E Auto Sion
E Auto Sion – Sono Motors, ein Unternehmen für Elektroautos, das teilweise von der Sonne angetrieben wird, stellte diese Woche sein Flaggschiff Zion in New York im Rahmen einer US-Tour durch mehrere Städte vor.
Das Unternehmen plant, den 25.000 US-Dollar teuren fünfsitzigen Fließheck zuerst in Europa auf den Markt zu bringen – die Produktion soll in der zweiten Hälfte des nächsten Jahres beginnen, mit ersten Auslieferungen an Kunden in Deutschland, Österreich und der Schweiz noch vor Ende des Jahres – aber es wollte Untersuchen Sie die Nachfrage nach Fahrzeugen unter den Amerikanern.
E Auto Sion
Nach einer Marketingveranstaltung am Times Square brachte Sono seinen Zion an mehrere Orte in Greenpoint mit Blick auf den East River und die Skyline von Manhattan. Es war ein sonniger Tag, ein gutes Zeichen für ein Auto, das Solarenergie nutzt, und in einer seltsamen, aber glücklichen Wendung der Ereignisse tauchte Whoopi Goldberg auf, um das Auto zu überprüfen.
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Obwohl der größte Teil des endgültigen Designs des Zion entschieden war, war das Auto, das Sono nach Brooklyn brachte, immer noch ein Prototyp, sodass noch einige Fehler behoben werden mussten. Das Unternehmen sagte mir, dass es eine letzte Iteration des Designs geben wird, bevor es nächstes Jahr in die Massenproduktion geht. Es ist nicht gerade ein sexy Auto, aber es sieht aus und fühlt sich leistungsfähig, sogar kraftvoll an, und der Semi, den Sono als ideal für Familien und Pendler vermarktet, war beeindruckend.
„Dieses Auto wäre großartig, wenn Sie eine Familie hätten“, sagte Goldberg zu mir. “Da passen acht Leute und ein Hund rein!”
Während acht Leute sicherlich die Grenzen dessen, was Sono bewirbt, erweitern würden, konnte ich verstehen, was sie meinte. Das Fließheck ist zwar klein genug, um in der Stadt herumzufahren, ist aber innen geräumiger, als es aussieht.
Eine große Person hätte definitiv genug Kopffreiheit und möglicherweise genug Beinfreiheit, um sich recht wohl zu fühlen. Der Kofferraum ist auch groß genug für mindestens einen Reporter. Unter dem Kofferraum befindet sich ein verstecktes Fach für zusätzlichen Stauraum, obwohl ein Reserverad nicht schaden würde, wenn Sono sich entscheiden würde, eines hinzuzufügen.
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Die Rücksitze lassen sich flach zusammenklappen – ideal zum Umklappen des Heckbetts, wenn jemand wirklich die Grenzen des Solarmoduls austesten und mit dem Zion campen gehen möchte.
“Es kann einen Minivan ersetzen”, sagte Goldberg. „Man kann darin einkaufen gehen. Beim Einparken kann man sich wohlfühlen. Und weil es so billig ist, denke ich, dass es für Familien viel einfacher ist. Ich habe Enkelkinder, die es sich leisten können. Ich würde es meiner Familie empfehlen.“
Die Billigkeit des Autos erklärt auch, warum der Innenraum, wenn nicht spartanisch, so einfach ist. Die Sitze sind bequem genug, aber nichts Plüschiges und Weiches wie in einem Luxusauto. Getränkehalter habe ich auf dem Rücksitz nicht gesehen, nur zwei vorne, was für amerikanische Familien abschreckend sein mag, aber es gab kleine Taschen an den Rückenlehnen von Fahrer- und Beifahrersitz.
Das Armaturenbrett war ebenfalls einfach, mit einem 10-Zoll-Touchscreen, der das Infotainmentsystem steuerte. Das System verfügt über Apple CarPlay- und Android Auto-Integration, Bluetooth-Freisprechfunktion, Klimaanlage und Apps, die Informationen über Solarenergie, Stromverbrauch und Lade-/Entlademanagement anzeigen.
