E Autos Norwegen

E Autos Norwegen – In Oslo, der Hauptstadt Norwegens, gibt es mittlerweile so viele Elektroautos, dass Ladestationen knapp werden. Die Electric Vehicle Association rät Autofahrern inzwischen sogar davon ab, ein Elektroauto zu kaufen, es sei denn, sie können es zu Hause aufladen.

Der Anteil neuer Elektroautos und Hybride beträgt mittlerweile 35 Prozent. „Damit ist jeder dritte in Norwegen verkaufte Neuwagen elektrisch“, sagt Elbilforening-Sprecher Peter Haugneland. In der Hauptstadt – bis zu 40 Prozent. „Bei der Zahl der verkauften Autos kommt die Kommune mit dem Ausbau der Ladestationen nicht hinterher.“

E Autos Norwegen

Derzeit seien im Großraum Oslo 50.000 Elektroautos und 30.000 Hybridautos zugelassen, sagt Sture Portvik vom Stadtrat. Stattdessen gibt es 1.300 kommunale Ladepunkte „Wir geben unser Bestes“, sagt Portwick. „Wir installieren jedes Jahr 26 Prozent mehr Ladestationen, aber die Zahl der Elektrofahrzeuge ist um mehr als 100 Prozent gestiegen. Der Unterschied wird immer größer.”

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Andererseits ist die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen in Deutschland noch gering. Der Hauptgrund für die Beliebtheit von Elektroautos in Norwegen sind die finanziellen Anreize, die die Regierung den Fahrern bietet: Mehrwertsteuer, Einfuhrsteuer und Kfz-Steuer werden erlassen. Daher ist die Elektroversion vieler Autos günstiger zu kaufen als Autos mit Verbrennungsmotor.

„In Norwegen zahlt man rund 250.000 NOK (27.000 Euro) für einen E-Golf und rund 300.000 NOK (32.000 Euro) für einen Benzin-Golf. Das ist also der Unterschied“, sagte Haugneland. Außerdem können Sie in vielen Gemeinden kostenlos parken und mautpflichtig werden.

Diese Finanzierung kostet den Staat viel Geld. Das Parlament hat jedoch entschieden, dass es bis mindestens 2020 beibehalten werden soll. Einer der Gründe dafür ist die ehrgeizige Verpflichtung, dass alle in Norwegen zugelassenen Neuwagen bis 2025 emissionsfrei sein müssen.

Um das Ziel zu erreichen, setzt der Staat einerseits auf Anreize und andererseits auf Belastungen. Elektroautos sollen von der Steuer befreit werden. Im Gegensatz dazu müssen Autofahrer, die fossile Brennstoffe verwenden, mit hohen Steuern und hohen Benzinpreisen rechnen.

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Über Anreize besteht im norwegischen Parlament breiter Konsens, die potenzielle Belastung ist jedoch umstritten. Zunächst einmal will die rechtspopulistische Fortschrittspartei, die nach den Wahlen Mitte September eine Rückkehr an die Regierung anstrebt, das Autofahren nicht verteuern. Dank ihres Widerstands blieb die Steuererhöhung auf Benzin und Dieselkraftstoff vor einem Jahr moderat.

Die Elektronikexperten Haugneland und Portwick glauben, dass das Ziel für 2025 erreicht werden kann. “In den kommenden Jahren werden viele neue Modelle auf den Markt kommen, und solange diese Unterstützungspolitik fortgesetzt wird, glauben wir, dass dies möglich sein wird.” Sie können sehen, wie schnell es sich in Norwegen in den letzten fünf Jahren entwickelt hat.

Portwick glaubt sogar, dass sich die Entwicklung beschleunigen wird. „Ich denke, dass Elektroautos weiter wachsen werden, da die Batterien größer werden, die Ladegeräte schneller werden und mehr Modelle auf den Markt kommen.“

Das größte Problem sei jetzt, dass 60 Prozent der Bevölkerung Oslos in Mehrfamilienhäusern wohne, sagt Portvik. Deshalb hatten sie kein separates Haus mit Garage, wo man sein Auto über Nacht aufladen konnte. Wohnungsbaugenossenschaften und Großvermietern wird daher empfohlen, ihre Parkplätze mit Steckdosen auszustatten.

