E Auto Testsieger 2022
E Auto Testsieger 2022 – Neuer Nissan Qashqai e-Power 2022 im Test Wir haben den intelligenten Vollhybrid Qashqai e-Power auf britischen Straßen in gut getrimmter Tekna-Ausstattung getestet.
Nachdem der Qashqai e-Power zum ersten Mal in Großbritannien gefahren ist, bleibt er unsere Lieblingsversion von Nissans Crossovern im Angebot und bietet ein beeindruckendes Fahrerlebnis wie bei einem Elektroauto, das eine Vielzahl schwächerer Antriebsstränge ausgleicht. Allerdings hinken die Kabine und ihre Technik den Besten ihrer Klasse etwas hinterher, und dieses Auto mit hochpräziser Tekna-Verkleidung ist teuer.
E Auto Testsieger 2022
Der Nissan Qashqai e-Power macht die Dinge ganz anders als andere voll- oder selbstladende Hybridautos. Die Batterie ist mit 2,1 kWh größer als üblich (im Vergleich zu 1,3 kWh im Toyota C-HR) und wird durch einen 1,5-Liter-Dreibrenner ergänzt, der niemals direkt die Räder antreibt.
Auto Bild España 641 (digital)
Es ist auch ein ungewöhnlicher Motor. Nissan nennt es “VC Turbo” und diese ersten beiden Buchstaben stehen für variable Kompression. Anstelle herkömmlicher Pleuelstangen sind die Kolben mit der Kurbelwelle über motorgetriebene Multilink-Vorrichtungen verbunden, die die oberen und unteren Totpunkte der Kolben verändern. Die Idee ist, dass der Motor eine hohe Kompression verwenden kann, um die Leistung zu verbessern, oder eine niedrige Kompression, um den Kraftstoffverbrauch zu verbessern.
Wenn dieser intelligente Dreier damit beschäftigt ist, die Batterie aufzuladen, wird der Antrieb von einem einzigen Frontmotor übernommen, und er enthält einen ziemlich starken Motor, der 187 PS und 300 Nm produziert. Das reicht für eine respektable Zeit von 0-100 km/h in 7,9 Sekunden.
Tatsächlich baut der Qashqai e-Power mit angemessener Geschwindigkeit Geschwindigkeit auf und fühlt sich dabei ziemlich flink an. Aber am wichtigsten ist, dass es Geschwindigkeiten auf Autobahnen und zweispurigen Straßen mit der gleichen Leichtigkeit bewältigt, und diese Geschmeidigkeit charakterisiert im Allgemeinen die Leistung dieses Getriebes.
In einem elektrifizierten Auto besteht der Vorteil darin, dem Motor nur eine Aufgabe zu geben und das Getriebe zu entfernen, dass Sie die manchmal ungeschickten Schaltvorgänge vermeiden, die beim Jonglieren mit den Stromquellen in anderen Hybriden auftreten können. Stattdessen schaltet sich die Verbrennungsseite der Gleichung hier einfach nach Bedarf ein und aus, und zwar nahtlos – wenn Sie unterwegs sind, bemerken Sie es oft nicht, selbst wenn das schrille Soundsystem aus ist.
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Im Stop-Start-Verkehr ist es viel stärker, besonders wenn der Motor im Stand oder bei langsamer Fahrt überdurchschnittlich hochzudrehen scheint. Aber es überträgt Vibrationen nicht so schlecht in die Kabine wie viele andere Reihenmotoren, und das Dreiteiler wird verbessert, wenn mehr benötigt wird.
Es hilft, dass der Qashqai e-Power über eine lineare Abstimmung verfügt, um die Motordrehzahl an die Straßengeschwindigkeit anzupassen. Und während die Reaktion des Motors bei härterer Beschleunigung CVT-ähnlich ist, fährt er nicht unregelmäßig auf und ab, wie wir es manchmal bei Autos mit solchen Getrieben erleben.