Sono Motors Gmbh Sion
Die einzige bemerkenswerte Blume im Pavillon war eine Linie aus dekorativem Moos, die einfach so hinter einer Art Plexiglas platziert wurde.
Die mattschwarze Außenhülle von Sion besteht aus 456 integrierten Solarhalbzellen, die Sonnenenergie sammeln und diese Energie in die Batterie leiten. Das Display des Autos enthält ein Bild des Autos, das ständig aktualisiert wird, um zu zeigen, wie viel Sonnenenergie von den verschiedenen Paneelen gesammelt wird und wie sie zur Gesamtreichweite beiträgt.
Die 54-kWh-Lithium-Eisen-Phosphat-Batterie des Sion – hergestellt von BYD – bietet eine Batteriereichweite von 190 Meilen, mit zusätzlichen 70 bis 150 Meilen pro Woche von der Sonne. Ermöglicht wird dies durch Sions eigene MCU (MPPT Central Unit), die laut Christian Scheckenbach, dem Kommunikationschef von Sono, das Gehirn des Sonnensystems ist.
“Wir haben Niederspannung von Solarmodulen mit sieben Schaltkreisen, die zur MCU gehen, und dann wird Hochspannung zur DCU geliefert”, sagte Scheckenbach. „Auf diese Weise können Sie im Vergleich zu den Sonnenkollektoren auf dem Haus viel Energie gewinnen. Und es ermöglicht uns, in Echtzeit zu aktualisieren, nicht alle paar Minuten, um zu sehen, wie hoch die maximale Rendite ist, die wir aus dem System erzielen können. Es ist also eine Kombination aus Hardware-Engineering und Software, um das gesamte Sonnensystem zu erschaffen.”
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Die vorne geladene Batterie verfügt über Steckdosen für 75-kW-DC- und 11-kW-AC-Ladegeräte sowie einen Stecker, der bidirektionales Laden mit bis zu 11 kW ermöglicht. Laut Sono kann der Sion damit Ihr E-Bike aufladen, Ihr Zuhause mit Strom versorgen, Energie in das Netz zurückspeisen oder sogar andere Elektrofahrzeuge aufladen.
Ich konnte das Auto nicht selbst fahren und wir fuhren nur auf einem leeren Parkplatz, aber die Fahrt schien … ziemlich glatt zu sein. Es schien auf jeden Fall einen schönen Wenderadius zu haben, was für seltsame Kurven auf den Straßen der Stadt immer nützlich ist. Es gab einen unglücklichen Moment, als das Fahrzeug vollständig zum Stehen kam und anfing, ein Geräusch zu machen, das dem Geräusch meines Gefrierschranks nicht unähnlich war, wenn er versucht, Eis zu machen, und zusammenbricht.
Er sagte auch, dass der Sion nicht als Elektroauto konzipiert wurde – der Sono begrenzt die Höchstgeschwindigkeit auf 140 km/h oder etwa 87 mph. Er kann also immer noch die Autobahn hinunterfahren, aber er kann möglicherweise nicht auf der Autobahn bleiben.
Der Zion wird als Direct-to-Consumer-Auto verkauft, was seine Vor- und Nachteile hat. Der Vorteil sei, dass D2C die Kosten senke und das Auto billiger mache, sagte Sono-Gründer und CEO Laurin Hahn. Dieses Geschäftsmodell bedeutet jedoch, dass es für potenzielle Käufer schwieriger ist, das Fahrzeug vor dem Kauf zu besichtigen.
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Schwieriger, aber nicht unmöglich. Sono hat einen Showroom in München und reist regelmäßig durch Europa, um Testfahrten anzubieten, von denen bisher 18.000 Rennen gefahren wurden, sagte mir Scheckenbach.