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Die Zahl der Ladestationen zu erhöhen, sei jedoch nicht die Lösung, sagt Portwick. „Wir müssen dafür sorgen, dass das System effizienter wird“, sagt er. „Wir brauchen intelligentere, schnellere Ladegeräte und Wohnmobile, in denen Sie nicht nur Ihr Auto, sondern auch Ihr E-Bike, Elektrofahrrad, Ihren Elektroroller und so weiter aufladen können.“

Das kleine Land Norwegen, dessen Energie zu 98 Prozent aus Wasserkraft gewonnen wird, ist ein hervorragendes Testfeld. Sähköautoliitto empfängt mindestens zweimal pro Woche Gäste aus dem Ausland, darunter Journalisten, Politiker und Industrievertreter. „Wir sind ein guter Testmarkt“, sagt Haugneland. „Das ist keine Laborstudie. Wir zeigen, wie die Märkte anderer Länder in ein paar Jahren aussehen könnten.“

Haugneland sagte, Norwegen sei darauf angewiesen, dass andere Länder nachziehen und zur Entwicklung dieses Marktes beitragen. Er hofft vor allem auf eine “Autorevolution” in Deutschland. Kritiker sagten zwar, Elektroautos in Deutschland seien nicht umweltfreundlich, weil sie Strom aus Braunkohle nutzen.

„Wir können nicht warten, bis der gesamte Strom erneuerbar ist, bevor wir mit der Umstellung unserer Flotte beginnen. Es sollte parallel passieren.” Mit dem kontinuierlichen Ausbau erneuerbarer Energiequellen wird das Elektroauto von Jahr zu Jahr sauberer.

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In Deutschland scheint es zumindest derzeit kein Problem mit zu wenigen Ladestationen zu geben. Laut einer Studie des Bundesverbandes der Energie- und Wasserwirtschaft (BDEW) ist die Zahl der Ladepunkte auf 10.700 pro Jahr gestiegen. Die Zeitungen des deutschen Vertriebsnetzes RND schreiben darüber. Das ist ein Plus von 18 Prozent. Eine Ladestation mit zwei Anschlüssen gilt als zwei Ladepunkte.

Laut einem vorläufigen Bericht auf Basis von BDEW-Recherchen gibt es in Deutschland 4.730 Ladestationen, davon 530 mit Schnellladung. Ebenso wurden Ladepunkte von Energieversorgern und Eigentümern von Garagen und Stellplätzen erfasst.

„Wenn sich der Trend fortsetzt, sollten fehlende Lademöglichkeiten kein Hindernis mehr für den Kauf eines Elektroautos sein“, sagte BDEW-Geschäftsführer Stefan Kapferer gegenüber RND. Jetzt ist die Automobilindustrie an der Reihe. „Noch fehlt es an einer attraktiven Auswahl an preiswerten Elektrofahrzeugen.“ Auch in dieser Hinsicht hat Norwegen die Nase vorn.

BMW baut in der Serie einen echten Tesla-Fighter: Der i4, eine vollelektrische Limousine auf Basis der BMW-iVision-Forschung (im Bild), wird künftig in München gebaut. Das gab BMW-Chef Harald Krüger auf dem Genfer Autosalon bekannt. Berichten zufolge könnte der i4 bereits 2020 vom Band rollen. Das Auto zielt direkt auf das Tesla Model 3…

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… er soll eine Reichweite von rund 600 Kilometern und einen Sprint von 0 auf 100 km/h in 4 Sekunden bieten. Bis 2025 will BMW weltweit 25 elektrifizierte Modelle anbieten, beginnend mit…

… Mini, der ab 2019 auch als reines Elektroauto erhältlich ist. Allerdings kommen seine Eigenschaften nicht an die Werte des Tesla Model S heran. Danach wird es eine Akku-Version des SUV X3 geben, dann den i4, sowie weitere Hybrid-Modelle. 2017 hat BMW mehr als 100.000 elektrifizierte Modelle verkauft.

