E Auto Modelle

E Auto Modelle – Aufgrund von derzeit nur in limitierter Auflage erhältlich Wartung. Dies betrifft einige Funktionen wie die Kontaktaufnahme mit Verkäufern, die Anmeldung oder die Verwaltung Ihrer zum Verkauf stehenden Fahrzeuge.

Elektroautos erobern immer mehr Fahrzeugklassen. Auch dann sind meist SUVs oder kleine Modelle führend. Mittelklasse-Modelle mit Elektromotor kommen erst nach und nach auf den Markt. Was sind hier die überzeugendsten Trends?

E Auto Modelle

Der Elektroauto-Gesamtmarkt boomt – der Gesamtmarkt? NEIN. Eine einzigartige Fahrzeugklasse hört nie auf zu wachsen. In der Mittelklasse haben Elektroautos offenbar noch Mühe, Fuß zu fassen. Es wird einen Elektro-Kleinwagen und vor allem einen Elektro-SUV auf den Markt geben und bei den Mittelklasse-Modellen wird es ruhiger. Zweifellos gibt es auch in dieser Kategorie äußerst interessante Kandidaten, jedoch liegt der Fokus vieler Hersteller hauptsächlich auf den beiden anderen genannten Klassen. Warum das? Welche Vorteile können Mittelklassewagen mit Elektroantrieb noch punkten?

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In der elektrifizierten Welt können vor allem Mittelklasse-Modelle von den Vorteilen klassischer Verbrenner profitieren: Sie bieten mehr Platz und Komfort als ein Kompaktmodell, sind aber günstiger als Topmodelle. Diese beiden Punkte lassen sich auch direkt auf Elektroautos der Mittelklasse übertragen. Mit anderen Worten: Mittelklasse-Modelle bieten in den meisten Fällen ein sehr interessantes Preis-Leistungs-Verhältnis – egal, ob sie einen Verbrenner oder einen Elektromotor haben. Dies könnte ein weiterer Schritt sein, um E-Autos für die Mittelklasse-Automasse finanzierbar zu machen, vor allem, wenn es um den Preis geht.

Beim Blick auf mögliche Schwachstellen stehen wir schnell vor einem Dilemma, das sich höchstwahrscheinlich erst in den nächsten Jahren lösen wird. Mit einem Mittelklassewagen möchte man in der Regel auch lange Strecken einfach und bequem zurücklegen können. Das erfordert eine gute Reichweite für Elektroautos und dafür ausreichend Akkus. Diese Batterien nehmen derzeit viel Platz ein.

Damit stehen gerade Mittelklasse-Hersteller vor einem besonders kniffligen Spagat zwischen möglichst großen und leistungsstarken Akkus und dennoch komfortablem Platzangebot für Passagiere und Gepäck. Große Batterien lassen sich in einem großen und besonders hohen SUV leichter verbauen als in einem niedrigen Mittelklassemodell. Deshalb hat es der Mittelstand derzeit schwerer, in die E-Mobilität einzusteigen. Aber mit besseren, platzsparenden Akkus wird auch dieses Dilemma ein Ende haben.

Bisherige Elektro-Mittelklassewagen hatten eine Schwäche oder Besonderheit: Sie waren meist nur als Limousine erhältlich. Ansonsten sind die gängigen Kombinationsvarianten hier immer noch nicht zu finden. Aber auch das könnte sich in den kommenden Jahren ändern.

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Dilemma hin oder her – zum Glück haben einige Mittelklasse-Modelle bereits ihren Platz in der Welt der Elektromobilität gefunden. Manche gibt es schon lange, andere sind ganz neu oder kommen bald. Zudem ist es gerade bei Elektroautos oft kompliziert, sie in klassische Klassen zu packen. Alles in allem ergibt das eine recht bunte Mischung an Automodellen, die wir uns im Laufe der Zeit genauer anschauen werden.

