E Auto Mit Großem Kofferraum
E Auto Mit Großem Kofferraum – Ein Jahrzehnt nach der Einführung des kompakten Elektrofahrzeugs Leaf hat Nissan heute Abend den Elektro-SUV Ariya offiziell vorgestellt. Ariya verspricht, den Elektrofahrzeugmarkt mit einem attraktiven vollelektrischen Crossover aufzurütteln, der mit einer Ladung bis zu 300 Meilen weit fahren kann – mit Basismodellen ab 40.000 US-Dollar. Leider kommt es erst 2021 in den Handel.
Der Ariya wird in Konfigurationen mit Frontantrieb und Allradantrieb erhältlich sein. Sie bieten zwei verschiedene Batteriegrößen an: 63 kWh und 87 kWh. Angesichts der relativ geringen Größe des Ariya – ein C-Segment-Fahrzeug, das etwas kürzer ist als der Nissan Rogue – hat die größere Batterieversion gute Chancen, 300 Meilen zu erreichen. (Der Ariya ist etwa 4 Zoll kürzer als das Tesla Model Y.)
E Auto Mit Großem Kofferraum
Der Ariya demonstriert unser Engagement, die Kundennachfrage nach Frequenzweichen mit modernster automatisierter und vernetzter Technologie zu erfüllen. Das Unternehmen erwartet, dass der Absatz seiner elektrischen EV- und e-POWER-Modelle bis Ende des Geschäftsjahres 2023 1 Million Einheiten pro Jahr überschreiten wird. Ariya wird beim Erreichen dieses Ziels eine Schlüsselrolle spielen.
Nissan Unveils 300 Mile Ariya Electric Suv With Liquid Cooled Battery, 130kw Ccs Charging, Starts At $40k
Der Verkauf des Nissan Ariya beginnt Mitte 2021 in Japan. Laut einem Unternehmenssprecher wird der neue Nissan EV in „etwas mehr als einem Jahr“ in den Vereinigten Staaten eintreffen. Das Unternehmen lehnte es ab, sich zu den angestrebten Verkaufsmengen in den USA zu äußern, bestätigte jedoch, dass der Ariya in allen 50 Bundesstaaten verkauft wird.
Nissan hat endlich den Sprung vom aktiven Klimasystem des Leaf zu einem flüssigkeitsgekühlten technischen Design geschafft. Bei einer Diskussionsrunde vor der Enthüllung erklärte Makoto Fukada, Ariyas leitender Produktspezialist, dass es bei der Entscheidung in erster Linie darum gehe, die Ladezeiten für Straßenfahrten zu verkürzen. Fukada sagte:
Das Kundenfeedback von Leaf-Benutzern bezieht sich darauf, wie lange es dauert, 500 bis 800 Kilometer (300 bis 500 Meilen) zurückzulegen, einschließlich Ladezeit. Dies ist die Metrik. In der Simulation schaffen wir inklusive Aufladen eine Strecke von 800 Kilometern in 8 Stunden. Das ist die Art von Leistung, nach der wir gesucht haben, und deshalb haben wir diese neue EV-Plattform entwickelt.
Mit anderen Worten, ein einzelner Boxenstopp auf einer 500-Meilen-Fahrt sollte schnell sein und die Batterie sollte kühl bleiben. Das Unternehmen wird nordamerikanische und europäische Versionen des Ariya mit 130 Kilowatt DC-Schnellladung anbieten – nach dem CCS-Standard. Nissan behauptet, dass es in 30 Minuten 175 Meilen Reichweite hinzufügen kann. Batteriezellen mit NMC-Chemikalien stammen von CATL. Nissan wechselte auch von der Verpackung von Leaf-Pouch-Zellen zu prismatischen Dosenzellen.
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Die Umstellung von Nissan auf CCS wäre ein schwerer Schlag für die Standards von Chademo in den USA und Europa.
Das Laden der Stufe 2 ist auf 7,2 Kilowatt begrenzt. Fukada wies die Vorstellung zurück, dass 7,2 kW nicht so schnell sind, wie es sein könnte. Er empfiehlt, dass die meisten Fahrer über Nacht aufladen, also wird dieser Tarif die Arbeit erledigen.
