E Auto Zertifikate

E Auto Zertifikate – Laut dem Bericht der US-Umweltschutzbehörde plant die US-Umweltschutzbehörde, Elektrofahrzeuge in den Renewable Fuel Standard (RFS) aufzunehmen, der die Mischung erneuerbarer Kraftstoffe regelt. Große Elektroautohersteller wie Tesla können diese Chance nutzen.

Der RFS sieht im Wesentlichen den Kauf von Handelskrediten, RINs genannt, von Raffinerien vor, die entweder eine bestimmte Menge Biokraftstoff in den Kraftstoffpool hinzufügen, oder von Unternehmen, die den Biokraftstoff in den Pool einbringen.

E Auto Zertifikate

Mehrere Insider haben Reuters nun bestätigt, dass die EPA das RFS-Programm auf Elektroautos ausweiten will. Das bedeutet, dass „elektronische RINs“ oder e-RINs auch verwendet werden können, um den Verbrauch fossiler Brennstoffe auszugleichen. Dies wird e-RIN-Verkäufern neue Einnahmen bringen. Dem Bericht zufolge können Elektrofahrzeuge im Rahmen des Mandatspools „D3“ des Zellulose-Biokraftstoffprogramms für Darlehen in Frage kommen.

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Wie Reuters zuvor berichtete, hat sich die Biden-Administration mit Tesla getroffen, um bei der Erstellung eines e-RIN-Programms zusammenzuarbeiten. Tesla als Hersteller von reinen Elektrofahrzeugen wird laut Reuters einer der Nutznießer sein, wenn die neue Regulierung durchgeht.

Die EPA lehnte es ab, die Informationen auf Anfrage von Reuters zu kommentieren. EPA-Sprecher Tim Carroll sagte, die Agentur beabsichtige, die Fristen für die Umsetzung des RFS-Programms einzuhalten. Die EPA hat bis zum 16. November Zeit, spezifische Regeln für 2023 vorzuschlagen. Es wird jedoch erwartet, dass die EPA ihre Empfehlungen nächste Woche dem Weißen Haus zur Genehmigung vorlegen wird.

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E-Auto-Besitzer können diese Einsparungen als CO2-Zertifikate im Rahmen der Quotenregelung an Mineralölkonzerne verkaufen, die diese Zertifikate auf dem Papier zur Deckung ihres CO2-Verbrauchs vorschreibt.

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Die Zertifizierung kann nur für in Deutschland zugelassene und zugelassene Elektrofahrzeuge durch das Umweltbundesamt durchgeführt werden. Zur Inanspruchnahme einer Treibhausgasminderungsquote entscheidet das Umweltbundesamt anhand der gemeldeten Stromentnahme aus dem Netz zur Berechnung der Treibhausgasemissionen durch das Fahrzeug. . Der Berechnungsprozess ist sehr kompliziert, daher macht nur ein Fachmann (Umweltbundesamt) Sinn: Zur Berechnung wird die Strommenge in GJ (Gigajoule) umgerechnet und dann mit dem Durchschnittswert multipliziert. Die elektrischen Emissionen werden dann wieder mit dem Anpassungsfaktor für die Antriebseffizienz multipliziert.

Wer am Handel teilnehmen und ein Zertifikat erhalten oder verkaufen möchte, muss sich auf spezialisierten Vermittlerplattformen für die Vermittlerfunktion registrieren und beim Bundesamt für Umweltschutz die Erstellung eines Zertifikats organisieren. Es macht nur Sinn, dass Ölfirmen Zertifikate in großen Mengen kaufen – mehr ist nicht nötig, und weder diese Firmen noch die Bundesregierung werden Einzelpersonen anschreiben, um sich an dem Prozess zu beteiligen oder Informationen zu geben. überhaupt.

Vermittlungsplattformen aggregieren registrierte Fahrzeuge und sammeln Zertifikate, damit sie entsprechend verkauft werden können.

E-Auto- bzw. E-Motorrad- und E-Scooter-Besitzer erhalten nach dem Verkauf je nach Anbieter eine Prämie zwischen 250 und 400 Euro.

