E Autos Mini

E Autos Mini – Toyota zögert, auf Elektrofahrzeuge für den Massenmarkt umzusteigen, da Hybrid- und Wasserstofffahrzeuge immer noch als bessere alternative Antriebsformen angesehen werden. Obwohl das Unternehmen nun auch eine breite Palette von Elektrofahrzeugen auf den Markt bringen will, nehmen die Japaner in den Vorbereitungen nur eine Nische ein. Jetzt ist ein speziell für den urbanen Individualverkehr konzipiertes Modell auf dem heimischen Markt gelandet.

Mit einer Länge von 2.490 mm, einer Breite von 1.290 mm und einer Höhe von 1.550 mm ist der C+pod ein batteriebetriebener Kleinstwagen mit Platz für zwei Personen. Das Fahrzeug hat einen Gegenwert von ca. 13.000 Euro und steht nur einem begrenzten Kundenkreis zur Verfügung. Private Interessenten werden zunächst nicht bedient, und derzeit können nur Unternehmen, Kommunalverwaltungen und andere Organisationen C+Pods bestellen.

E Autos Mini

Einer der Hauptkritikpunkte von Toyota an Elektrofahrzeugen ist, dass die für Langstreckenfahrten erforderlichen großen Batterien nicht nachhaltig sind. Der C+pod wird als umweltfreundlich beworben, weil er die Energieeffizienz pro Kopf erhöht. Angetrieben von einem Lithium-Ionen-Akku mit einer Kapazität von nur 9,06 kWh ist es für alltägliche Ausflüge konzipiert. Nach WLTP-Standard beträgt die offizielle Reichweite 150 Kilometer, die Ladezeit am 200-Volt-Port 5 Stunden. Ein 9,2 kW (12,5 PS) starker Elektromotor im Heck sorgt für Vortrieb bis 60 km/h.

Mini Cooper Se: Mini Unter Strom Kostet Ab 32.500 Euro

Toyota verspricht, dass der C+pod trotz seiner kompakten Größe sicher ist. Dafür sorgt vor allem eine Struktur, die Aufprallenergie effizient auf mehrere Komponenten verteilt und absorbiert. Die Architektur ist auch darauf ausgelegt, Verletzungen bei Kollisionen mit Fußgängern zu reduzieren. Eingebauter Notbremsassistent zur Vermeidung von Unfällen und zum sicheren Einparken.

Eine besondere Funktion der C+ Schicht ist, dass sie sich als Stromversorgung für externe Geräte eignet und dafür die entsprechenden Anschlüsse bereitstellt. Im Falle eines Stromausfalls oder einer Naturkatastrophe soll das System bis zu zehn Stunden Energie liefern können.

Mit dem C+pod-Modell will Toyota neue Dienste speziell für Elektrofahrzeuge aufbauen. Eines davon ist das Angebot „Toyota Green Charge“ in Partnerschaft mit einem großen Stromversorger. Toyota Green Charge bietet Unternehmen eine angemessene Lade- und grüne Energieinfrastruktur. Andere geplante Dienste umfassen gemeinsame Angebote, die sich auf Sightseeing und beliebte Urlaubsorte konzentrieren.

Ab 2022 will Toyota den C+pod im großen Stil verkaufen, danach soll sich jeder ein Auto kaufen können. Ob dies auch für Kunden außerhalb Japans gilt, bleibt abzuwarten. Für Kunden hierzulande hat Toyota kürzlich das SUV als erstes Elektrofahrzeug angekündigt. Winzige Autos wie der C+pod sollen laut früheren Aussagen derzeit nicht in Europa auf den Markt kommen – aber das könnte sich ändern, wenn die Nachfrage groß genug ist. Citroen zum Beispiel glaubt auch an das Erfolgspotenzial von Mikro-Elektrofahrzeugen im Land und bringt dieses Jahr den Ami auf den Markt. 2020 MINI Cooper SE: Viel Spaß, kurze Reichweite, aber Geld sparen Treffen Sie den neuen Chef wie den alten Chef.

