E Auto Wohnwagen
E Auto Wohnwagen – Elektro-Lkw werden auf halber Strecke abgeschleppt. Es sei denn, er bringt ein Auto mit. Die Dethleffs haben es getestet und ihr E.Home hinter einem Audi e-tron auf die Reise durch die Alpen geschickt.
Was passiert mit der Autoindustrie, wenn es in 30 Jahren nur noch Elektroautos gibt? Der Caravan-Hersteller Dethleffs aus dem Allgäu Isny suchte bereits nach einer Lösung und brachte vergangene Woche einen Prototypen des E.Home im Rohbau eines einachsigen Coco-Wohnmobils auf den Markt.
E Auto Wohnwagen
Das Fahrgestell war jedoch komplett neu und die Räder wurden mit 30 kW (41 PS) starken Radnabenmotoren ausgestattet, die jeweils eine maximale Leistung von 180 kW (245 PS) erbringen konnten. Theoretisch wiegt der Caravan 2,1 Tonnen, davon stammen 600 kg aus einer Lithium-Ionen-Batterie mit 80 kWh Kapazität, die in 6,0 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigen kann. Allerdings soll der Direktantrieb das Elektrofahrzeug beim Schleppen natürlich lockerer machen, damit die zusätzliche Reichweite nicht zu sehr sinkt.
T@b 320 Wohnwagen
Experten von Dethleffs sagen, wenn Sie ein Tuk-Tuk fahren, müssen Sie damit rechnen, Ihre Reichweite zu halbieren. Ich habe die gleiche Erfahrung gemacht, als ich einen Polestar 2 gezogen habe. Dethleffs glaubt, dass es alleine funktionieren kann, und testete den E.Home-Prototyp mit einem 95-kWh-Audi e-tron, einem Abschleppwagen aus Isny. Riva von den Alpen bis zum Gardasee ist mit dem Auto erreichbar.
386 km gefahren bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 62,3 km/h, Ziel nach 6 Stunden erreicht, naja, der Akku ist leer. Audi verbraucht 82 kWh, der E.Home 74. Das ergibt einen Durchschnittsverbrauch von 40,4 kWh auf 100 km. Das ist ein beachtliches Ergebnis, denn der Polestar 2 verbraucht auf einer ebenen Straße mit halbschwerer Auffahrt 45 kWh pro 100 km. Dies führt zu dem Argument, dass zwei Elektrofahrzeuge, nicht mehr als eines, nur passive Tuk-Tuks ziehen können.
An der Entwicklung des E.Home waren das Team von Erwin Hymer und die Antriebstechnik-Experten von ZF in Friedrichshafen beteiligt. E.Home ist seit drei Jahren in Betrieb und wird weitere drei Jahre bis zur Serienreife benötigen.
Das sind neue gesetzliche Grundlagen, Indie-getriebene Filme ohne jeglichen Zweck, Gesetze, die gemacht werden müssen, vor allem die allgemeine Anerkennung in der EU. Prototypen mit individueller Zustimmung. Aber vielleicht fangen Sie mit einer kleineren Sammlung von 1500 Stücken an, die leichter zu verstehen ist. Preislich wird der verkaufbare E.Home teurer sein als gewöhnliche Caravans, allerdings ist zu beachten, dass die Schiebefunktion inklusive ist, also nur eine Bewegung vorhanden ist. Andernfalls beträgt die Gebühr 3.000 Euro. Dethleffs glaubt auch, dass ein E.Home von der Stange ohne Gas produziert werden könnte, da die Batterien eine hohe Kapazität haben und zum Kochen, Heizen und Kühlen verwendet werden können.
Dethleffs E Home Coco & Audi E Tron: 400 Km Rekordfahrt
Das Modell kann mit bis zu 7,2 kW Wechselstrom und einer maximalen Leistung von 50 kW Gleichstrom geladen werden. Ein leerer Akku kann in etwa anderthalb Stunden vollständig aufgeladen werden. Künftig könnte es auch höhere Ladekapazitäten geben, und um die Kosten niedrig zu halten, könnten auch kleinere Batterien zum Einsatz kommen. Darüber hinaus erwägen die Dethleffs den Einbau eines E.Home mit Solarzellen zur zusätzlichen Stromerzeugung im Stand.