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Die Zahl der Anbieter, die den Service für Privatpersonen und Flugzeugbetreiber nutzen, ist mittlerweile riesig. Der Registrierungsprozess ist in wenigen einfachen Schritten abgeschlossen. Über die Prüffunktion auf der Startseite können Sie sich in einigen Fällen bereits vorab über die Anzahl der Ihnen zustehenden Prämienjahre und Beförderungskontingentscheine informieren.

So muss kein Elektrofahrzeug-Besitzer den mühseligen Einkaufsbummel durchmachen und beim Umweltbundesamt anklopfen, um seine Zertifizierung gewinnbringend am Markt zu verkaufen. Zertifikate sind dank der Unterstützung von Vermittlern eine große Sache und können in wenigen Minuten von zu Hause aus beantragt werden – nicht nur ein wertvoller Beitrag für die Umwelt, sondern auch eine Freude für Elektroautofahrer. Geld mit eigenem Auto. Wer ein Elektroauto besitzt, kann durch den Quotenhandel Hunderte von Euro an Prämien pro Jahr verdienen. Dieser Hintergrund ist, wie Geld bezahlt wird.

CO₂-Emissionen sollen reduziert werden. Dazu hat sich Deutschland auf verschiedenen Klimakonferenzen bekannt. Um dieses Ziel zu erreichen, hat die Bundesregierung in den vergangenen Jahren verschiedene Maßnahmen im Verkehrssektor ergriffen – von einer CO₂-Abgabe auf fossile Brennstoffe bis hin zur Förderung von Elektrofahrzeugen. Ziel: Klimaschädliche Mobilität soll teuer, klimafreundliche Mobilität bezahlbar sein.

Daher können Besitzer von batteriebetriebenen Elektrofahrzeugen den Fahrstrom des Elektrofahrzeugs als permanente Antriebsenergie auf dem Kraftstoffmarkt verkaufen: Der Besitzer erhält eine finanzielle Vergütung für den Verkauf des gleichen Stromtarifs aus seinem Elektrofahrzeug innerhalb der Quote. Handelssystem.

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Grundlage für den Handel ist die Treibhausgasminderungsquote (THG-Quote). Es verpflichtet Mineralölgesellschaften, die CO₂-Emissionen ihrer Kraftstoffe jährlich zu reduzieren. Die Bundesregierung wird die angemessene Quote zur Reduzierung von Treibhausgasen festlegen: Liegt sie 2023 bei acht Prozent, sind es 2030 25 Prozent.

In Deutschland reicht derzeit die Beimischung von Biokraftstoff zu Benzin oder Diesel – bis zu zehn Prozent bei Benzin (E10) und bis zu sieben Prozent bei Diesel (B7) – aus. Aber wenn ein Ölkonzern die jährlich steigende Quote nicht schafft, muss er eine Strafe zahlen – oder zumindest auf dem Papier zusätzliche Verschmutzungsrechte kaufen, um die gesetzlichen Anforderungen zu erfüllen.

Vom Verkauf dieser „sauberen“ Teile des Verkehrssektors können bis Ende 2021 nur Energieversorger profitieren: Dank des Ökostrom-Anteils im deutschen Strommix zehren sie das CO₂-Budget nicht auf, sind also erlaubt. Verkauf von gespeichertem Treibhausgas als Emissionszertifikate an Ölgesellschaften. Der Preis dieser Zertifikate wird nicht staatlich festgelegt, sondern frei nach Angebot und Nachfrage am Markt festgelegt.

Besitzer von Elektroautos dürfen nun das eingesparte CO₂ „verkaufen“. Anspruch darauf haben natürlich nur Betreiber öffentlicher oder privater Ladestationen. Doch der Gesetzgeber hat die Definition einer privaten Ladesäule dahingehend erweitert, dass jeder, der ein vollelektrisches E-Fahrzeug besitzt, am Quotenhandel teilnehmen kann. Wichtiger Hinweis: Plug-in-Hybride sind ausgeschlossen, da sie mit fossilen Brennstoffen betrieben werden.

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Um dem Einzelnen viel Aufwand zu ersparen, errechnet das Umweltministerium jedes Jahr den durchschnittlichen Energieverbrauch eines Elektroautos und errechnet die durchschnittlichen Treibhausgasemissionen aus der deutschen Stromerzeugung für das vergangene Jahr. Auf dieser Basis werden handelbare Quotenanteile berechnet.

