E Autos Testsieger
E Autos Testsieger – Der Trend zur Elektromobilität hält an und immer mehr Menschen interessieren sich für ein vollelektrisches Auto. Wo früher größere Modelle dominierten, kommen heute einige kleine Elektroautos auf den Markt. Aber wie gut sind sie wirklich? Er testete drei Modelle.
Auf dem Fahrzeugmarkt geht der Trend klar in Richtung Elektromobilität. Wo früher bis auf wenige kleine Modelle vor allem große E-Autos zu kaufen waren, wächst die Auswahl an kleinen E-Fahrzeugen stetig. Er hat drei Fahrzeuge in der Kategorie „Kleinwagen 2021“ getestet und verglichen. Aufgrund ihrer Größe und ihres wettbewerbsfähigen Preises im Vergleich zu konventionell angetriebenen Autos derselben Kategorie sollen sie einem breiteren Publikum den Einstieg in die E-Mobilität ermöglichen.
E Autos Testsieger
Renault Twingo Electric Vibes, Fiat 500e RED und Dacia Spring Comfort Plus wurden in folgenden Kategorien getestet und bewertet: Karosserie/Kofferraum, Innenraum, Komfort, Preis-Leistungs-Verhältnis, Fahreigenschaften, Motor/Antrieb, Sicherheit, Verbrauch/EMA (Life Cycle Assessment ) und insbesondere Elektrofahrzeuge. Darüber hinaus wurde eine vergleichende Analyse der Betriebskosten und des Preis-Margen-Verhältnisses ausgewertet.
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Die Fahrzeuge wurden hauptsächlich im Testlabor in Itigan und auf der Teststrecke in Kosone getestet. Die Bewertung der verschiedenen Kategorien erfolgte anhand messbarer und subjektiver Kriterien.
Die Bestnote erhielt der Fiat 500e RED mit einem Endergebnis von 65 %. An zweiter Stelle steht der Renault Twingo Electric Vibes mit 62 %. Die Kollektion ist Dacia Spring Comfort Plus mit 54%.
Die größten Unterschiede zeigen sich in den Kategorien „E-Fahrzeug-spezifisch“, „Komfort“ und „Motor/Antrieb“. Keines der getesteten Fahrzeuge wies größere Mängel auf.
Dacia Spring Comfort Plus ist das günstigste Elektroauto im Vergleich und auf dem Markt und hat nur einen 33-kW-Motor. In Sachen Verbrauch/Klimabilanz und Betriebskosten ist der Dacia der Beste.
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Der Fiat 500e RED bietet die größte Reichweite und das flexibelste Ladesystem der drei Fahrzeuge mit einer maximalen Ladeleistung von 11 kW AC und 85 kW DC. Allerdings ist das Kofferraumvolumen im Vergleich am kleinsten und die Klimabilanz – vor allem aufgrund der Akkugröße – am schlechtesten im Test.
Der Renault Twingo Electric Vibes zeichnet sich durch seinen hervorragenden Wendekreis und sein hervorragendes Handling aus. Beim Bremstest (80-0 km/h) schneidet er mit einem Bremsweg von 22,7 Metern am besten ab. Allerdings ist die Sicherheitsausstattung begrenzt, was in der Endnote in der Kategorie Sicherheit benachteiligt. Reichweite: Ein Dutzend E-Autos für Testfahrten Audi Q4, BMW iX, Ford Mustang Mach-E, Hyundai Ioniq 5, Tesla Model Y, VW ID.4 und mehr
Wie weit komme ich mit einer Akkuladung? Um diese Frage zu beantworten, testet Italien jedes Jahr eine ganze Reihe von Elektroautos. Getestet wurden in diesem Jahr ein Dutzend Long-Range-Modelle – Modelle mit einer Batteriekapazität von mehr als 70 kWh.
Getestet wurden 12 Elektroautos, teilweise sehr unterschiedlich in Karosserieform, Preis und Leistung. Sie lassen sich zwar nicht direkt miteinander vergleichen, aber die Ergebnisse dürften für viele Käufer interessant sein:
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. Die Ringstraße führt um Rom herum und natürlich ist die Verkehrsdichte und -geschwindigkeit sehr unterschiedlich. Manchmal stößt man an die Geschwindigkeitsbegrenzung, dann muss man langsamer werden und wieder beschleunigen.
