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Innovationsprämien und reduzierte Mehrwertsteuer machen Elektroautos jetzt erschwinglich. Aber egal, wer es kauft, es braucht viel Geduld. oder? Auf fünf neue Stromer muss nicht gewartet werden.
Quelle: Honda e Am bequemsten, aber mittelmäßig praktisch: Kleines Elektroauto bietet Platz für vier Personen, aber zu wenig Gepäckraum.
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Wer ein Elektroauto fahren will, hat ein Problem: Die Möglichkeiten sind begrenzt. Und es sieht eingeschränkter aus als bei der Suche nach neuen Fahrzeugeinstellungen. Zumindest für diejenigen, die gleich ihren neuen Stromer wollen.
Kunden, die einen VW e-Up oder Mini Cooper SE bestellen, müssen mehr als sechs Monate warten, bevor sie losfahren können. Tesla-Käufer müssen sich in der Regel gedulden. Dank einer Innovationsprämie (9.000 Euro Förderung bis Ende 2021) und einer Mehrwertsteuersenkung (16 % bis Ende 2020) sind viele Elektroautos derzeit so günstig wie ihre Vergleichsmodelle mit Basisbenziner. Dadurch wird die Nachfrage erhöht und das Angebot reduziert.
Aber es gibt sie: Sofort-Elektroautos. Wir zeigen Ihnen fünf der besten Stromer, die derzeit als Neuwagen erhältlich sind.
Die im Herbst 2019 erscheinende Renault Zoe Edition ist laut Hersteller ein Facelift-Modell – und mehr. Renault spricht von einer neuen Version seines meistverkauften deutschen Elektroautos, aber mit der gleichen Karosserie und Basisplattform, die wir seit 2013 haben – unabhängig von seiner Klassifizierung: Die Franzosen sind technisch einfach besser geworden.
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Der Kleinwagen ist mit einer 52-kWh-Batterie (Name ZE 50) und einem 108-PS-Motor (80 kW) mit einer Reichweite von 395 Kilometern ausgestattet. Der nach dem Facelift eingeführte 135 PS (100 Kilowatt) starke E-Motor zog laut Datenblatt die große Batterie auf 383 Kilometern aus. Die kleinere 41-kWh-Batterieoption ist nur mit dem schwachen Elektromotor erhältlich.
Die ersten Leistungstests des genannten Modells zeigen, dass mehr als 300 Kilometer möglich sind. Der aufrecht stehende Infotainment-Bildschirm zeigt einen Verbrauch zwischen 11 und 15 kWh auf 100 Kilometer an. Renault verkleidete die umlaufenden Flächen des Armaturenbretts mit einem Stoff aus recycelten Materialien. Das sieht aus und fühlt sich an wie Denim.
Die Preise beginnen bei 21.347 Euro (ohne Innovationsprämien). Merkmale: Käufer mietet Batterie zum Grundpreis. Die monatliche Gebühr liegt je nach Entfernung zum Ziel zwischen 74 und 124 Euro. Mit dem proprietären Akku steigt der Kaufpreis auf rund 8.000 Euro. Etwa 90 % der Käufer entscheiden sich für die Mietoption. Rund drei Monate müssen Kunden auf einen Zoe mit der neuen Konfiguration warten. Wem das zu lange ist: Aktuell über 385 Neuwagen zur Auswahl. Die meisten von ihnen haben Batterien zu mieten. In den meisten Fällen geben Händler bereits in der Anzeigenüberschrift an, ob der Preis auf Leasingoptionen und Umweltprämien basiert. Zoe hat Anspruch auf ein Stipendium in Höhe von 9.000 €. Inklusive inklusive startet das günstigste verfügbare Modell auf Anhieb bei knapp 13.500 Euro.
Quelle: Renault Der Renault Zoe ist das beliebteste Elektroauto in Deutschland. Seit 2013 ist der Kleinwagen auf dem Markt und 2019 steht bei Renault ein massives Facelift an.
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Wer auf der Suche nach einem Langstrecken-Elektrofahrzeug ist, denkt zuerst an die großen Elektro-SUVs von Top-Teslas und Luxusmarken. Doch das Auto mit der geringsten Reichweite kommt von Hyundai: Der Kona Electric kommt mit einer einzigen Ladung (64 kWh) auf eine Reichweite von 449 km (nach WLTP). Dieses Batteriepaket kann nur mit Geräten bis 204 PS (150 kW) verwendet werden.
Gute Leistungszahlen für einen schnellen Kona. Seine Lenkung ist direkt und das Fahrwerk straff. Neben dem dynamischen Design wurde in den ersten Tests ein geringer Stromverbrauch beobachtet. 14 kWh auf 100 Kilometer, 0,3 kWh weniger als die Norm. Allerdings: Je näher man der Höchstgeschwindigkeit von 167 m/h kommt, desto mehr leidet die Inflation.
Wer nur auf kurzen Stadtstrecken unterwegs ist, wird mit den Basic-Zügen glücklich. Das 136-PS (100-Kilowatt)-Modell mit der 39,2-kWh-Batterie kann 289 Kilometer pro Ladung zurücklegen.
Eine elektrische Version von Hyundais kleinstem SUV ist nicht billig. Basismodelle mit kleinen Akkus kosten mindestens 33.900 Euro, Spitzenmodelle beginnen bei 40.700 Euro. Aber Reichweite und Handling sind solide. Die Bestellliste ist lang, einige Käufer berichten von Wartezeiten von mehr als acht Monaten. Mit 566 Automodellen stehen tonnenweise Neuwagen zur Auswahl. Der Kona mit dem 39,2-kWh-Akku kostet rund 26.000 Euro, die Langstreckenversion ab 32.000 Euro. Davon ausgenommen sind Innovationsprämien.
