E Autos Test

E Autos Test – Ein kürzlich bei einem Crashtest beschädigtes Tesla-Fahrzeug soll eine neue Schwachstelle bei Elektrofahrzeugen offenbaren. Daher ist der Unterboden die „Achillesferse“ von Elektroautos. Doch der Crashtest scheint zu Showzwecken inszeniert.

Anmerkung der Redaktion 31.08.2022: Nach wachsender Kritik am nachfolgend beschriebenen Axa-Crashtest räumte die Versicherung gegenüber dem Portal „24Auto“ ein, dass das in einem Tesla ausgebrochene Feuer im Rahmen eines Crashtests vor Ort war. In der Folge sei „die Anzeige des Batteriebrandes wegen der anwesenden Besucher zu gefährlich gewesen, deshalb seien die Batteriezellen der Elektroautos vor den Tests ausgebaut worden“, teilte die Pressestelle mit. Das Feuer wurde demnach vermutlich aus optischen Gründen durch im Fahrzeug verbaute Pyrotechnik gezündet. Hinzu kommt: Eine leere Batterie hat laut dem Portal einen Einfluss auf das Crashverhalten des Fahrzeugs, sodass die Aussagekraft des Tests noch fraglich ist.

E Autos Test

Wer ein Elektrofahrzeug fährt, sollte sich nicht nur der neuen Stärken, sondern auch der wenig bekannten Risiken und Gefahren bewusst sein. Das ist das Ergebnis des Crashtests der Versicherungsgesellschaft Axa. „(…) Auch wir Versicherer und unsere Kunden müssen neue Risiken managen [sprich: die steigenden Zulassungszahlen für Elektrofahrzeuge]: Auch wenn E-Autos hierzulande nicht mehr Unfälle verursachen, kann es oft teurer werden Einzelschäden”, sagt Nils Reich, Director of Non-Life Insurance, über die Entwicklungen bei Axa in Deutschland.

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Zwei Crashtests, die am vergangenen Donnerstag von der Versicherungsgesellschaft in der Nähe von Zürich in der Schweiz durchgeführt wurden, kamen zu dem Ergebnis, dass das größte Unfallrisiko bei Elektrofahrzeugen das (oft) starke Beschleunigen ist – und nicht das Bremsen, wie es bei Verbrennerautos der Fall ist. „Die meisten Elektroautos, besonders die leistungsstarken, haben ein sehr hohes Drehmoment, das sofort spürbar ist, wenn man das Gaspedal berührt. Das kann zu einer ungewollten und starken Beschleunigung führen, die der Fahrer nicht kontrollieren kann“, erklärt Michael Pfäffli. Verantwortlich für Unfallforschung bei Axa Suisse.

Tatsächlich verursachen Fahrer von Elektrofahrzeugen gemäss Unfallstatistik von Axa Schweiz 50 Prozent mehr Kollisionen mit Schäden an ihren Fahrzeugen als solche mit Verbrennungsmotoren.

Genau das machte der erste Crash deutlich: Ein Tesla fuhr mit hoher Geschwindigkeit in einen Kreisverkehr, drückte nur kurz auf das Gaspedal und fuhr dann mitten in den Kreisverkehr hinein. Anschließend überschlug sich das Fahrzeug und wurde darunter beschädigt. Der Fahrgastraum blieb jedoch funktionsfähig. Dank integrierter Sicherheitssysteme seien “normalerweise keine oder nur geringfügige Verletzungen zu erwarten”, sagte er.

Dass das Tesla-Fahrzeug beim Testen Schaden erlitt, dürfte nicht an der Marke selbst liegen. Vielmehr dürften die verursachten Schäden ein mit Elektrofahrzeugen verbundenes Risiko darstellen. Warum es auffällt: Ein Schwachpunkt von Elektroautos scheint die Unterseite zu sein. Es kann beim Fahren auf unebenen Straßen wie Kreisverkehren oder Felsen brechen. Es kann auch den Akku des Geräts beschädigen, obwohl er vorne, hinten und an den Seiten gut geschützt ist. „Der Unterboden scheint die Achillesferse von Elektrofahrzeugen zu sein, weil die Batterie nicht zusätzlich geschützt ist. Darauf müssen Autofahrer achten“, sagt Michael Pfäffli.

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Daher fordert Axa die Hersteller generell auf, die Unterseite von Elektrofahrzeugen zu schützen – zum Beispiel mit einer Titanplatte. Darüber hinaus empfahlen die Unfallforscher die Einführung eines zusätzlichen Crashtest-Szenarios für das standardisierte Euro NCAP-Crashtestprogramm, um die Stabilität des nachstehenden Fahrzeugs zu bewerten. Denn wenn die Batterie des Antriebs eines Elektrofahrzeugs brennt, bedarf es einer aufwendigen Tötungsaufgabe. Gleichzeitig macht Axa darauf aufmerksam, dass “die Brandgefahr bei Autos, egal ob Benziner oder Elektro, sehr gering ist”.

Die Versicherung rät Fahrern eines Elektroautos, sich allmählich an die Beschleunigung ihres Fahrzeugs zu gewöhnen. Auch nach dem Kauf eines neuen Elektrofahrzeugs kann es sinnvoll sein, die Beschleunigung zunächst manuell zu minimieren. Fahren Sie außerdem vorsichtig über Unebenheiten oder Felsen, um das Verletzungsrisiko zu verringern, und überprüfen Sie nach dem Fahren sorgfältig die Unterseite der Karosserie.