Anders als bei einem Konstantgeschwindigkeitstest wird hier nicht nur die Fahreffizienz, sondern auch die Fitness getestet. Der Test fand an einem regnerischen Tag mit Temperaturen zwischen 11 und 14 Grad statt. Einige Fahrzeuge waren mit M+S-Reifen ausgestattet, andere hatten größere Räder.
Der Test begann morgens um 11:30 Uhr, wir liefen gegen den Uhrzeigersinn; Eine Runde auf der Ringstraße ist 68,2 km lang. Alle Fahrzeuge wurden im Normalmodus gefahren, dh. nicht Eco- oder Sportmodus. Die Klimaanlage stellen wir immer auf 22 Grad ein.
Die angestrebte Reisegeschwindigkeit betrug 130 km/h, in den Tunneln 110 km/h. Wir versuchten, dem fließenden Verkehr zu folgen und starkes Beschleunigen und Bremsen zu vermeiden. Wenn die verbleibenden 5 Prozent aufgeladen sind, verlässt das Auto den GRA, um zur nächsten Ladestation zu fahren und die vom Bordcomputer aufgezeichneten Daten zu sammeln.
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Die Ergebnisse ergaben sich aus einem Vergleich von manuellen Messungen, der Anzeige des Bordcomputers und Messungen unseres Softwarepartners GeoTab, der die Fahrzeuge per Satellit verfolgte und Daten der OBD-Einheit aufzeichnete.
Die folgende Tabelle zeigt die Akkukapazität der Modelle und die maximale Ladeleistung bei Wechselstrom (AC) und Gleichstrom (DC):
Führendes Auto im Test ist der BMW iX mit 6,1 Runden oder 416 km. Das Auto, das zuerst in die Werkstatt musste, ist der Volvo XC40 mit 4, 2 Runden oder 285 km. Im Durchschnitt lagen die von uns ermittelten Reichweiten ein Drittel unter den offiziellen WLTP-Werten.
Der Energieverbrauch ist ebenso interessant wie das Limit. Einerseits hängt es mit dem Gewicht und der Aerodynamik des Fahrzeugs zusammen, aber auch mit der Leistung. Am sparsamsten war im Test das Tesla Model Y, das 17,4 kWh/100 km erreichte. Am anderen Ende der Skala steht der Mercedes EQS 580 4Matic mit 26,0 kWh/100 km.
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Hinweis: Der italienische Originaltext wurde gekürzt und umgeschrieben. Wir haben auch ähnliche Werte (z. B. Akkukapazität) auf die gleiche Anzahl von Nachkommastellen gerundet.
BMW iX Audi Q4 e-tron Hyundai Ioniq 5 Kia EV6 Mercedes EQS Porsche Taycan Cross Turismo Volkswagen ID. 410 Jahre E-Auto-Erprobung ADAC – ID.3 Genesis des Elektroautos Karabagh: Ein spartanisches Sammlerstück, das sich zu einem konkurrenzfähigen modernen Fahrzeug entwickelt
Am Anfang stand Karabagh – so begann im Jahr 2010 die Geschichte der ADAC Elektroauto-Erprobung. Tester testeten damals einen umgebauten Fiat 500, der mehrere Stunden zum Aufladen benötigte und über keine wirksame Heizung verfügte. Zehn Jahre später gibt es einen VW ID.3, ein Fahrzeug mit modernsten Assistenzsystemen, das in einer Stunde abgeholt werden kann.
Der Kleinstwagen der Hamburger Firma Karabag leistete nur 41 PS – allerdings nur in der Spitze, auf Dauer nur 20 PS. Die Höchstgeschwindigkeit von 100 Kilometern pro Stunde schaffte er kaum – Lkw zu überholen war ausgeschlossen. Nach 3,5 Stunden Ladezeit ermöglichte der 22-kWh-Akku eine Reichweite von rund 130 km – was im Winter überraschenderweise nicht allzu gering war: Wärmeverluste gab es nicht, da die Standheizung vom Benzintank gespeist wurde, der nachgefüllt wurde ca. Es musste alle 10 bis 11 Stunden durchgeführt werden. Die bescheidenen Leistungsdaten hatten allerdings einen hohen Preis: Rund 61.000 Euro mussten die Enthusiasten für dieses spartanische Fortbewegungsmittel bezahlen.