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Quelle: Hyundai Grill Anders: Hyundai bietet das Mini-SUV Kona als Verbrennungsmotor und reinen Elektroantrieb an. Der Kona elektro ist an seiner futuristischeren Front mit weniger Öffnungen zu erkennen
Der Honda e ist eine Schönheitsauswahl mit einem kurzen täglichen Arbeitsweg und einem geringen Platzbedarf. Genauer gesagt: die Schönste des Stadtverkehrs. Anfang 2020 wird Honda einen Kleinwagen vorstellen, der auf dem allerersten Civic aus den 1970er-Jahren basiert. Der Fünftürer wird nur als Elektrofahrzeug angeboten. Zwischen den Kernen sitzt ein 35,5-kWh-Akku. Im Heck sitzen Aggregate von 135 PS (100 kW) bis 154 PS (113 kW), die ihre Kraft ausschließlich an die Hinterräder schicken.
Beim einzigen reinen Hinterradantrieb auf unserer Liste geht es nicht um wildes Driften, sondern um maximale Wendigkeit im Stadtverkehr. Da das Vorderrad keine Antriebswelle hat und mehrere Umdrehungen drehen kann, beträgt der Wendekreis weniger als zehn Meter. Mit einer einzigen Ladung kann der Honda e 210 Kilometer weit fahren. Das ist ein bescheidener Wert für einen modernen Stromer, aber mehr als ausreichend für einen Stadtpendler. Solche Dinge kann der Honda e verzeihen. Es geht um angenehme Bewegung, nicht um Höchstleistung. Im Inneren warten fünf Bildschirme auf den Fahrer. Sie fühlen sich jedoch wie vor dem Fernseher in Ihrem Wohnzimmer. komfortabel.
Der Honda e erinnert an die Civics der 70er Jahre. Ein halbes Jahrhundert später fährt der Kleinwagen jedoch komplett emissionsfrei.
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Das Programm umfasst einen Infotainment-Bildschirm, eine Navigationskarte, einen digitalen Tacho und zwei Außenlinsen. Statt serienmäßiger Rückspiegel hat Honda den Elektro-Kleinwagen mit Kameras ausgestattet, die auch Videoaufzeichnungsfunktionen anzeigen können. Letzteres macht Sinn, wenn man den Honda e mit Dach packt. Dank 171 Liter Kofferraumvolumen geht das schnell. Bei flacher Lehne passen 861 Liter in einen Honda e. Nicht viel Platz für Passagiere mit Gepäck.
Die beiden Gipfel reisen zusammen, und ich möchte einfach fahren und Spaß haben. Käufer geben für das City Phone, das knapp 33.000 Euro kostet, eine Wartezeit von rund sechs Monaten (laut Listung) an. Für die 154-PS-Variante verkauft Honda sie für knapp 36.000 Euro. Wer nicht warten möchte: Händler bieten Neuwagen sofort an. aus zwei Übungsebenen. Die Preise beginnen bei rund 24.000 Euro inklusive Innovationsprämie.
Willkommen im engsten Angebot an Innovationspreisen: 322 Autos (inklusive Roller) stehen auf der Auswahlliste des Bundeswirtschaftsministeriums – die Urversion des Audi E-Tron war nicht darunter. E-Tron 55 Quattro, 408 PS (300 kW), Markteinführung 2018, Preis 82.321 €. Damit wird der zulässige Nettopreis überschritten (Nettomittel bis 65.000 €). Doch seit Ende 2019 ist eine günstigere Version des E-SUV mit zwei Elektromotoren erhältlich. Der 70.233 Euro teure E-Tron 50 mit 313 PS (230 kW) qualifiziert sich.
Audi treibt die Preise vor allem durch Energiespeicherung: Der E-Tron 50 hat einen 71-kWh-Akku, während der E-Tron 55 einen 95-kWh-Akku im unteren Bereich hat. Das Basismodell hat genug Power für eine Reichweite von 336 Kilometern, bessere Varianten schaffen 417 Kilometer mit einer einzigen Ladung (nach WLTP).
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Innen gibt es keinen Unterschied: Audi stattet den E-Tron mit dem gleichen coolen Flair aus wie seine großen Verbrenner-SUVs Q7 oder Q8. Vom Platzangebot her kommt der E-Tron dem klassischen Kombi A6 nahe. Der Kofferraum des SUV wiegt knapp 2,4 Tonnen und fasst fast 600 Liter.
Allradmodelle mit einem Elektromotor pro Achse werden ab Frühjahr 2020 als SUV angeboten. Technisch ist das beim E-Tron Sportback nicht anders, aber der schöne Hintern verlangt satte 75 Liter Stauraum. Wer den E-Tron oder E-Tron Sportback bestellt hat, muss sich nun etwa drei Monate gedulden. Das ist schnell im Vergleich zu den Lieferzeiten vieler anderer Elektrofahrzeuge. Wenn jedoch große Hoffnungen gesetzt werden, kann es diesen Monat hinauszögern. Wer schnell einen Elektro-SUV von Audi in die Garage stellen möchte: Über 450 neue Fahrzeuge stehen ab sofort zur Auswahl. Das Angebot verteilt sich zu gleichen Teilen auf den E-Tron 50 Quattro
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