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E Auto Sportwagen – Rimac Nevera (2022): Rekord, Höchstgeschwindigkeit, Vmax, 412 km/h, Elektro, Sportwagen Rimac Nevera Elektro-Hypercar ist schneller als Bugatti Veyron
1914 PS, zwei Millionen Euro teuer und 412 km/h schnell: Damit ist der Remack Nivara schneller als jedes andere Serien-Elektroauto!
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Rimac Nevera ist das schnellste Elektroauto der Welt! Auf dem ATP Papenburg Speedway erreichte das Elektro-Hypercar eine Höchstgeschwindigkeit von 412 km/h. Damit ist der Nevera schneller als jedes andere Serien-Elektroauto – und sogar schneller als der Bugatti Veyron!
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408,47 km/h – so schnell fuhr der Bugatti Veyron (1001 PS) im April 2005 auf der VW-Teststrecke in Ehra-Lessien. 17 Jahre später wurde der Rekord durch das Remake Nievera gebrochen. Rimac veröffentlichte ein Video von Testfahrer Miro Zrnčević beim Fahren. Racelogic zeigt die V-Box Nevera, die mit rund 250 km/h aus der Steilkurve fährt, während Zrnčević Vollgas gibt. Auch bei Geschwindigkeiten über 300 km/h ist die Beschleunigung des Elektro-Hypercars beeindruckend. Schließlich zeigt das Display 412 km/h an.
ATP Papenburg bietet zwei Straßen mit einer Länge von jeweils vier Kilometern. Hier kann die Rimac Nevera voll ausgebaut werden.
Als der Rimac Nevera 2018 noch unter dem Namen C_Two auf dem Genfer Autosalon vorgestellt wurde, errechnete das Team um Firmenchef Mateo Rimac eine theoretische Höchstgeschwindigkeit von 412 km/h. Nach mehr als vier Jahren erreichte Nivera eine Simulation mit einer Geschwindigkeit von km/h.
Allerdings können Kunden den Nivera nur in Ausnahmefällen auf eine Höchstgeschwindigkeit von mehr als 400 km/h beschleunigen, da das Elektroauto werksseitig auf 352 km/h limitiert ist. Zukünftig besteht jedoch die Möglichkeit, das elektronische Tempolimit im Rahmen von Sonderveranstaltungen und in Kooperation mit Rimac vorübergehend aufzuheben.
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Bei solchen Geschwindigkeiten unvermeidlich: Alle Rahmenbedingungen müssen stimmen. Dabei geht es neben natürlichen Gegebenheiten vor allem um Reifen. Während der Rekordkampagne war der Nivera mit dem Michelin Pilot Sport Cup 2R ausgestattet. Auch ein Techniker von Michelin war in Papenburg dabei.
Die Geschwindigkeit von 412 km/h ist übrigens nicht der erste Rekord von Nivera. Mit einer Zeit von 8,582 Sekunden (unabhängig verifiziert) hält er den Stock-Car-Viertelmeilenrekord. Der auf 150 Einheiten limitierte Nevera ist zudem mit einem Sprint von 1,9 Sekunden auf 100 km/h das schnellste Serienauto der Welt. Dafür sorgen vor allem vier Elektromotoren mit einer Gesamtleistung von 1914 PS und einem maximalen Drehmoment von 2360 Nm.
Um die sicherste Geschwindigkeit über 400 km/h zu erreichen, sind die richtigen Reifen unerlässlich.
Das Remake scheint sein Ziel erreicht zu haben, denn bei der Präsentation vor mehr als vier Jahren kündigte das Team an, die nächste Generation von Hypercars zu erforschen.
Neues Elektroauto Rimac Nevera: Schnellstes E Auto Der Welt Hat 1.900 Ps
Während der Nevera insgesamt auf einem guten Weg ist, haben Verbrennungsmotoren bei der Beschleunigung noch die Nase vorn. Der Bugatti Chiron Super Sport 300+ ist nach wie vor das schnellste Serienauto der Welt mit einer nachgewiesenen Höchstgeschwindigkeit von 490,484 km/h.