Die ersten Versuche mit dem e-tron und dem e-home insgesamt sind beeindruckend. Trotz des Drehmoments musste der passiv geschaltete Audi den 2,1 Tonnen schweren E.Home schleppen. Aber beim Fahren fährt der Audi e-tron, als wäre der Wohnwagen nicht da. Natürlich würden auch normale Autos vom Motorradfahren profitieren. Das Fahren ist komfortabler und der Energieverbrauch des gesamten Fahrzeugs liegt unter 30 %. Langfristig sehen Dethleffs ihren Power Drive nicht nur in den Schnürsenkeln, sondern in allen Shorts.
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Von Dr. Global HR Business Partner (m/m/w) Maier + Partner Executive Search GmbH Field Service Sales Manager (m/w/d) Stuttgart, München, Frankfurt System 180 GmbH Research Associate (m/w/d) NRW ISA – Institute for Jobs Society e.V. Informatiker, Wirtschaftsinformatiker oder Ingenieur, Patentspezialist (w/m/d) ADAC des Eidgenössischen Instituts für Geistiges Eigentum (IGE) führte Experimente durch, um zu untersuchen, wie Elektrofahrzeuge der Mittelklasse in Kombination funktionieren Spitze . In dieser Kategorie gibt es eine wachsende Zahl von Modellen, die zwischen 1.500 und 1.600 kg ziehen können. 1.281 Kilometer ging es in drei Tagen über den Brennerpass, durch die Dolomiten bis an die Adria und über die Tauernautobahn zurück durch Slowenien.
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Dank Traktion steigt der Stromverbrauch des E-Kia von normalen 20 kWh auf 100 Kilometer auf durchschnittlich 36,6 kWh. Die maximale Reichweite wurde von 400 Kilometern auf etwa 220 Kilometer reduziert, was etwa 2 bis 3 Stunden Fahrzeit bedeutet. „Es reicht also noch, denn danach empfehlen wir eine Pause, die sich mit dem Laden an einer Schnellladestation verbinden lässt“, so der Tester. In 20 Minuten konnte die Batterie des Testfahrzeugs mit Schnellladung zwischen 10 % und 80 % aufgeladen werden.
Die Tester identifizierten „wesentlichen Handlungsbedarf“ hinsichtlich der Verfügbarkeit und Zuverlässigkeit der Batterie beim Laden. Am ersten Tag verliefen die Angriffe in Nassereith (Tirol) und Innichen (Südtirol) gut und erforderten zwei Fahrten an die Adria. In den nächsten zwei Tagen wurden jedoch erhebliche Mängel in Bezug auf Funktionalität und Validierung festgestellt. „Als die Ladekarte kein Roaming-Abkommen mit Deutschland hatte und die Direktzahlung fehlschlug, fiel die gesamte Ladestation zweimal aus, und der Ausfall konnte nur verhindert werden“, so der Tester. Bericht.
Ein weiterer Nachteil beim Laden ist, dass der Verkehr oft anhält und woanders parkt. Zusätzliche Batterieladeklemmen sind erforderlich.
Der ADAC empfiehlt Pendlern mit Elektrofahrzeugen, immer online zu prüfen, welche Schnellladestationen auf der Straße verfügbar und in Betrieb sind. Im Notfall sollten Sie genügend Restwarteschlangen einplanen, um das Umspannwerk erreichen zu können. Es macht auch Sinn, Ladekarten mehrerer Anbieter mitzuführen. Sich mit einem Elektroauto fortzubewegen, kommt nicht in Frage. Aber Herausforderung. Experimentieren Sie mit sich selbst, um die Bandbreite von Halluzinationen und Arithmetik zu verstehen.
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