E Auto Reichweitenrechner

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E Auto Reichweitenrechner – In den letzten Jahren hat sich die Reichweite von Elektroautos deutlich erhöht. Laut Hersteller können Elektroautos inzwischen mehr als 600 km gleichzeitig fahren. In diesem Artikel erfahren Sie, wie Sie die maximale Reichweite Ihres Elektroautos selbst berechnen und wie sich die Reichweite im täglichen Gebrauch optimieren lässt.

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E Auto Reichweitenrechner

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Laut dem Statistikportal Statista darf die durchschnittliche Reichweite eines Elektroautos bis 2022 etwa 500 km betragen (aktuell gibt es keine belastbaren Daten). Grundlage für die Ermittlung des Wertes sind die offiziellen Angaben des Herstellers. Die Reichweitenermittlung erfolgt nach dem WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure), einem standardisierten Testverfahren, das üblicherweise im Labor durchgeführt wird.

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Wichtig: Die errechnete Reichweite ist nur die maximale Strecke, die ein Elektrofahrzeug mit einer Akkuladung zurücklegen kann. Wer mehr darüber wissen möchte, kann einen der vielen elektronischen Reichweitenrechner im Internet nutzen. Sie berücksichtigen neben den oben genannten Werten weitere Faktoren und erzeugen so ein realistischeres Bild.

Wie weit Sie mit einer einzigen Ladung kommen, hängt von einer Vielzahl von Bedingungen ab. Einige davon können sich positiv auf Sie als Fahrer auswirken, andere kaum.

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2019 haben der ADAC und der österreichische Automobilclub ÖAMTC gemeinsam untersucht, wie sich Temperatur und Geschwindigkeit auf die Reichweite auswirken. Als Testfahrzeug diente ein Elektroauto von Mitsubishi (i-Miev), das nicht mehr existiert. Die Zusammenhänge sind jedoch deutlich erkennbar.

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Im Stadtverkehr bei 0°C muss man gegenüber mildem Frühlingswetter mit einem Distanzverlust von bis zu 50% rechnen. Bei höheren Geschwindigkeiten sind es nur etwa 10 %.

Um den Kilometerverlust so gering wie möglich zu halten, sollten Sie im Winter auf mehrere Kurzstrecken am Tag verzichten. Andernfalls muss das Elektroauto jedes Mal neu aufgeheizt werden. Es ist auch hilfreich, ein Auto nicht ständig mit einer Luftheizung auf Hochtouren zu heizen. Nach Erreichen einer angenehmen Innentemperatur kann die Heizung reduziert oder auf Umluftbetrieb umgestellt werden. Um ein vollständiges Auskühlen des Akkus zu vermeiden, laden Sie ihn nicht über Nacht, am besten einige Stunden vor Fahrtantritt. Dies verbessert die Leistung.

Über den Autor Über den Autor Verlage Verlage Diese Texte werden nicht von einem einzelnen Autor erstellt, sondern von einer Agentur in Berlin in Zusammenarbeit mit unseren Verlagen. Das ist natürlich verständlich, wenn man bedenkt, wie fossil betriebene Fahrzeuge verbrauchen – also ein- bis zweimal pro Woche ein paar Minuten. Aber wie lädt man sein Handy auf? Natürlich nicht ein- oder zweimal pro Woche für ein paar Minuten, sondern jede Nacht beim Schlafen! Und plötzlich versteht man: Autonomie ist kein Wert an sich, sondern Hauptsache, das Auto kann zwischen zwei Ladungen so weit fahren, wie man will. (1)

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Heute sind fast die meisten Tagesfahrten und sogar Urlaubsfahrten rein elektrisch möglich, da die Reichweite von Elektroautos von Jahr zu Jahr größer wird und das Laden immer schneller wird.

Kosten Elektroauto: Preis & Betriebskosten

Wie bei brennenden Autos steigt der Verbrauch stärker an: Verdoppelung der Geschwindigkeit vervierfacht den Verbrauch. (3) Beispielsweise fährt ein VW ID3 mit einer 77-kWh-Batterie im Sommer 329 km bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 130 km/h, aber bei 110 km/h legt er bereits 411 km zurück, bei 100 km/h. sogar 461 km. (4)

Wie schnell sich der Akku wieder auflädt, hängt von der Leistung des Stromanschlusses und der Leistung des Bordladegeräts ab. Eine typische Haushaltssteckdose hat etwa 3,5 Kilowatt, sodass das Aufladen einer 50-kWh-Batterie etwa 14 Stunden dauert, und Stromleitungen können sehr heiß werden. Daher sollten Sie immer eine Wallbox installieren, die mit Drehstrom arbeitet und in der Regel eine Leistung von 11 kW hat (technisch können die meisten Wallboxen auch 22 kW leisten, dies wird aber vom Netzbetreiber geregelt in Parkhäusern installiert oder in Supermärkten zu finden). Dies bedeutet, dass Sie denselben Akku in nur 5 Stunden aufladen können. Schnellladestationen bieten 50-300 kW, aber Autoladegeräte können normalerweise nicht mehr als 100 kW aufnehmen. Dort lädt sich unser Akku in etwa einer halben Stunde wieder auf. Als Faustregel kann man sagen, dass man zu Hause etwa 10 kWh Batteriekapazität in einer Stunde erzeugen kann und unterwegs das Zehnfache. (5)