Bis 2022 (bis Dezember 2021) schlägt das Ministerium einen Ladestrom von 2000 kWh pro Elektroauto vor. Dies führte zu 1028,16 kg CO₂-äquivalenten Treibhausgasemissionen für ein typisches Elektrofahrzeug. Die auf dieser Basis ermittelten Treibhausgaseinsparungen gegenüber einem konventionellen Verbrennungsmotor können dann als CO₂-Quotenanteile zurückverkauft werden.

Da die Stromproduktion zuletzt wieder „schmutzig“ geworden ist, setzt sich das UBA für 2023 ein hohes THG-Ziel. Das entspricht 1166,4 kg CO₂ im nächsten Jahr. Das Ergebnis: Für ein E-Auto werden geringere CO₂-Äquivalent-Einsparungen berechnet und Mineralölkonzerne müssen weniger Zertifikate kaufen.

Diese Änderung wirkt sich auch auf die Einnahmen aus Treibhausgaszertifikaten aus: Die von den Anbietern für 2023 angekündigten Treibhausgasprämien wurden kürzlich gesenkt.

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Angesichts der niedrigeren Preise ist es rentabler, THG-Zertifikate für Elektromotorräder und E-Bikes zu verkaufen. Denn die gezahlte Prämie für E-Autos ist die gleiche.

Voraussetzung: Besitz einer Zulassungsbescheinigung Teil I für ein Elektro-Zweirad. Dies gilt grundsätzlich für alle Motorräder, die schneller als 45 km/h fahren. Dazu gehören E-Scooter wie die Vespa Elettrica 70 und noch stärkere E-Motorräder.

Für nicht zugelassene Mopeds ist keine THG-Prämie zu entrichten. Es ist jedoch weiterhin möglich, eine freiwillige Genehmigung zum Erhalt der THG-Prämie zu beantragen. Über den Erfolg entscheidet der jeweilige Zulassungsausschuss im Einzelfall. Diese Regelungslücke wurde gleichzeitig vom Gesetzgeber bemerkt und dürfte daher in naher Zukunft geschlossen werden.

Im Vergleich zu einem großen Stromversorger ist das nicht viel. Privatpersonen müssen sich deshalb an Zwischenhändler wenden: Sie kassieren die CO₂-Rabatte vieler E-Auto-Besitzer und verkaufen sie im Paket.

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Mittlerweile gibt es viele Anbieter, die diesen Service anbieten. Am Markt aktive Unternehmen werben für ein E-Auto mit einer Gebühr von 250 bis 350 Euro pro Jahr. Er hat die gleiche Gabe.

Wenn Sie mit Ihrem Elektrofahrzeug am Handel mit Treibhausgasquoten teilnehmen möchten, müssen Sie sich beim Dienstleister registrieren. Um nachzuweisen, dass Sie wirklich Eigentümer eines E-Fahrzeugs sind, müssen Sie eine Kopie des Fahrzeugscheins (Teil I der Zulassungsbescheinigung) vorlegen. In der Regel reicht es aus, einen Scan oder ein Bild des Dokuments über die Website des jeweiligen Vermittlers hochzuladen.

Der Anbieter prüft dann die Angaben und zahlt den Bonus aus. Bei manchen Anbietern kurz nach der Anmeldung, bei anderen erst wenige Monate später.

Allerdings setzen die meisten Vermittler ihre Zahlungsverpflichtungen nur mit Einschränkungen durch: Die Allgemeinen Geschäftsbedingungen (AGB) enthalten oft keine Garantien für die Zahlung der THG-Gebühr in der ausgeschriebenen Höhe. Einige Vermittler behalten sich vor, ihre THG-Quoten nicht zu verkaufen und zahlen dann nichts. Sie sollten die Allgemeinen Geschäftsbedingungen sorgfältig lesen, bevor Sie sich für einen Anbieter entscheiden.

E Auto: Co2 Zertifikate Verkaufen (thg Quote)

Auch die Vertragslaufzeiten variieren: Manche Verträge gelten für ein Jahr, andere für zwei oder drei Jahre. Wenn überhaupt, gibt es eine Prämie

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