Wenn die Fahrzeuge schließlich verkaufsbereit sind, bietet Sono ein Lieferangebot und die Möglichkeit, das Auto an einem vorher vereinbarten Ort abzuholen.
Für Wartung und Service plant Sono eine Partnerschaft mit einem Drittanbieter-Servicenetzwerk in Europa, dessen Name in den kommenden Wochen bekannt gegeben wird.
Bis heute hat Sion über 20.000 aktive private Buchungen mit einer durchschnittlichen Anzahlung von rund 2.000 US-Dollar erhalten. Sono hat außerdem mehr als 22.000 Vorbestellungen von Spediteuren erhalten, darunter 12.000 finnische Autoabonnenten. Hahn sagte, er erwarte, dass auch andere Autovermieter, die mehr Elektrofahrzeuge in ihrem Angebot haben wollen, Kunden der Flotte werden.
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Während Sono im nächsten Jahr die Produktion im Werk des Partners Valmet Automotive in Finnland aufnehmen wird, rechnet das Unternehmen mit einem Hochlauf im Jahr 2025, um sein Ziel von 257.000 Scions bis 2030 zu erreichen.
Wenn Sono beschließt, in den nächsten Jahren in den USA auf den Markt zu kommen, wird es nach einem regionalen Produktionspartner suchen. Das Unternehmen erwäge möglicherweise auch die Entwicklung eines anderen Fahrzeugtyps und habe mit der Idee gespielt, sowohl einen Crossover als auch einen Van zu entwickeln, sagte Hahn. Ein Elektroauto für nur 20.000 Euro, die Außenhaut aus Solarzellen. Innenschalter und Knöpfe, die bereits für andere Autohersteller-Produkte verwendet wurden. Carsharing-Funktionen ab Werk, die Gründer allesamt unter 30 Jahren alt – Sono Motors ist Deutschlands wohl überweislichstes Auto-Start-up, über dessen Fortschritte mehrfach berichtete.
Ob der Elektro-Fünftürer wie geplantt Ende 2019 in größeren Stückzahlen gebaut wird, ist noch aus. Aber es ist nicht möglich, das zu tun, was Sono Motors veröffentlicht hat. Nun ist es an der Zeit, den Betrieb in einer neuen Finanzierungsrunde aufzunehmen, um das neue Modell Sion in Serie produzieren zu können.
Bislang finanziert sich das 2016 gürgende Startup über Crowdfunding und Anzahlungen für Autoreservierungen. 2017 stiegen auch mehrere Investoren ein, unter ihnen der Autozulieferer Böllinger Group und der Gründer des Energiedienstleisters Juvi. Ein Betrag in neiger zweistelliger Millionenhöhe kam so zusammen.
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Jetzt waren die Summen größer: In der gerade erst gestarteten Finanzierungsrunde, Sono Motors einen mittleren zweistelligen Millionenbetrag einsammeln, wie Sono-Mitgründer Laurin Hahn und Finanzchef Martin Sabbione am Donnerstag mi Geschäftsmann.
Sono setzte in der neuen Finanzierungsrunde gleich auf verschedene Geldkanäle ein: Zunächst hat sich das Start-up und 8000 Investoren gewandt, die Ihr Electronic Auto bereits rezervy und eine Anzahlung platziert haben dafür. Von diesen Investoren hat Sono weiter fünf Millionen Euro erhalten. Jetzt startete Sono eine neue, öffentliche Crowdinvesting-Kampagne.
Darüber hinaus richtet der Bayerische Vermögensverwalter CAV einen Spezialfonds für Sono auf, der sich und vermögende Privatpersonen erfasst und eine Mindesteinlage von 200.000 Euro vorsieht. Das Ziel des Fonds lautet, etwa 15 Millionen Euro Kapital einzusammeln. Parallel hielt Sono Motors auch noch mit institutionellen Investoren über einen Einstieg. Die Profi-Investor, sono spricht, kommentiert Finanzchef Sabbione „eher aus dem Finanzumfeld“.
Gelingt die Kapitalerhöhung wie
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