Genaue Bereiche sind nur Herstellerangaben. Dies ist mit Vorsicht zu genießen, da die tatsächlich mögliche Reichweite von vielen äußeren Bedingungen abhängt.

Fangen wir gleich mit einem der interessantesten Modelle dieser Klasse an: dem Tesla Model 3. Es wird seit 2017 produziert und es war ein großer Schritt für die Leute bei Tesla. Das Model 3 ist immer noch kein klassisches Schnäppchen, aber es ist immer noch deutlich günstiger als seine größeren Tesla-Pendants. Das Modell überzeugt mit den gewohnt starken Leistungsdaten von Tesla. Mit 325, 440 oder 510 PS geht es gewaltig nach oben. Trotz der hohen Leistung sind auch die versprochenen Reichweiten sehr groß.

Um mit der immer größer werdenden Konkurrenz Schritt halten zu können, hat Tesla dem Model 3 immer wieder das eine oder andere Update spendiert. Dazu gehören optische Änderungen, Software-Updates und eine Wärmepumpe. Apropos Software, sie ist für jede Funktion der 3 Modelle verantwortlich. Es gibt fast keine haptischen Bedienelemente wie Hebel oder Schalter. Fast alles passiert auf dem großen Touchscreen in der Mitte. Wie bei den meisten Dingen wie der Klimatisierung geschieht dies auf sehr einfache und beeindruckende Weise. Andere Dinge, wie die Wischersteuerung, sind jedoch in Untermenüs versteckt und sorgen für völlig unnötige Ablenkungen während der Fahrt. Bei der Verarbeitung haben viele Exemplare noch Probleme mit unschönen Spalten und ähnlichen kleinen Baustellen.

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Auch der Hyundai IONIQ (Energieverbrauch kombiniert: 13,8 kWh/100km; CO2-Emissionen: 0 g/km²) ist (für ein Elektroauto) schon länger auf dem Markt. Die ersten Modelle wurden bereits 2016 ausgeliefert. Im Jahr 2019 erhielt der Hyundai ein Facelifting mit Verbesserungen am Sicherheits- und Infotainmentsystem. Mit dem IONIQ erhalten Sie ein ausgereiftes und bereits erprobtes Elektroauto.

Es muss sich also nicht hinter typischen E-Auto-Leistungswerten verstecken – auch wenn es kein leistungsstarkes Modell ist. Das Aufladen auf 80 % kann in weniger als einer Stunde erfolgen. Voll aufgeladen verspricht Hyundai eine Reichweite von bis zu 311 km. Das ist sicher zu wenig für einen Langstrecken-Champion, aber diese Zahlen gehen vollkommen in Ordnung.

Mit dem Nissan Ariya kommen wir zu einem brandneuen Modell, das sich gleichzeitig nur schwer in eine feste Kategorie einordnen lässt. Deshalb geben wir Ariya in dieser Liste auch eine Chance. In puncto Styling gelingt es Nissan, dem Ariya einen sehr futuristischen Look zu verpassen, der dennoch klar als vertrauter Nissan-Look erkennbar ist. Tatsächlich zielt das Modell darauf ab, den in die Jahre gekommenen Nissan Leaf als elektrisches Flaggschiff zu beerben. Im Innenraum verspricht Nissan einen sehr hohen Komfort.

Bei den Akkus haben Sie die Wahl zwischen einem 63- und einem 87-kWh-Akku. Ersteres soll eine Reichweite von bis zu 360 km ermöglichen. Die größere Version verspricht bis zu 500 km. Die Nissan-Preise beginnen bei rund 48.000 Euro.

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Kommen wir direkt zum zweiten Modell, das sich nicht als klassisches Mittelklasse-Modell einordnen lässt. Als Coupé-Variante des ID.4 lassen wir ihn noch auf diese Liste. Lange scheint VW den E-Trend zu verschlafen, doch jetzt kommen mit der ID-Reihe immer mehr elektrische Volkswagen dazu. Mit dem ID.5 liefert VW ein beeindruckendes Elektroauto in einer oft polarisierenden Fahrzeugklasse. SUV-Coupés sind sicherlich nicht jedermanns Sache, aber beim Elektroantrieb lässt sich der geschaffene Raum dank der zusätzlichen Größe gut nutzen.