Und weil wir eingangs den Bugatti Veyron erwähnt haben: Der 1200 PS Super Sport weist auch den Nivera in die Schranken. 2010 erreichte seine Geschwindigkeit 431.072 km/h. Der stärkste Sportwagen, der Bugatti Chiron, muss mit 1500 PS auskommen, und selbst die stärksten Panzer, wie der Leopard 2, haben nicht viel mehr. Mit 1.914 PS übertrifft er sowohl den Chiron als auch den Leo mit Leichtigkeit.
Das Auto wurde vom kroatischen Hersteller Remek produziert. 2013 stellte das Unternehmen n Concept_One vor. Mit 1.241 PS aus vier Elektromotoren und einem Standardsprint von 2,5 Sekunden galt das Auto als weltweit erster Elektro-Supersportwagen. 2018 zeigte Remake den C_Two erneut auf dem Genfer Autosalon. Mit den bereits erwähnten 1.914 PS soll das Auto in 1,85 Sekunden auf 100 km/h beschleunigen. Nach 11,8 Sekunden ist die Geschwindigkeit von 300 km/h erreicht und eine Höchstgeschwindigkeit von 412 km/h möglich. Das Drehmoment wird mit 2.300 Nm angegeben.
R Die T-förmige Batterie hat eine Kapazität von 120 kWh und verwendet Lithium-Mangan-Nickel. Es hat eine Flüssigkeitskühlung. Nach WLTP gibt der Rimac eine Reichweite von 550 km an. Wie bei Konzept eins wird die Kraft durch vier Elektromotoren geleitet. Der Motor hat ein eigenes Getriebe, aber sie haben nur eines vorne und zwei hinten.
Für Lotus Ist Elektro Die Ultimative Technologie Für Sportwagen
Die ersten Prototypen des Elektro-Sportwagens sind bereits in Produktion, eine Serienproduktion des Autos ist für 2020 geplant. 150 Stück sind geplant, aber bereits ausverkauft. Sein Preis soll bei 1,8 Millionen Euro oder mehr liegen. In einem Interview mit dem US-Blog Electrek machte Lotus-CEO Phil Popham deutlich, dass er Elektromotoren und Batterien als die beste Technologie für Sportwagen sieht:
Elektromobilität ist für Sportwagen bestens geeignet – Drehmomentverhalten, Gewichtsverteilung, Flexibilität in Design und Dynamik. Meiner Meinung nach spricht alles dafür, dass die Batterie die Spitzentechnologie für Sportwagen ist.
Bei der Gewichtsverteilung haben Batterien den Vorteil, dass sie flexibler sind als große Verbrennungsmotorkomponenten wie Getriebe und Motoren. Popham glaubt, dass Lotus mit Elektroantrieb wettbewerbsfähiger werden könnte.
Im vergangenen Jahr stellte Lotus das vollelektrische Hypercar Avija mit 1470 kW / 2000 PS vor, das in weniger als neun Sekunden von 0 auf 300 km/h beschleunigt und ab Sommer 2020 produziert wird. Die gesamte Produktion von Elektroraketen ist begrenzt. 130 Einheiten wurden sofort zu einem Stückpreis von ca. 2,5 Mio. US$ (ca. 2,25 Mio. €) verkauft.
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Der Hersteller konzentriert sich derzeit auf den Neuaufbau seiner Sportwagenpalette, wie Popham erklärt. Es ist geplant, dass jedes zukünftige Lotus-Modell ab Ende 2022 auch in einer vollelektrischen Version angeboten wird. Der Fokus auf E-Mobilität kommt schließlich nicht von ungefähr, denn der chinesische Autobauer Geely hat 2017 die Mehrheit an Lotus übernommen. Und in China dreht sich derzeit fast alles um Elektroautos. Neben Lotus ist Geely auch an den Elektroautoherstellern Polster und Volvo beteiligt.
Popham bestätigte, dass Geely die Marke Lotus mit sportlichen Elektroantrieben wiederbeleben will – und viel Geld investiert: „
Wenn wir nicht den ehrgeizigen Eigentümer hätten, den wir haben, könnten wir uns niemals den Geldbetrag leisten, der in die Produktentwicklung fließt.
