Bike-Preis bietet der Mini immerhin 120 Kilometer Reichweite für vier, eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h und hat sogar eine Klimaanlage.
Tesla wird 2021 den Spitzenplatz beim weltweiten Verkauf von Elektroautos verlieren. SAIC-GM-Wuling, das im Westen kaum bekannt ist, hat Tesla in den ersten beiden Monaten des Jahres 2021 übertroffen, so EV Sales, eine US-Branchenberatung, die die globalen Elektroautomärkte verfolgt . Das Unternehmen ist ein Joint Venture zwischen Shanghai Automotive Industry Corp (SAIC), General Motors und dem staatlichen Unternehmen Wuling. Es gelang, obwohl SAIC-GM-Wuling nur ein Modell und nur in einem Land anbot, den Hongguang Mini EV. In China, dem größten Automarkt der Welt.
E Autos Vor Dem Aus
Das Geheimnis: Der Mini des Unternehmens sucht seinesgleichen. Das Elektroauto kostet nur 28.000 Yuan, was etwa 3.600 Euro entspricht. Und natürlich ist der Mini EV nicht mit dem Model Y oder dem Model 3 zu vergleichen. Der Mini EV tritt in einer anderen Klasse an. Diese Änderung ist jedoch ein deutliches Zeichen dafür, dass die Gleichung Tesla = EV nicht mehr stimmt. Künftig wird der Markt von Anbietern dominiert, die Klein- und Kleinst-Elektroautos anbieten, denn hier sind andere Größen möglich als in der Elite- und oberen Mittelklasse, die Tesla bisher bedient.
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Es gibt viele spannende Dinge über den Mini EV Micro SUV. Das Unternehmen soll nur 12 Monate gebraucht haben, um das Auto zu entwickeln und in Produktion zu bringen. Für europäische Hersteller kommt eine solche Modellreihe nicht in Betracht. Dass ein Newcomer ein halbes Jahr nach Markteintritt die Verkaufscharts anführt, zeigt, wie dynamisch der Automarkt ist.
Der chinesischen Industrie wird oft Dumping vorgeworfen. Aber in China selbst gilt der Preis von 3.600 Euro und das ohne Kaufprämien, was Elektroautos in Deutschland um 10.000 Euro billiger macht. Bei den deutlich geringeren Subventionen aus Peking kommt der Mini EV aufgrund seiner Reichweite von weniger als 250 Kilometern nicht infrage. Es profitiert jedoch von Chinas Vorschriften und Zulassungssteuern, was kleine Elektroautos in China attraktiv macht. Das Unternehmen muss also vom Wechselkurs von nur 3600 Euro profitieren.
Während westliche Autohersteller versuchen, einem Elektroauto die Leistung und Reichweite zu geben, die Kunden von einem Dieselauto erwarten, vertritt der Mini EV eine andere Denkweise. Für den Preis bekommt man hierzulande ein E-Bike, es ist ein Elektroauto für vier. Niemand, der ein solches Fahrzeug kauft, erwartet die Fahreigenschaften eines Sportwagens oder die Reichweite für lange Urlaubsreisen.
„Es ist eindeutig nicht für Drag Racing oder einen langen Roadtrip nach Tibet konzipiert, sondern für den täglichen Gebrauch in einer Großstadt, damit Sie Ihre Kinder von der Schule abholen oder zum Lebensmittelgeschäft fahren können, während Sie durch die notorisch angsterfüllte U-Bahn navigieren. Shanghai während Hauptverkehrszeit”, sagte ein Verkäufer der Asia Times. “Seine Leistung kann nicht mit Tesla mithalten, aber seine Größe ermöglicht es Ihnen, auf einer überfüllten Straße in den Verkehr hinein und aus dem Verkehr herauszukommen. Die Leute werden nicht zu viele unrealistische Erwartungen an das 3.600-Dollar-EV stellen. Es ist wie ein tolles Spielzeug. du kannst fahren, aber du wirst dir kein großes Loch in die Tasche brennen.”
