E Auto Testsieger

E Auto Testsieger – Dacia Spring (2022) im Test: Einfaches Elektroauto Wie viel sollte man beim günstigsten Stromer in Deutschland opfern?

Mittlerweile haben wir uns an Elektroautos gewöhnt, die im Alltag keine großen Einschränkungen mehr verursachen und auch bei langen Fahrten keine umfangreiche Reiseplanung erfordern. Der Dacia Spring – mit einem Grundpreis von 20.490 Euro derzeit das günstigste Elektroauto Deutschlands – ist etwas anders aufgebaut. Ja, der Kampfpreis ist attraktiv, aber am Ende muss man vielleicht auf viele Annehmlichkeiten verzichten? Prüfen!

E Auto Testsieger

Aber wie ist dieses Dacia-Modell überhaupt entstanden? Alles begann im Jahr 2015 mit einem urbanen Crossover namens Renault Kwid, der als kostengünstiges Verbrennerfahrzeug für Schwellenländer konzipiert war. Dacia bastelte dann an dieser Plattform und stopfte einen Elektroantrieb in dieses nur 3,73 m lange, 1,58 m breite und 1,52 m große Baby, das jetzt auf unserem Testwagen, dem Ford Fiesta 2016, sitzt, von dem nur drei Türen sichtbar sind. lustig

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Die Abmessungen sind auch nicht so klein. Der VW e-Up beispielsweise ist mit 3,60 Meter recht kurz. Die ungewöhnlich hohe Form und geringe Breite des SUV lassen ihn irgendwie lächerlich aussehen. Freundlich dazu sind die farbigen Designakzente mit orangefarbenen Spritzern innen und außen. Guter Modus ist auf der Optik schon vorprogrammiert.

Gute Laune auch nach dem Klettern. Obwohl die Sitze und der Raum drumherum nicht besonders groß sind und keine Langstreckentauglichkeit versprechen, gibt es vier Sitzplätze, die durch vier separate Türen gut erreichbar sind. Auch bei der Bedienoberfläche und der technischen Ausstattung müssen Sie keine Abstriche machen. Es gibt ein digitales Kombiinstrument mit 3,5-Zoll-Bordcomputer, einen 7-Zoll-Touchscreen mit DAB+-Radio, ein Navigationssystem (nicht schön, aber schneller als der VW), Apple CarPlay oder Android Auto und eine Klimaanlage.

Sitzheizung ist an kalten Tagen angenehm. oder Lenkradheizung. Kontaktwärme und so. Aber die elektrische Ausblasheizung ist schneller und der kleinere Innenraum heizt sich genauso schnell auf. ohne große Reichweitenverluste. Also alles da um von A nach B zu kommen.

Das Fahrverhalten wird nicht vom Feinsten … und fahrdynamisch schon gar nicht, aber dem Dacia Spring Mängel vorzuwerfen, wäre angesichts des Testwagenpreises von nur 22.390 Euro (ohne Subventionsabzüge) unfair. ) .

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Aber jetzt ist es an der Zeit, Sie auf unsere Testrunden im täglichen Gebrauch mitzunehmen. Und hier diktiert der Preis den Service. Also zuerst den Zündschlüssel (ja, einen echten Schlüssel) ins Schloss stecken und wie beim Starten eines Nitromotors in der Startposition halten, bis die grüne Leuchte im Kombiinstrument blinkt, „OK“ nicht aufleuchten.

Natürlich immer mit dem Fuß auf der Bremse. Jetzt kann der Fahrmodus-Wahlschalter von „N“ auf „R“ oder „D“ geändert werden. Es gibt keine “P”-Stellung. Dann die Feststellbremse lösen und losfahren.

33 kW und 125 Nm Drehmoment stehen zur Verfügung. Im Eco-Modus ist die Leistung noch eingeschränkter. Bis zu gefährlichen 23 kW. Interessanterweise reicht sogar der Eco-Modus, um durch den Verkehr bis auf Landstraßengeschwindigkeit zu kommen.