The New Mini Countryman E At The 2017 Chicago Auto Show

Der 2020 MINI Cooper SE kommt in etwas mehr als einem Monat in den US-Showrooms an, und wir waren letzte Woche beim ersten Drive-by-Medienevent von MINI in Miami anwesend. Es ist etwas Besonderes für mich, weil ich vor zehn Jahren einer der ersten MINI-E-Fahrer war und im Elektrofahrzeug-Pilotprogramm von BMW zweieinhalb Jahre lang einen elektrischen MINI Cooper gefahren bin.

Dieser elektrische MINI war jedoch ein Originalfahrzeug, das hastig aus handelsüblichen Teilen von Drittanbietern zusammengebaut wurde. Die gesamte Rücksitzfläche wird von der 35-kWh-Batterie eingenommen, also ein Zweisitzer. Das Auto hat kein Wärmemanagementsystem, nur ein paar Lüfter, die Luft in das Auto blasen, wenn es zu heiß wird. Ich habe es wirklich genossen, dieses Auto zu fahren, es wird immer etwas Besonderes für mich sein, weil es mein erstes Elektroauto war. Wie viel hat sich in 10 Jahren verändert? Nun, überraschenderweise nicht so viel.

Wenn Sie daran denken, dass Tesla unser bewährtes Roadster-Konzept baut und der MINI-E in Produktion ist, und Sie sehen, wo sie jetzt stehen, ist es schwer, nicht auf den neuen MINI electric zu schauen und sich zu fragen: „Das ist unser, auf was wir gewartet haben vor 10 Jahren?”

Nicht, dass der 2020 MINI Cooper SE kein sehr süßes und lustiges Elektrofahrzeug wäre, denn das ist er. Ich fahre ihn so gerne, dass ich tatsächlich überlege, einen zu leasen, jetzt, da mein Leasing für meinen 2018er BMW i3s abgelaufen ist.

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In den 10 Jahren seit dem Erscheinen des MINI-E hat der Markt für Elektroautos jedoch enorme Fortschritte gemacht, während der Elektro-MINI weitgehend stagnierte. Ja, es verfügt über ein ausgeklügeltes Wärmemanagementsystem und eine Wärmepumpe, lädt mit einer kleineren Batterie weiter auf und beschleunigt um mehr als eine Sekunde schneller von 0 auf 60 Meilen pro Stunde. Es kann auch ein 50-kW-Gleichstrom-Schnellladegerät aufnehmen, während das ursprüngliche MINI-E dies nicht konnte, und oh ja, es hat tatsächlich einen Rücksitz.

Aber der 2020 Cooper SE ist auch eher ein modifiziertes Benzinauto als ein reines Elektroauto, und wie beim MINI-E gibt es Opfer. MINI musste einen Platz für alle Batterien finden, also schufen sie ein T-Pack, das die Module in einen Tunnel in der Mitte des Autos und unter die Rücksitze schob. Nur 32,6 kWh passen dort hinein, sodass die Reichweite des Fahrzeugs im Wesentlichen dieselbe ist wie beim MINI-E von 2009.

Tatsächlich wird der Cooper SE im Jahr 2020 mit Abstand die kürzeste Reichweite aller in den USA erhältlichen BEV haben. Der 40-kWh-Nissan LEAF, der eine EPA-bewertete Reichweite von 150 Meilen pro Ladung hat, wird nach dem MINI Cooper SE als nächster in Reichweite sein, nachdem der Honda Clarity BEV jetzt auf dem Markt ist und der Hyundai Ioniq für 2020 eine größere Batterie erhält.