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Der Mini wird über Nacht an einer normalen Steckdose aufgeladen. Eine Füllung soll für eine Höchstgeschwindigkeit von 120 Kilometern und 100 Stundenkilometern reichen. Die Luxusversion hat einen größeren Akkupack für 4700 Euro, was für 170 Kilometer Reichweite reicht. Mindestens 27 PS stehen zur Verfügung. 2,90 Meter lang und 1,50 Meter breit reicht für vier enge Stellplätze. Zum Vergleich: Der VW Up ist 3,6 Meter lang und 1,6 Meter breit. Beim Polo sind es schon 4 Meter und 1,75 Meter. Der Kofferraum des Mini EV ist naturgemäß klein und bei nur zwei Passagieren lassen sich die Rücksitze umklappen. Dann passen unglaubliche 741 Liter in das Auto. Zum Mini-Preis kommt der Hongguang Mini EV mit Antiblockiersystem, Reifendrucküberwachungssensor und Parksensor hinten. Es hat auch eine Klimaanlage, elektrische Fensterheber, eine Stereoanlage und zwölf Staufächer. Über die Leistung im Crashtest liegen keine Informationen vor. Sie sollten auch beachten, dass Frontairbags als Option verkauft werden.
In der EU würde der Mini EV nicht als Personenkraftwagen, sondern als leichtes Fahrzeug gelten. Wie ein Quad, aber mit einem Körper drumherum. In China sind 100 km/h Geschwindigkeit für Kunden wichtig. So kann der Mini EV Autobahnen, Schnellstraßen und entsprechende Brücken und Tunnel nutzen, langsamere Fahrzeuge jedoch nicht.
Amoklauf in Hamburg Er ist verwandt mit Philipp F. Und sein Vater warnte schon vor Monaten: „Dein Sohn dreht durch.“ Vor wenigen Tagen sorgte der Renault-Chef für Aufsehen, als er sagte: „Kauf kein Elektroauto“. Nun hat auch der Opel-Manager vor dem Elektroauto gewarnt. Obwohl die Gründe unterschiedlich sind, ist das Ergebnis in beiden Fällen dasselbe: Geld.
Die Autolobby hat über die Jahre ganze Arbeit geleistet. Nichts ging über den Brenner. Aber Diesel- und Benzinmotoren sind veraltete Modelle. Für die Politik ist schon lange klar: Wenn Sie den Klimawandel stoppen wollen, dann mit dem Elektroauto. Aber auch wenn fast alle Autohersteller mitmachen und die Kuh melken: Es gibt auch Hersteller, die warnen. Wie Renault-Chef Luca De Meo, der vielen Menschen davon abrät, ein Elektroauto zu kaufen, es sei denn, sie haben eine konkrete Wahl. Jetzt meldet sich der Opel-Chef zu Wort und warnt auch vor der Zukunft mit dem Elektroauto.
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Stellantis, das Unternehmen hinter Marken wie Opel, Fiat und Peugeot, baut hauptsächlich Autos für die Mittelklasse. Doch gerade diesen Kunden droht in den kommenden Jahren ein Preisschock, warnt CEO Carlos Tavares. „Wir müssen uns Sorgen machen, wenn sich die Mittelschicht kein Auto mehr leisten kann“, sagte der Opel-Chef. Obwohl Opel, Peugeot und Co. auch Elektroautos verkaufen, warnt er davor, zu schnell auf Elektroautos umzusteigen. „Wenn aus einem 25.000-Euro-Auto morgen ein 45.000-Euro-Auto wird, schadet das der Mittelschicht“, sagte Tavares. Aber wie kommt er darauf?