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Mit dem VW ID.3, einem aktuellen Testwagen des ADAC Technikzentrums, bekommen E-Auto-Fahrer von heute deutlich mehr Sicherheit, Leistung und Komfort für deutlich weniger Geld. Für rund 45.000 Euro gibt es einen Notbrems-, Spurwechsel- und Parkassistenten, ein großes Head-up-Display, das Navigationshinweise auf die Windschutzscheibe projiziert, sowie neuestes pWLAN zur Vernetzung über Mobilfunk und Kommunikation mit anderen Verkehrsteilnehmern. Per Smartphone können Fahrzeugdaten und Ladezustand abgefragt und die Klimaanlage gesteuert werden. Die Leistungsdaten sind deutlich gestiegen: Die Reichweite beträgt 335 km, die Motorvarianten liegen zwischen 150 und 204 PS, und an einer Schnellladestation muss man nur eine Stunde warten, um den Akku mit 62 kWh zu füllen.
In nur 10 Jahren haben Elektrofahrzeuge einen langen Weg in ihrer Entwicklung zurückgelegt. Ladeverhalten, Reichweite und Preis sind aber noch verbesserungswürdig. Aktuell verbirgt sich hinter den Prämien für Elektrofahrzeuge noch ein Aufschlag gegenüber einem Verbrenner-Auto. Aber auch hier wurden bereits weitere Neuerungen angekündigt. Wie sieht es mit Vernetzung, Bedienkomfort und Lademöglichkeiten in den neuesten Elektroautos aus? Wir nehmen sieben hierzulande beliebte und drei chinesische Fahrzeuge genauer unter die Lupe.
Zuverlässige Ladenetze sind die Voraussetzung dafür, dass Elektromobilität wirklich funktioniert (hier unser Beweis). Andere sind selbst an E-Fahrzeugen beteiligt. Damit ihre Fahrer komfortabel ans Ziel kommen, braucht es viel Intelligenz im Auto: Infotainment, Navigation, Assistenzsysteme und Apps müssen intuitiv bedienbar sein und alle wichtigen Funktionen bieten.
Gerade bei Elektroautos ist ein verlässlicher Ladeplan wichtig: Wann und wo sind Ladestopps auf der Strecke nötig? Mit welcher Ladeleistung kann ein Autofahrer an einer geplanten Ladestation rechnen – und wie stark ist diese derzeit ausgelastet?
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Um zu sehen, wie gut Fahrzeuge diese Fragen beantworten und diese Anforderungen erfüllen, haben wir unseren Testkatalog (klicken Sie hier für “So werden wir getestet”) für die E-Auto-Praxis angepasst. Wir haben uns entschieden, künftig nur noch reine Elektrofahrzeuge zu skalieren. Dieses Mal hat unser Testteam sieben aktuelle E-Autos, die in Deutschland beliebt sind, genauer unter die Lupe genommen und anschließend einen Freestyle-Blick auf drei Konkurrenten aus China geworfen.
Die Ergebnisse können Sie auf den folgenden Seiten nachlesen. Um eines zu erahnen: Es gab große Unterschiede zwischen den im aktuellen Testfeld festgestellten Parametern – jeder, der sich für ein Elektroauto interessiert, sollte sie kennen.
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Die Vernetzung in Fahrzeugen hat sich in letzter Zeit rasant entwickelt. Dem tragen wir nun mit unserem Auto-Mensch-Test Rechnung.
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Praktisch ist der Navigations-Reichweitenmanager: Für die 567 Kilometer lange Strecke von Köln nach Berlin berechnet der Computer, wie oft, wie lange und wo man laden muss, um ans Ziel zu kommen. SoC-Vorhersagen sollen durch Software-Updates folgen.
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