Wenn es schnell gehen soll, ist es außerdem wichtig, den Akku nicht vollständig, sondern nur zu etwa 80 % aufzuladen. Denn das Batteriemanagementsystem sorgt dann dafür, dass alle Batteriezellen gleichmäßig geladen werden – und da einige Zellen bereits voller sind als andere, kann nicht so viel Energie in die Batterie gepumpt werden. (5)

Wenn Sie eine längere Fahrt mit Ihrem Elektroauto planen, gibt es spezielle Routenplaner, die Ladepausen verteilen und gleichmäßig verteilen, damit Sie bequem reisen können. (6, 7, 8) Er wird überrascht sein, dass die Pausen nicht so lang und häufig sind, wie er befürchtet hat; und wenn Sie es mit regelmäßigen Essens- oder Liegepausen kombinieren, wird sehr wenig Zeit für Nitro aufgewendet. Der BMW i3, das kleinste Auto in der obigen Grafik, benötigt für die Beispielstrecke von Frankfurt nach Leipzig nach einer Fahrzeit von 1 Stunde 18 Minuten, 1 Stunde und 45 Minuten drei Ladepausen von 25, 28 und 9 Minuten. (6)

Energiesparverband OÖ: Elektromobilität

Auch das vermeintliche Problem, dass Elektroautos an kalten Tagen an Reichweite verlieren, ist in der Praxis kein Problem: Denn der Verlust tritt nur auf, wenn die Batterie wirklich kalt ist – und das passiert nur, wenn man kurze Strecken fährt und dann keine große Reichweite braucht . Bei längeren Fahrten und Schnellladestationen erwärmt sich der Akku durch den Verbrauch oder das Laden und dann gibt es keinen Verlust.

Im Winter ist nicht einmal das Heizen wichtig: Ein modernes Elektroauto hat eine Wärmepumpe, die maximal 0,5-1 kW Energie pro Stunde verbraucht. Bei einem modernen Elektroauto wie dem Hyundai Kona mit 64-kWh-Akku können Sie bei halbgeladenem Akku und beheiztem Innenraum mit etwa 30 Stunden Verkehr rechnen. (9, 10)

Kälte ist kein Problem in Norwegen, wo die Winter viel strenger sind als hier und jedes zweite zugelassene Auto im Jahr 2020 ein Elektroauto sein wird. (11)

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Die Nutzung eines Elektroautos erfordert daher eine gewisse Verhaltensänderung: Zu Hause öfter statt selten an einer Tankstelle tanken, nicht fahren, Pausen für Mensch und Fahrzeug kombinieren – dann gibt es in der Praxis keine Grenzen und Sie reduzieren Ihren CO2-Ausstoß deutlich und nichts. Straßenlärm und Rauch.

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Gastbeitrag von Marcel Balcu – Sehr schöne Zusammenfassung des Themas und vor allem räumt jemand mit vielen Vorurteilen auf. Prädikat – sehr lesenswert! Homo electricus moderne Batterie Die Entwicklung der Lithium-Ionen-Batterie als Schlüsselelement der Autoelektrifizierung […]Autonomie ist das Hauptargument, wenn Sie sich für den Kauf eines Elektroautos entscheiden. Neue Modelle mit aktualisierten Akkus bieten mehr Vielfalt zu günstigeren Preisen – Übersicht.

Naf Testet E Reichweite: So Viel Akku Frisst Die Kälte Wirklich

Fahrer können den Kraftstoffverbrauch eines Benzin- oder Dieselfahrzeugs sofort sehen. Aber wie sieht es mit dem Kraftstoffverbrauch von Elektroautos aus? Wie viel Strom braucht so ein emissionsfreies Auto? Oder noch wichtiger: Wie weit komme ich mit einem voll aufgeladenen Akku?

Neben Preis und Lieferzeit ist das Angebot an elektronischen Maschinen ein wichtiges Kriterium bei der Kaufentscheidung. Ob man kauft oder nicht, hängt davon ab, wie nützlich das Auto im Alltag ist. Schließlich hilft es wenig, wenn ein Elektroauto nach ein paar Kilometern an die Steckdose muss. Der Preis-Leistungs-Test der Redaktion in Zusammenarbeit mit dem Neuwagen-Vergleichsportal Carwow zeigt, dass sich einiges getan hat.

Das Testverfahren „Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure“ (WLTP) löste das bisherige Testverfahren „New European Driving Cycle“ (NEFZ) ab und ist seit 2017 der internationale Standard zur Ermittlung von Laufleistung und Kraftstoffverbrauch. WLTP arbeitet mit mehr Beschleunigung und Verzögerung. Bremskomponenten und höhere Geschwindigkeit als die bisherige Methode. Hardwareoptionen und realistische Temperaturen werden ebenfalls berücksichtigt. Auch wenn das Verfahren einen längeren Testzeitraum beinhaltet, sind die Bedingungen auf dem Prüfstand in der Regel künstlich und liefern nur ungefähre Werte für den realen Einsatz.

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Wie gezeigt, bedeutet eine große Vielfalt oft einen großen finanziellen Aufwand. Aber es gibt auch elektronische Maschinen, die trotz ihres günstigen Preises einen großen Fortschritt aufweisen. Damit bringt Renault den Zoe auf knapp 390 Kilometer –

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