Doch sobald der Aufstieg unvermeidlich wird, erinnert die Leistungsentfaltung eher an irgendein Saugmodell aus den 1980er-Jahren als an ein nagelneues Elektroauto. Und ein Blick auf die nackten Statistiken bestätigt diesen Eindruck. Von 0 auf 100 km/h vergehen rund 20 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei nur 125 km/h. Und das ist genug, denn es wird sich bald schrecklich anfühlen.

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Langweilig wird es im Frühjahr jedoch nicht. Sie haben jedoch keinen Leistungs-EV unter Ihrem Hintern. Bei 50 km/h kann man schon fast von Fahrspaß sprechen. Dabei spielt das Gewicht von knapp einer Tonne eine große Rolle, denn der elektrische Dacia ist immer flink unterwegs.

Auch interessant: Umfang. Der Hersteller gibt 230 km nach WLTP-Zyklus an. Sie können in der Stadt bei 20 Grad Celsius bezogen werden. Das entspricht einem angegebenen Verbrauch von 13,9 kWh/100km. Kein Gepäck und keine Passagiere. Aber jetzt fahren wir bei Temperaturen um den Gefrierpunkt. Mit tiefem Ladeboden im Kofferraum mit einem Passagier und zwei Taschen.

Die Diffusionsgrenze wird zunehmend ein Wert zwischen 150 und 180 km. Aber trotzdem sind wir im Alltag auf dem richtigen Weg. Von Hintertaunus ins Frankfurter Büro und zurück, dann noch in den Baumarkt und abends in die nächste Therme? Kein Problem.

Den Familienausflug ins Ruhrgebiet haben wir aber lieber für ein Familienfest-Wochenende stehen lassen. Zwar konnten wir den Dacia mit der optionalen CCS-Anbindung einigermaßen schnell aufladen. Damals war das Risiko sehr mutig.

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Ansonsten wird es jede Nacht an der heimischen Shuko-Steckdose aufgeladen. So leer der 27,4 kWh Akku auch war, er hielt maximal 13 Stunden (eine lange Nacht) durch und am nächsten Tag waren wir bereit für neue Abenteuer im Alltag.

Am Ende stellt sich die Frage, ob sparsame Sachlichkeit gebrochen durch orangefarbene Akzente und lächerliches Fahrverhalten ausreicht, um Emotionen hervorzurufen. Ja … vielleicht mit rein buchhalterischen Buchhaltern. Denn der Anschaffungspreis, kaum Versicherungskosten, keine Kfz-Steuer und Energiekosten von unter fünf Euro auf 100 km sind doch irgendwie ein Traum eines Apathischen, oder?

Auch Elektromobilität ist günstig. Attraktiver Preis. Mit einigen Einschränkungen. Aber wenn Sie einigermaßen flexibel im Kopf sind und selten 150 km an Tageskilometern überschreiten, lohnt es sich auf jeden Fall, eine Dacia-Quelle in Betracht zu ziehen.

Wenn es aber nicht darum geht, jeden einzelnen Cent ein paar Mal herauszuquetschen, investiert man zumindest in Emotion und Fahrspaß und greift mindestens zum Fiat 500 e mit 23,8-kWh-Akku. Er hat die gleiche Reichweite, ist etwas komfortabler zu fahren und bringt nicht nur die Rechnung zum Schmunzeln. 10 Jahre ADAC E-Auto Test – Elektroauto ID.3 Genesis aus Karabach: Liebhaberstück Spartan entwickelt sich zum konkurrenzfähigen Fahrzeug der Neuzeit

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Am Anfang war Karabagh – so begann 2010 die Geschichte der ADAC Elektroauto-Tests. Zehn Jahre später gibt es mit dem VW ID.3 ein Fahrzeug mit modernsten Assistenzsystemen, das in einer Stunde aufgeladen werden kann.