Tesla-Chef Elon Musk nannte sein Serienmodell bewusst „Model 3“ – eine Anspielung auf den BMW 3er. Die ersten Model 3 wurden Anfang 2018 an Nicht-Tesla-Mitarbeiter ausgeliefert. Mit einem Basispreis von 35.000 US-Dollar will Tesla nun in den Massenmarkt einsteigen. Das Hochfahren der Produktion bleibt jedoch eine Herausforderung für Tesla – was den Konkurrenten wenig Zeit gibt, an zukünftigen Elektromodellen zu arbeiten …

… zum Beispiel baut die schwedische Marke Volvo ihre High-Performance-Tochter Polestar in kürzester Zeit zu einer eigenständigen Elektroauto-Marke aus. Auf dem Genfer Autosalon wird das erste Modell der neuen Marke Polestar 1 gezeigt – ein Hybrid-Coupé mit einer Länge von 4,50 Metern und einer Gesamtleistung von 600 PS. Volvo definiert eine Batteriereichweite von 150 Kilometern. Automobilbau…

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… startet Mitte 2019 mit einem Basispreis zwischen 130.000 und 150.000 Euro. Das zweite Modell der Marke ist eine vollelektrische Limousine, das dritte ein SUV. Aber auch als Kernmarke setzt Volvo stark auf Elektrifizierung. Ab 2019 verkauft Volvo nur noch Neuwagen mit Elektromotor – also reine Elektroautos, Plug-in- und Mild-Hybride.

Zwischen 2019 und 2021 plant Volvo, fünf Modelle auf den Markt zu bringen, die ausschließlich mit Batterien betrieben werden. Der erste vollelektrische Volvo soll 2019 in den Handel kommen, zwischen 35.000 und 40.000 US-Dollar kosten und eine Reichweite von mindestens 250 Meilen (ca. 400 km) mit einer einzigen Ladung haben. Das Auto wird wahrscheinlich auf der Kompaktwagenplattform Volvo CMA gebaut. Es dient auch als Basis für das kürzlich vorgestellte Kompakt-SUV XC40 (im Bild).

Audi ist mit dem Tesla Fighter etwas zu früh dran. Der Audi e-tron Quattro soll Ende 2018 zu den Händlern kommen. Auf der IAA 2015 hat Audi bereits einen Prototypen vorgestellt – ein weiterer, bisher getarnter Prototyp steht in Genf (im Bild). Das Auto soll Mitte 2018 in Brüssel vom Band rollen. Audi kann mit einer Batterieladung unter Alltagsbedingungen mehr als 500 Kilometer zurücklegen und in 4,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigen.

Das Auto soll eine Ladeleistung von bis zu 150 kW bewältigen können – und so in 30 Minuten fast vollständig betankt sein, verspricht Audi. Der voraussichtlich 100.000 Euro teure Q6 soll nicht allein gelassen werden: Bis 2020 will das Unternehmen aus Ingolstadt drei Modelle von Elektroautos auf den Markt bringen. Nach ersten Informationen…

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… im Anschluss an ein Coupé-Derivat. Danach wird Audi die neue Generation des A3 e-tron rein batteriebetrieben machen – bisher war der A3 nur als Plug-in-Hybrid erhältlich. Die E-Plattform MEB des Konzerns wird erstmals in Betrieb genommen. Bis 2025 will Audi mehr als 20 Elektroautos und Hybride auf den Markt bringen – sie sollen ein Viertel des Gesamtabsatzes von Audi ausmachen. In der zweiten Jahreshälfte 2018 wird der britische Rivale seine E-Auto-Ambitionen verstärken…

… Die zur indischen Tata Group gehörende Luxusmarke hat bereits Ende 2016 ihr Elektroauto Jaguar I-Pace vorgestellt. Die Serienversion des Autos (im Bild) befindet sich derzeit in Genf und wird in der zweiten Jahreshälfte 2018 in Deutschland erhältlich sein. Der I-Pace ist abgeleitet von Jaguars erstem SUV, dem F-Pace, der seit Anfang 2016 auf dem Markt ist. Das Ergebnis ist eine Studie eines seriennahen Elektroautos…

… geführt von Wolfgang Siebart, ehemaliger Chef von Infineon und ehemaliger Chef von BMW. Jaguar hat auch Grundstücke in Bayern

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