Nissan bietet dieses Auto als Sprungbrett für diejenigen an, die noch nicht ganz bereit sind, elektrisch zu fahren, und es fühlt sich sicherlich oft eher wie ein vollwertiges Elektroauto als wie ein Hybrid an. Hier hilft die „I-Pedal“-Funktion, die die Energierückgewinnung beim Anheben des Fahrers erhöht. Es ist kein echter Ein-Pedal-Modus, wie Sie ihn beim vollelektrischen Ariya und Leaf der Marke finden, da er das Auto einfach auf ein Kriechen verlangsamt. Das Bremspedal muss verwendet werden, um die letzten Kilometer pro Stunde zu schneiden. Allerdings gewöhnungsbedürftiger als viele ähnliche Systeme.
Es gibt auch einen EV-Modus, der den elektrischen Antrieb bevorzugt, obwohl er nur bei niedrigeren Geschwindigkeiten und mit minimaler Gaseingabe verwendet werden kann – es braucht nicht viel, bis das Auto automatisch in den Hybridmodus zurückschaltet, und bei höheren Geschwindigkeiten weigert sich das Auto Wählen Sie den Modus aus. .
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Der e-Power verbraucht mehr als die Hälfte des WLTP-Emissionszyklus bei ausgeschaltetem Motor und gibt offizielle Werte von 53,3 MPG und 119 g/km CO2 an. Seltsamerweise war das Beste, was wir in einer überlasteten Stadtumgebung geschafft haben – wo dieses Setup theoretisch am hellsten leuchten sollte – 44 MPG, und erst als wir der Stadt entkommen sind, stieg die Zahl auf etwa 47 MPG.
Neben Motorgeräuschen schützt der Qashqai die Passagiere gut vor Wind und Straße. Die Fahrt ist auf britischen Straßen größtenteils ruhig und die Dämpfung fühlt sich raffiniert an, aber die Fahrt kann bei niedrigeren Geschwindigkeiten spröde werden, insbesondere beim Schalten. Die 19-Zoll-Räder unseres mit Tekna getrimmten Modells haben wahrscheinlich nicht geholfen – Sie möchten wahrscheinlich den erstklassigen Tekna + Qashqai e-Power umdrehen, um die 20-Zoll-Räder dieser Version zu vermeiden.
Auf kurvenreicheren Straßen schlägt sich der Qashqai kompetent, aber die Fahrt ist unauffällig. Das Lenkrad hat ein schönes Gewicht, aber fast keine Rückmeldung. Harte Kurven zeigen eine großzügige Portion Rollbewegungen und ein bisschen Untersteuern, obwohl die sanfte Aktion des Motors zumindest bedeutet, dass das vordere Ende bei starker Beschleunigung nicht an Grip kratzt. Es hat einen “Sport” -Modus, aber es ändert nicht viel am Fahrerlebnis, außer der Servolenkung mehr Gewicht zu verleihen. Enthusiastischere Fahrer werden mit Optionen wie dem Seat Ateca besser abschneiden.
Nissan hat hart daran gearbeitet, das Premium-Feeling des Qashqai zu verbessern, und diese Version des Tekna verfügt über zahlreiche Ausstattungen, darunter ein großes Head-up-Display, ein größeres 12,3-Zoll-Touchscreen-Nissan Connect-Infotainmentsystem, eine elektrische Heckklappe und eine Vielzahl von Fahrerassistenzsystemen Merkmale.
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Die Qualität ist in Ordnung, aber wir hatten ein seltsames Problem, dass Wasser in den Beifahrerfußraum eindrang. Zum Zeitpunkt des Schreibens befand sich das Auto auf dem Weg zurück zu Nissans britischem Pressehaus zur Inspektion.
Wir möchten mehr Reaktionsfähigkeit vom Infotainmentsystem, das nicht so glatt ist wie der Kia Sportage, der tendenziell ein moderneres Interieur hat. Im Gegensatz dazu sieht der Innenraum des Qashqai bereits veraltet aus, und die weitaus radikalere Kabine des Ariya von Nissan hat ihm keinen Gefallen getan, obwohl die Designer dort dank der speziellen EV-Plattform des Autos eher eine leere Leinwand hatten.