Der Antriebsstrang des Cooper SE, der dem BMW i3 entlehnt ist, liefert jede Menge Power. Es hat 181 PS und 199 Pfund-Fuß Drehmoment. Das reicht, um das Auto in weniger als sieben Sekunden von 0 auf 60 zu bringen. Es sieht tatsächlich schneller aus, wenn ich nicht auf das Datenblatt geschaut hätte, hätte ich vermutet, dass es in den niedrigen 6s liegt. Das Handling sollte auf Augenhöhe mit anderen MINIs sein, wenn nicht etwas besser, da uns gesagt wird, dass der Cooper SE aufgrund der Batterieplatzierung einen niedrigeren Schwerpunkt hat als jeder andere MINI. Wir hatten keine Gelegenheit, es wirklich zu testen, weil unsere 70-Meilen-Testfahrt in nur wenige Stunden gequetscht wurde und die Strecke diese Art von energischem Fahren nicht zuließ.

Mini Offers Another Take On The John Cooper Works

Das Auto ist jedoch gut geerdet und die Lenkung ist scharf. Ich hoffe, dass ich in Zukunft ein paar Tage alleine fahren kann, um einen echten Straßentest zu erleben. Wie bei den meisten Sportwagen mit Frontantrieb gibt es definitiv ein bisschen Drehmomentlenkung, wenn Sie auf das Gaspedal treten, aber es ist nicht übermäßig wahrnehmbar.

Der Cooper SE ist von 0 auf 40 mph wirklich gut, aber ab 130 mph fällt die Leistung deutlich stärker ab als bei meinem BMW i3, was überraschend ist, da sie sich wie zuvor erwähnt den gleichen Motor teilen. Die Höchstgeschwindigkeit ist elektronisch auf 150 km/h begrenzt, 2 km/h unter der 150 km/h-Grenze des MINI-E von 2009 und 10 km/h unter der Höchstgeschwindigkeit von 240 km/h des BMW i3s.

Der Cooper SE kann an einem Level-2-Ladegerät mit 7,4 kW geladen werden. Das Auto ist mit Webasto Turbocord ausgestattet und kann an einer 120-V- oder 240-V-Quelle aufgeladen werden. Beim Laden an einer 240-V-Steckdose kann er 3,8 kW leisten, was für viele MINI Cooper SE-Besitzer wahrscheinlich gut genug ist, da die Batterie nicht zu groß ist.

Der 32,6-kWh-Akku hat eine nutzbare Kapazität von 28,9 kWh, sodass das Turbokabel einen leeren Akku in etwa acht Stunden aufladen kann, was für das Aufladen über Nacht in Ordnung sein sollte. Beim Aufladen von einem EVSE Level 2, das die vollen 7,4 kW liefern kann, wird der Cooper SE in weniger als 3,5 Stunden vollständig aufgeladen. Auf der Straße nutzt der Cooper SE wie der BMW i3 ein Kombiladesystem bzw. Kombistecker bis 50 kW. Dadurch wird das Auto in 35 Minuten zu 80 % aufgeladen.

Mini Rocketman Als Elektroauto Ab 2022

Die Reichweite wird laut EPA mit 110 Meilen bewertet, was sich nach einer Nachmittagsfahrt ungefähr gleich anfühlt. Als wir abfuhren, war das Auto voll aufgeladen, sodass es eine geschätzte Reichweite von 115 Meilen zeigte. Nach einer 70-Meilen-Hin- und Rückfahrt hatten wir eine Ladung von 50 Prozent. Es sind nahezu perfekte Fahrbedingungen zu berücksichtigen. Die erste Hälfte der Fahrt waren wir im zähfließenden Verkehr, selten schneller als 40 km/h.

Auf dem Rückweg waren wir auf der Autobahn, aber es waren viele Autos auf der Straße und wir fuhren die meiste Zeit 60 bis 65 Meilen pro Stunde. Die gesamte Fahrt war bei warmen Miami-Temperaturen, aber nicht heiß genug, um eine Klimaanlage zu benötigen. Die meiste Zeit über perfekte Range-Bedingungen, ich bin mir sicher, dass es kein Zufall war.

Während wir vielleicht eine geschätzte Reichweite von 140 Meilen bemerkt haben, werden die meisten Besitzer dies wahrscheinlich nicht sehen, es sei denn, sie leben in einer wärmeren Gegend wie Südflorida oder dem Süden

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