E Auto Test
E Auto Test – 10 Jahre ADAC E-Auto-Test – vom Karabagh bis zum Elektroauto ID.3 Genesis: Aus einem spartanischen Sammlerstück wird ein modernes Wettbewerbsfahrzeug
Zuerst war es Karabagh – so begann im Jahr 2010 die Geschichte der ADAC Elektroauto-Tests. Damals testeten die Tester einen umgebauten Fiat 500, der viele Stunden zum Aufladen brauchte und über keine effiziente Heizung verfügte. Zehn Jahre später gibt es mit dem VW ID.3 ein Fahrzeug, das über moderne Assistenzsysteme verfügt und in einer Stunde aufgeladen werden kann.
E Auto Test
Der Kleinstwagen der Hamburger Firma Karabag leistete nur 41 PS – aber nur in der Spitze, auf Dauer konnte er nur 20 PS leisten. Er erreichte knapp 100 km/h Höchstgeschwindigkeit – ein Überholen war ausgeschlossen. Nach 3,5 Stunden Ladezeit sorgte der 22-kWh-Akku für eine Reichweite von rund 130 km – was im Winter überraschenderweise nicht viel weniger war: Wärmeverluste gab es nicht, da die Standheizung aus dem gefüllten Benzintank gespeist wurde etwa alle 10 bis 11 sollte getan werden. Die bescheidenen Leistungsdaten hatten allerdings einen hohen Preis: Knapp 61.000 Euro mussten Enthusiasten für dieses spartanische Gefährt bezahlen.
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Mit dem VW ID.3, dem aktuellen Testwagen des ADAC Technikzentrums, bekommen E-Auto-Fahrer von heute deutlich mehr Sicherheit, Leistung und Komfort für deutlich weniger Geld. Für rund 45.000 Euro sind ein Notbrems-, Spurwechsel- und Parkassistent, ein großes Head-up-Display, das Navigationshinweise auf die Windschutzscheibe projiziert, sowie die Vernetzung per Mobilfunk und neuestes pWLAN für die Kommunikation mit anderen Nutzern unterwegs . Fahrzeugdaten und Ladestatus können abgefragt und die Klimaanlage per Smartphone gesteuert werden. Die Leistungsdaten sind deutlich gestiegen: Die Reichweite beträgt 335 Kilometer, es gibt Motorvarianten zwischen 150 und 204 PS und an der Schnellladestation muss man nur eine Stunde warten, um den 62-kWh-Akku aufzuladen.
In nur zehn Jahren hat sich bei der Entwicklung von Elektrofahrzeugen viel getan. Allerdings sind Ladeverhalten, Reichweite und Preis noch verbesserungswürdig. Derzeit verstecken die Preise für Elektrofahrzeuge immer noch einen Aufschlag gegenüber einem Auto mit Verbrennungsmotor. Aber auch hier wurden bereits weitere Bonus-Neuerungen für das E-Auto angekündigt. Damit Deutschland bis 2045 klimaneutral wird, müssen bis 2030 mindestens 15 Millionen Elektrofahrzeuge zugelassen – und Autos mit Verbrennungsmotor ersetzt werden. © Getty Images / iStockphoto
Beim Kauf oder Leasing eines Elektro- oder Hybridautos gibt es verschiedene Sparmöglichkeiten und Prämien. Ab 2023 wird die staatliche Förderung begrenzt.
Die Voraussetzungen für den Umstieg auf ein Elektroauto sind günstig. Wer die vielfältigen Finanzierungs- und Sparmöglichkeiten nutzt, kann beim Kauf eines Elektro-, Plug-in-Hybrid- oder Plug-in-Autos viel Geld sparen.
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Bis zu 9000 Euro. Der 2020 um den Innovationsbonus aufgestockte Umweltbonus des Bundesamtes für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle (Bafa) bietet aktuell das größte Einsparpotenzial beim Kauf oder Leasing eines Elektroautos. Für neue Elektroautos mit einem Listenpreis unter 40.000 Euro gibt es derzeit maximal 9.000 Euro: 6.000 Euro vom Staat und 3.000 Euro vom Autohersteller, also 50 Prozent der staatlichen Förderung – zumindest bis Ende das Jahr. dieses Jahr.
Einschränkungen ab 2023. Ab dem kommenden Jahr werden die staatlichen Mittel schrittweise reduziert, kündigte das Bundesministerium für Wirtschaft und Klimaschutz an. Ab 2024 subventioniert der Staat keine sehr teuren Elektroautos mehr. Hersteller werden wohl weiterhin 50 Prozent Rabatt auf reduzierte Fondsbeträge zusätzlich gewähren. Hier die wichtigsten Änderungen für Verbraucher (Herstellerrabatte in Klammern).
Vorausplanen. Auf der Seite des Bafa erfahren Sie, welche Modelle mit wie viel Geld finanziert werden. Hier können Sie prüfen, ob Ihr Wunschauto zu den geförderten Fahrzeugen gehört und nach dem Kauf eine Förderung beantragen. Hierfür ist unter anderem die Meldebescheinigung Teil I erforderlich.
Nur wenn Sie Ihr Elektro- oder Plug-in-Hybrid-Auto bis Ende 2022 angemeldet haben, erhalten Sie die aktuelle volle staatliche Förderung, die bis Ende 2022 gilt. Auch für die kommenden Jahre müssen Sie Ihre Anschaffungen planen Kontext anhaltender Versorgungsengpässe.
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Ab Anfang 2020 können Elektroautofahrer auch über eine Treibhausgasminderungsquote (THG-Quote) sparen, indem sie den Gegenwert der vermiedenen Emissionen an Unternehmen verkaufen. Mit einer Zulassungsbescheinigung Teil I müssen sie sich bei einem Dienstleister anmelden, der sich um die Anmeldung der Fahrzeuge beim Umweltbundesamt und den Verkauf von CO kümmert.