Die Praktikabilität ist die gleiche wie bei anderen Modellen der Qashqai-Reihe, dh Sie erhalten 505 Liter Kofferraumvolumen – nichts Schreckliches, aber viele andere in dieser Klasse, einschließlich des oben genannten Kia Sportage, bieten mehr. Er hat einen Trick im Ärmel in Form von Hecktüren, die sich um 85 Grad öffnen lassen, um das Einladen kleinerer Kinder zu erleichtern.
Der e-Power in Tekna-Form ist mit 38.140 £ nicht billig. Es überrascht nicht, dass der N-Connecta für 35.120 £, der die Schlüsseltechnologie von Tekna einschließlich eines größeren Infotainmentsystems beibehält, wahrscheinlich die beliebteste Option ist.
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Dacia deutet an, dass sich der Sandero Stepway im Offroad-Stil zu einem echten SUV entwickeln könnte, und unsere exklusiven Fotovorschauen zeigen, wie er aussehen könnte, Dacia Spring (2022) im Test: Das Einfach-Elektroauto Wie viel Verzicht muss man beim Ersatzn Stromer Deutschlands Kauf nehmen ?
Mittlerweile sind wir an Elektroautos gewöhnt, die im Alltag keine großen Reisepläne brauchen. Etwas anders sieht es beim Dacia Spring aus, der mit einem Grundpreis von 20.490 Euro derzeit das günstigste Elektroauto Deutschlands ist. Ja, der Kampfpreis lockt, aber muss man am Ende iðichteichte auf zu viele anömöglichten verzichten? Prüfen!
Haben Sie ein Dacia-Modell? Angefangen hat alles 2015 mit einem City-Crossover namens Renault Kwid, der als günstiges Verbrenner-Fahrzeug für Schwellenländer konzipiert war. Dacia nahm diese Fit Platform und packte einen elektrischen Antriebsstrang in diesen 3,73 Meter langen, 1,58 Meter breiten und 1,52 Meter hohen Winzling, der jetzt auf unserem, der jetzt auf unserem, der jetzt auf unserem Tüussi wiehtzigren und irgendwie wiehtzigren
Dabei sind die Abmessions gar nicht mal soooo winzig. VW e-Up ist mit 3,60 Metern zum Beispiel noch einmal ein gutes Stück kürzer. Ungewöhnlich hohe SUV-Form sowie die gerige Breite sorgen aber auch für diese ulkige Optik. Freundlich sind dazu die farbigen Designakzente, die innen und außen für orangene Farbtupfer sorgen. Gute Laune ist beim Anblick ka schon vorprogrammiert.
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Gute Laune auch nach dem Einsteigen. Die Sitze und der Raum um sie herum sind zwar nicht sonderlich groß und verprechen keine Langstreckentauglichkeit, aber es gibt Vier Plätze, die praktischerweise über Vier getrennte Türen erreichbar sind. Beim Armaturenbrett und der Technikausstattung muss man auch keine Abstriche machen. Es gibt ein digitales Kombinstrument 3, 5-Zoll-Bordcomputer, 7-Zoll-Puteekraan und DAB+-Radio, Navigationssystem (nicht schön, aber Schneller als das von VW), Apple CarPlay oder Android Auto und eine Klimaanlage.
Sitzheizung wäre an Kalten Tagen noch nett. Oder eine Lenkraheizung. Kontaktwärme und so weiter. Aber die elektrische Heizung der Lüftung ist schnell und die kleine Kabine heizt sich ebenso schnell auf. Ohne, dass man Große Einbußen in der Reichweite beobachten könnte. Es ist ka alles da, um von A nach B zu kommen.
Quality hochwertig WIRD die Reise zwar nicht … und fahrdynamisch erst recht nicht, aber dem Dacia Spring jetzt Mangelerscheinungen vorzuwerfen, wäre
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