Der Lotus-CEO betonte, dass sich die Investitionen von Geely auf Plattformen konzentrieren werden, die in mehreren Fahrzeugsegmenten eingesetzt werden können, darunter Limousinen, SUVs und GTs. Und dass der kommende elektrische Lotus den Beginn von “
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Michael Nissendorf ist Journalist im Bereich E-Mobilität und hat immer das große Ganze im Blick: So schreibt er nicht nur über E-Autos, sondern auch über andere Formen der Mobilität ohne fossile Brennstoffe sowie über erneuerbare Energien und Nachhaltigkeit. Schreibt auch über wie gewöhnlich.
Vielen Dank, dass Sie den Firmen-Newsletter abonniert haben. Sie erhalten in Kürze eine E-Mail mit einem Link zur Aktivierung Ihrer E-Mail-Adresse. Erst durch die Bestätigung des Links können wir Ihre E-Mail-Adresse für den Versand unseres Newsletters aktivieren (Double Opt-In). Nathalie von Gumpert ist ein sehr ungewöhnliches Elektroauto. Es hat eine große Batterie und eine kleine Brennstoffzelle, die mit Methanol betrieben wird. Und dann sind da noch Leistung und Preis.
Schmetterlingstüren, Schalensitze, ein Lenkrad wie in einem Formel-1-Auto, eine Drei-Segment-Anzeige im Cockpit, ein Sicherheitskäfig mit FIA-Zertifikat – der Renn-Sicherheitsgurt lässt Ihren Blutdruck spätestens steigen. bereit zu gehen Treten Sie auf die Bremse und drücken Sie den roten Startknopf am Lenkrad.
Mit Leichtigkeit wird das elektronische System aktiviert und die Pumpe beginnt zu arbeiten. Wir drücken „D“ auf der Tastatur des Fahrschalters und fahren fast geräuschlos aus dem Hof. Dann fällt der Blutdruck rapide ab. Denn leises Reiten macht dich nicht an, es ist nicht sexy. Im Stadtverkehr in Ingolstadt fahren wir wie jedes andere Elektroauto von Ampel zu Ampel. Bis zur Autobahnausfahrt Ingolstadt-Süd.
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Auf die Überholspur, aufs Gas – pardon, aufs Gaspedal – und dann geht dem Fahrer die Puste aus. Explosiver Schub im Nacken, 1.000 Nm verfügbares Drehmoment, ein stabiler, ununterbrochener Zug, also hängen 544 PS (400 kW) am rechten Fuß. Wenige und sehr teure Supersportwagen mit Verbrennungsmotor drücken das Tempo in vergleichbarer Weise. Bei 170 km/h legt Nathalie mit einem leichten „Klick“ den zweiten Gang ruckfrei in die Traktion. Statt Motorengeräusch hören wir ein dumpfes Rollen und ein paar Windpfeifen.
Vater dieses Elektro-Sportcoupés ist Roland Gumpert, ein Visionär der Branche. Er verspricht einen Sprint von null auf 100 km/h in 2,5 Sekunden, den der 1,8 Tonnen schwere Zweisitzer nur mit Allradantrieb schafft. Wir erleben einen enormen Geschwindigkeitszuwachs von über 200 km/h. Auch in diesen Bereichen wird der Schwerpunkt nicht reduziert. Der Verkehr erlaubt es nicht, die Höchstgeschwindigkeit von 300 km/h zu erreichen.
In jüngerer Zeit argumentieren Befürworter der Elektromobilität, dass solch hochdynamische Fahrweisen dem Auto nicht gut tun. Ihr Akku entlädt sich innerhalb von Minuten, und dann hält ein Ladestopp länger als der kurzzeitige Fahrspaß. Um dieses Argument zu widerlegen, entwickelte Gumpert seinen Zweisitzer-Stuhl.
Relativ vernünftig gebaut, nur 1,31 m flach, trägt die Gumpert Nathalie den Aufbau auf einer 4,37 m langen und 2,08 m breiten Fahrbahn auf einem extrem leichten und verwindungssteifen Chassis aus kohlefaserverstärktem Kunststoff (CFK), das auf der Hälfte beladen ist. Auch diese Teile sind aus Carbon. Die andere Hälfte besteht aus Zusatzteilen aus wiederverwendbaren Verbundwerkstoffen. Es ist aus mit Kunstharz verklebtem Hanf zusammengesetzt.
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