Mit normalen elektronischen Vergleichswerten wird der VW ID.5 aktualisiert. Eine Reichweite von bis zu 523 km ist kein neuer Rekord, aber sicherlich etwas, worauf man stolz sein kann. Beim Verladen kann er überzeugen. Allein die Zuschlagspolitik von Volkswagen nervt beim Blick auf die Preisliste. Denn selbst in der teuren Sportvariante gibt es Dinge wie eine Temperaturregelung für zwei Zonen oder beheizbare Vordersitze nur gegen Aufpreis.

Mit Blick auf den VW-Konzern nähern wir uns mit dem Audi Q4 Sportback e-tron (Stromverbrauch kombiniert: 16,7-18,2 kWh/100km; CO2-Emissionen: 0 g/km²) dem Audi-Pendant zum VW ID.5. . Auch dieses Modell ist ein SUV-Coupé mit Elektroantrieb und den damit verbundenen Vorteilen, jedoch mit polarisierender Karosserieform. Innen wie außen bietet der Audi Q4 Sportback e-tron die gewohnt hochwertige Verarbeitung und zahlreiche technische Details. Vor allem das fahrerorientierte Cockpit ist kraftvoll. Auch der Rest des Wagens sieht in Sachen Platzangebot und Komfort sehr gut aus.

Auch beim Q4 Sportback haben Sie die Wahl zwischen drei Motoren und zwei Batterievarianten. Audi verspricht in diesem Fall eine Reichweite von bis zu 528 km. Dieser Audi gibt beim Laden richtig Gas. Es sollte (unter perfekten Bedingungen) in der Lage sein, in 10 Minuten genug Strom für 130 km zu bekommen.

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Während die meisten anderen großen Hersteller noch abwarten, hat BMW vor einigen Jahren das erste E-Auto vorgestellt. Heute sind weitere attraktive Modelle in verschiedenen Größen hinzugekommen. Der BMW i4 ist in der Mittelklasse angesiedelt. Es handelt sich um eine direkt elektrische Version des bestehenden Modells der BMW 4er Reihe. Bei diesem Auto entsprechen allerdings nur die Maße der Mittelklasse. In allen anderen Werten kann er mehr als in höheren Klassen.

BMW holt viel Power, Sportlichkeit und Dynamik aus dem E-4er. Alternativ sind 340 oder 544 PS eine gute Wahl. Wenn man bedenkt, wie schnell 430 und 795 Nm Drehmoment in einem Elektroauto erreicht werden können, kann man sich vorstellen, wie wild es im BMW i4 zugehen kann. Die Reichweite wird dadurch jedoch nicht verringert. Immerhin verspricht BMW hier bis zu 590 km.

Polestar 2 läuft seit 2020 von den chinesischen Produktionsbändern. Während Volvo selbst eigene Direkthybrid- und Elektromodelle auf der Straße hat, bieten die Schweden mit Polestar eine weitere eigene Elektro-Sparte an, eine 50/50-Partnerschaft mit der chinesischen Geely Holding. An manchen Stellen könnte man sagen, der Polestar 2 ist nah am Volvo, aber insgesamt ist er ein eigenständiger und attraktiver Mittelklassewagen mit sportlichem Elektroantrieb. Seine 224, 231 oder 408 PS sorgen für ausreichend Schub.

Polestar verspricht eine Reichweite von bis zu 540 km. An einer 150-kW-Ladestation lässt er sich in weniger als 40 Minuten zu 80 Prozent aufladen. Alles in allem ist der Polestar 2 ein sehr solides und interessantes Modell, das ideal zwischen den High-End- und High-End-Modellen von BMW positioniert ist.

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