Axa-Unfallforscher gehen davon aus, dass der Trend zu steigendem Autogewicht anhält und Neuwagen in einigen Jahren durchschnittlich zwei Tonnen wiegen werden. Beim zweiten Crashtest spielt dieses Gewicht eine entscheidende Rolle. Ein VW Golf mit Verbrennungsmotor und ein Elektro-Golf kollidieren mit einer Geschwindigkeit von 50 km/h.

Allerdings wiegt der Zweite 400 Kilogramm mehr, wodurch der Golf-Verbrennungsmotor durch die höhere Energiebelastung stärker belastet wird. Infolgedessen verzeichnete es einen höheren Körperschaden. Fahrsicherheitssysteme können die Unterschiede jedoch oft ausgleichen. Während des Tests blieben die Fahrgasträume beider Fahrzeuge intakt. Die Insassen kommen in der Regel unverletzt davon. Anders sieht es bei älteren Autos aus, die keine Sicherheitssysteme haben. Wer ein schwereres Fahrzeug fährt, sollte sich auch der Haftung bewusst sein, dass ein leichteres Fahrzeug bei einem Unfall benachteiligt wird, so der Axa-Rat.

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US-Youtuber Marques Brownlee fuhr seine Rivian R1T mit einem Kompressor, der nur Nicht-Teslas offen stand.

Die Nutzung von Tesla-Ladestationen hat seinen Rivian zwar zu einem besseren Auto gemacht, doch für Tesla-Besitzer ist die Öffnung der bisher exklusiven Supercharger ein Nachteil.

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Tesla hat im vergangenen Monat damit begonnen, einige seiner Supercharger in New York und Kalifornien für Elektrofahrzeuge anderer Hersteller zu öffnen. Ein kürzlich veröffentlichtes Video zeigt jedoch, dass dies vor allem für Tesla-Besitzer schnell zum Problem werden kann.

Youtuber Marques Brownlee fuhr letzte Woche mit seinem Rivian R1T zu einer Tesla-Ladestation im ländlichen New York und schrieb auf Twitter, dass der Besuch „in Chaos ausartete“, als auch andere Nicht-Tesla-Fahrer auftauchten.

In dem Video sagte Brownlee, er müsse zwei Parkplätze neben der Ladestation nehmen, weil der Ladeanschluss seines Elektroautos auf der vorderen Fahrerseite ist, während die Ladestation für Teslas installiert ist, die einen Ladeanschluss hinten links haben. . von dem Auto.

Brownlee sagte, er denke, die Erfahrung habe seinen Rivian zu einem besseren Auto gemacht, weil er sich nicht auf gefährlichere öffentliche Ladestationen verlassen müsse – aber es könnte potenzielle Tesla-Besitzer abschrecken.

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„Wenn ich einen Tesla hätte, würde ich mir wahrscheinlich Sorgen um meine Tesla-Erfahrungen machen“, sagte Brownlee. Wird es schlimmer, wenn mehr Leute aufladen? Es können mehr Leute in der Schlange sein, mehr Leute werden mehr Plätze einnehmen.”

Die Situation verschlechterte sich, als ein Lucid EV und ein elektrischer F-150 Lightning Truck auftauchten. Für den Fahrer des F-150 Lightning ist das Aftermarket-Tesla-Ladekabel nur dann lang genug, um den Ladeanschluss seines Autos zu erreichen, wenn er sein Auto davor parkt, sodass die Mündung die Ladestation berührt und das Kabel hart gezogen wird – ein Szenario der Fahrer als “zu viel Risiko” beschrieben.

In einem anderen YouTube-Video sagte derselbe F-150-Lightning-Fahrer Tom Moloughney, der den YouTube-Kanal „State of Charge“ betreibt, er würde sich wohler fühlen, wenn er sein Auto seitlich in die Station ziehen würde – nehmen Sie einmal drei Parkplätze Platz.

„Wenn Sie ein Tesla-Besitzer sind, ist es kein guter Tag“, sagte Moloughney, die Autos sind überfüllt.

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Letztendlich, sagte Brownlee, werde der Übergang viel Fingerspitzengefühl erfordern. Zumindest war er mit seiner Rivian-Ladung zufrieden, die etwa 30 Minuten und 30 US-Dollar brauchte, um von 30 Prozent auf 80 Prozent zu kommen.

„Dies ist wahrscheinlich das erste und nicht das letzte Mal, dass wir diese Änderung sehen werden, wer wo aufladen kann“, sagte Brownlee. Ich hoffe, dass es den Leuten gefällt, aber es wird eine Frage des Anstands sein, wenn man Autos hat, die nicht genau dafür optimiert sind.”

Musk nannte Brownlees Video auf Twitter „interessant“. Anfang dieses Jahres stimmte der Milliardär zu, einige der Supercharger des Elektroautos für Nicht-Tesla-Besitzer zu öffnen. Zuvor waren Tesla-Ladestationen – die den Großteil der EV-Ladestationen in den Vereinigten Staaten ausmachen – in erster Linie nur für Tesla-Besitzer zugänglich.

Während reguläre Tesla-Stationen über einen speziellen Adapter immer für Nicht-Tesla-Elektroautos zugänglich sind, verspricht der Autohersteller, dass seine ultraschnellen Supercharger-Stationen bis Ende 2024 mit anderen Elektroautos kompatibel sind.

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