Nur 41 PS leistete der Kleinstwagen der Hamburger Firma Karabag – aber nur in der Spitze, auf Dauer nur 20 PS. Die Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h konnte er kaum halten – Lkw überholen war ausgeschlossen. Nach 3,5 Stunden Ladezeit ermöglichte der 22-kW-Akku eine Reichweite von rund 130 km – was im Winter erstaunlicherweise nicht zu kurz kam: Wärmeverluste gab es nicht, da die Standheizung aus einem Benzintank gelaufen war, der voll war. Fast jeden Tag musste er um 10 bis 11 Uhr aufstehen. Bescheidene Leistungsdaten haben allerdings ihren Preis: Rund 61.000 Euro müssen Fans für dieses spartanische Gefährt hinblättern.

Mit dem aktuellen Testwagen VW ID.3 des ADAC Technikums bekommen E-Auto-Fahrer von heute deutlich mehr Sicherheit, Leistung und Komfort für deutlich weniger Geld. Für rund 45.000 Euro gibt es Notbrems-, Spurwechsel- und Parkassistent, ein großes Head-up-Display mit Navigationshinweisen auf der Windschutzscheibe sowie modernstes pWLAN zur Vernetzung und Kommunikation mit anderen Verkehrsteilnehmern per Mobilfunk. Fahrzeugdaten und Ladezustand können abgefragt und das Klima per Smartphone gesteuert werden. Die Leistungsdaten wurden deutlich gesteigert: Die Reichweite beträgt 335 km, es gibt Motorvarianten zwischen 150 und 204 PS und an der Schnellladestation muss man nur eine Stunde warten, um den 62-kWh-Akku aufzuladen.

In nur zehn Jahren haben Elektrofahrzeuge einen langen Weg in der Entwicklung zurückgelegt. Allerdings sind Ladeverhalten, Reichweite und Preis noch verbesserungswürdig. Derzeit verbergen sich hinter den Prämien für Elektrofahrzeuge noch Prämien im Vergleich zu Verbrennerautos. Aber auch hier wurden bereits weitere Neuerungen angekündigt. Was ist mit Vernetzung, Benutzerfreundlichkeit und Ladeplänen in den neuesten Elektroautos? Wir nehmen sieben hierzulande beliebte und drei chinesische Fahrzeuge genauer unter die Lupe.

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Damit Elektromobilität wirklich funktioniert, ist ein zuverlässiges Ladenetz Voraussetzung (hier unser Test). Das Zweite betrifft die E-Fahrzeuge selbst. Wenn ihre Fahrer komfortabel ans Ziel kommen wollen, braucht es viel Intelligenz im Auto: Infotainment, Navigation, Assistenzsysteme und Applikationen müssen intuitiv bedienbar sein und alle wichtigen Funktionen bieten.

Gerade bei Elektroautos ist eine verlässliche Ladeplanung wichtig: Wann und wo sind Ladepausen unterwegs nötig? Mit welcher Ladeleistung kann ein Autofahrer an einer geplanten Ladestation rechnen – und wie stark ist diese derzeit ausgelastet?

Um zu testen, wie gut Fahrzeuge diese Fragen beantworten und diese Anforderungen erfüllen, haben wir unseren Testkatalog (klicken Sie hier für „So haben wir getestet“) an die Praxis von E-Autos angepasst. Wir haben uns entschieden, künftig nur noch reine Elektrofahrzeuge zu klassifizieren. Dieses Mal hat unser Testteam sieben aktuelle, in Deutschland beliebte E-Autos genauer unter die Lupe genommen und sich anschließend drei Freestyle-Kandidaten aus China angesehen.

Die Ergebnisse können Sie auf den folgenden Seiten nachlesen. Eines vorweg: Bei diesem Testfeld gab es große Unterschiede in der beschriebenen Qualität – die jedem, der sich für Elektroautos interessiert, bewusst sein sollten.

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