Laut Koalitionsvertrag der Bundesregierung müssen bis 2030 mindestens 15 Millionen Elektroautos in Deutschland zugelassen werden. Nach Angaben des Kraftfahrt-Bundesamtes waren es Anfang 2022 618.460 – etwa doppelt so viele wie im Januar 2021. Laut einer Studie des Deutschen Instituts für Wirtschaftsforschung müssten jährlich rund 130.000 E-Autos angemeldet werden. Monate, um das Klimaziel rechtzeitig zu erreichen. Im Jahr 2021 lag die Zahl der E-Auto-Neuzulassungen pro Monat bei durchschnittlich rund 30.000.
Elektroautos machen derzeit 1,3 Prozent aller Autos in Deutschland aus, Plug-in-Hybride 1,3 Prozent. Im vergangenen Jahr machten Elektroautos und Plug-in-Hybride zusammen mehr als ein Viertel aller Neuzulassungen aus. 2022 wollen deutsche und internationale Hersteller insgesamt 28 neue Elektroauto-Modelle auf den Markt bringen.
Befreiung von der Kfz-Steuer. Wenn Sie bis Ende 2025 ein Elektroauto anmelden, sind Sie bis 2030 von der Kfz-Steuer befreit. Dies gilt auch für Gebrauchtwagenkäufer, die die Steuerbefreiung vom Vorbesitzer übernehmen können. Wenn E-Auto-Fahrer Strom kostenlos von ihrem Arbeitgeber beziehen können, müssen sie diesen nicht als geldwerte Vergütung versteuern (siehe auch Steuerfreie Vergütung für Arbeitgeber, Beispiel 12). Auch diese Regelung gilt bis 2030. Anders als beispielsweise bei Essensgutscheinen müssen Sie auf die Stromkosten keine Lohnsteuer zahlen. Steuerlich begünstigt ist auch jeder, der einen Dienstwagen nutzt und privat lädt.
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Ausgaben des Meisters. Die Installationskosten der Wallbox sind steuerlich absetzbar. Dies gilt für Arbeits- und Reisekosten im Zusammenhang mit der Installation. Maximal 6.000 Euro pro Jahr können abgezogen werden, dann zieht die Finanzverwaltung 20 Prozent des Betrags direkt von der Steuerschuld ab, also maximal 1.200 Euro. Weitere Informationen zu unseren steuerlichen Sonderbegünstigungen für Gewerbetreibende und Haushaltshilfen erhalten Sie kostenfrei.
Tipp: Sparen kannst du bei der Nutzung der Wallbox auch mit einem günstigen Autostromtarif. Regionale Anbieter sind oft günstiger, wie der Vergleich der Autostromtarife der Stiftung Waren zeigt. Wie Sie Ihr Elektroauto versichern, erklären wir Ihnen in unserer speziellen Autoversicherung.
Einige Länder, Kommunen und regionale Energieversorger bieten eigene Förderprogramme für E-Autos und Pods an. Mit dem BW e-Solar Gutschein schenkt das Land Baden-Württemberg jedem, der eine eigene Photovoltaikanlage zu Hause hat, 1.000 Euro für ein neues E-Auto und 500 Euro für eine Wallbox. Auch der Energieversorger Rhein Rhenag bezuschusst die Anschaffung eines neuen E-Autos mit 500 Euro – vorausgesetzt, man bekommt dort in den nächsten fünf Jahren Strom.
Tipp: Informieren Sie sich online über Finanzierungsmöglichkeiten in Ihrer Nähe! Die Förderdatenbank des Bundes bietet Ihnen eine Auswahl an Förderprogrammen des Bundes und der Länder.
Unser Großer E Auto Test Mit Kaufberatung
Ja, ich möchte diesen und weitere Newsletter der Stiftung Waren abonnieren. Informationen zu Newslettern und Datenschutz Wie sieht es mit Konnektivität, Bedienkomfort und Ladeplanung bei den neuesten Elektroautos aus? Wir nehmen sieben hierzulande beliebte Fahrzeuge und drei aus China unter die Lupe.
Zuverlässige Ladenetze sind eine der Voraussetzungen für den realen Betrieb der Elektromobilität (hier unser Test). Die zweite betrifft die Elektrofahrzeuge selbst. Wenn ihre Fahrer reibungslos ans Ziel kommen wollen, braucht es viel Intelligenz im Auto: Infotainment, Navigation, Assistenzsysteme und Anwendungen müssen intuitiv bedienbar sein und alle wichtigen Funktionen bereitstellen.
Eine verlässliche Ladeplanung ist gerade bei Elektroautos wichtig: Wann und wo werden Straßengebühren benötigt? Mit welcher Ladeleistung können Autofahrer an der geplanten Ladesäule rechnen – und wie stark ist diese derzeit ausgelastet?
Um zu überprüfen, wie gut die Fahrzeuge diese Fragen beantworten und wie gut sie diese Anforderungen erfüllen, haben wir unseren Testkatalog (klicken Sie hier für „Wie wir getestet haben“) auf die Praxis von E-Autos angepasst. Außerdem haben wir uns entschieden, künftig nur noch reine Elektrofahrzeuge zu bewerten. Dieses Mal hat unser Testteam sieben aktuelle, in Deutschland beliebte E-Autos unter die Lupe genommen und sich anschließend die Kür von drei Konkurrenten aus China angesehen.
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Die Ergebnisse können Sie auf den folgenden Seiten nachlesen. Eines sei vorweggenommen: Es gab große Unterschiede bei den vorgegebenen Kriterien in diesem Testgebiet – wer sich für ein Elektroauto interessiert, sollte sie kennen.
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