Der Chef von Peugeot und Opel sagte kürzlich, dass die Kosten für die Herstellung eines Elektroautos etwa 50 Prozent höher seien als die Kosten für ein Fahrzeug mit Verbrennungsmotor. Es ist wahrscheinlich, dass viel Wasser den Rhein hinunterfließt, bevor die Kosten ausgeglichen sind. Zwar kann die Politik mit Subventionen die Preise senken und den starken Anstieg der Rohstoffpreise kompensieren. Allerdings müsste der Staat auf viel Geld verzichten, wenn alle einfach über Nacht Elektroautos fahren würden.
„Die Steuereinnahmen von Diesel und Benzin in Europa belaufen sich auf 450 Milliarden Euro pro Jahr. Wo sollen die denn herkommen?“, fragte Manager Stellanis. Das kann die Politik nur wettmachen, indem sie Subventionen stoppt und die Steuern erhöht. Und Tavares würde sicher in die Mittelschicht zurückfallen. Fazit: Das neue Elektroauto ist für viele nicht erschwinglich. Smart-Fans Der Fortwo muss jetzt stark werden, es dauert nicht mehr lange, bis der Lauf durch die Kleinstadt vorbei ist, der Bestellstopp rückt viel schneller in den Fokus, die beiden Sitze sind nur noch bis April zu erwerben.
In seiner neuesten Generation fährt er nur noch elektrisch auf den Straßen, doch nun steht das Ende der kleinen Elektroautos bevor. Die Rede ist vom Smart Fortwo, dem kleinen Zweisitzer, der einst von Mercedes-Benz entwickelt wurde und auch heute noch durch seine sehr kompakte Bauweise für viel Aufmerksamkeit im Straßenverkehr sorgt. Doch nach ständigen Medienberichten ist der Stadtflitzer nur noch bis April 2023 bestellbar.
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Methode: Wer sich einen der letzten Mini-Beschleuniger der chinesischen Geely-Gruppe sichern will, muss sich beeilen. Ende April werden die Auftragsbücher endgültig geschlossen und die Produktion in der französischen Smart-Fabrik in Hambach spätestens Mitte nächsten Jahres eingestellt. Künftig liegt der Marketing-Fokus von Smart auf dem neuen SUV-Modell Smart #1.
In der Zwischenzeit nutzten deutsche Smart-Händler die Gelegenheit, eine limitierte Sonderedition des Smart Fortwo zu vermarkten. Die „Final Edition“ ist auf 150 Fahrzeuge limitiert und kann als Coupé und Cabrio bestellt werden; Voll möbliert. Einen direkten Nachfolger des scheidenden Smart Fortwo gibt es nicht. Es könnte frühestens 2025 in den Handel kommen; vielleicht unter dem Namen Smart #2. Ob es mit den bisherigen zwei Sitzen noch viel gemeinsam haben wird, ist unklar.
Die Entwicklung des Ausstiegs des Smart Fortwo ist bittersüß, zumal der Ausstieg des 60 kW (82 PS) starken Elektrofahrzeugs eine der wenigen Low-Cost-Optionen ist, die noch auf dem Elektrofahrzeugmarkt übrig sind. Der Stadtflitzer mit einer Reichweite von bis zu 135 Kilometern kostet heute mindestens 21.940 Euro und gehört damit zu den günstigsten Elektroautos. In der Cabrio-Version steigt der Preis auf mindestens 25.200 Euro. In diesen Preisen ist der Umweltbonus noch nicht enthalten, immer mehr Autohersteller setzen alles auf eine Karte. Zum Elektroauto scheint es keine Alternative zu geben, auch wenn FDP-Chef Lindner etwas dagegen hat. Der Verbrennungsmotor ist ein diskreter Typ. Und damit verabschiedet sich eines der beliebtesten Modelle aller Zeiten.
Verkehrshilfe ist in aller Munde, das Elektroauto vieler Klimaretter. Autos mit Diesel- und Benzinmotoren gelten heute als Renner unserer Zeit. Zwar akzeptiert FDP-Chef Lindner das Ende des Verbrennungsmotors ab 2025 nicht und ersetzt ihn durch synthetische Motoren.
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