Der Ladeanschluss befindet sich auf der Beifahrerseite des Fahrzeugs. In Japan wird Ariya den CHAdeMO-Standard verwenden, mit DC-Schnellladung auf der einen Seite und Level-2-Ports auf der anderen Seite.
Der Ariya wird auch e-Pedal anbieten, das aggressive Einzelpedal-Antriebssystem von Nissan. Die nächste Generation des ProPILOT Assist 2.0 wird ein verbessertes Fahrerassistenzsystem nutzen, ergänzt um eine Fahrerüberwachung, um eine manuelle Steuerung auf einspurigen Autobahnen zu ermöglichen.
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Aber wie sieht es aus? Es ist eigentlich ziemlich scharf. Nissan nennt seine Designsprache „zeitlosen japanischen Futurismus“. Giovanny Arroba, Senior Design Director, erläuterte die Designsprache in einer Diskussionsrunde:
Das ist ein ganz neues Segment. Und wir wollen nicht nur einen weiteren SUV aus dem C-Segment bauen. Wir wollten die futuristischen Elemente der elektrischen Plattform einfangen – den kürzeren vorderen Überhang, die erhöhte Höhe und die beeindruckende Straßenansicht. Schnappt sich starke Leckereien. Offensichtlich ist die Aerodynamik sehr wichtig, um die Reichweite zu erreichen. Wir wollten die kraftvolle Energie einfangen, die ein sauberer, robuster Antriebsstrang und eine saubere Oberfläche ermöglichen.
Das Design steuert die Klima- und Heizfunktionen unter der Haube. Keine Getränke. Es gibt auch keine Mittelkonsole, um den Innenraum zu maximieren. Die konturierten Sitze bieten den Fondpassagieren eine klare Sicht und vermitteln gleichzeitig ein großzügiges Raumgefühl.
Nissan verspricht, dass der Ariya “viel Beinfreiheit und einfache Interaktion zwischen Vorder- und Rücksitzpassagieren” hat. Das Unternehmen beschreibt die Kabine als “leise, so dass sich die Passagiere stressfrei entspannen und entspannen können”. Die Fahrer betonen, dass es sich lohnt, den ruhigen und geräumigen Fahrgastraum mit Nissan ProPilot zu nutzen.
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Nissan ist mit der Einführung seines zweiten Elektroautos für den Massenmarkt um Jahre im Verzug. Aber das Unternehmen scheint aus den letzten Jahren viel gelernt und viele großartige Entscheidungen getroffen zu haben. Ariya ist ein Crossover, ein heißes Segment auf dem Markt. Bei 40.000 Dollar ist das der Verkaufspreis.
Das Langstreckenmodell wird mehr kosten, aber es ist klug, eine Version mit einer Reichweite von 300 Meilen mit solidem Schnellladen anzubieten.
Schließlich stellte Nissan auf Flüssigkeitskühlung und den CCS-Standard um. Dies sind die beiden solideren Optionen, nach denen Kunden gefragt haben.
Wir hoffen, dass Ariya dieses Jahr herauskommt, nicht erst in einem Jahr. Bis dahin wird die Konkurrenz von VW, Volvo, Ford und GM groß sein – ganz zu schweigen vom Tesla Model Y, das seit einigen Quartalen in großen Stückzahlen ankommt.
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Bradley schreibt über Elektroautos, autonome Fahrzeuge, Smart Homes und andere Technologien, die die Gesellschaft verändern. Er hat Beiträge für die New York Times, SAE International, das Via-Magazin, Popular Mechanics, MIT Technology Review und andere geschrieben. Die angegebenen Preise sind empfohlene Verkaufspreise für bestimmte Länder und enthalten keine indirekten Anreize. Preise und enthaltene Optionen können je nach Region variieren und beinhalten keine indirekten Anreize. Das angezeigte Datum ist das Datum der Bestellung. Klicken Sie auf ein Land, um weitere Informationen zu erhalten.
Zeigen Sie in bestimmten Situationen die tatsächliche Reichweite an. Kaltes Wetter: „Worst Case“ basierend auf -10 °C und Heiznutzung. Mildes Wetter: „Best Case“ basierend auf 23°C und ohne Klimaanlage. Bei den „Highway“-Daten wird eine konstante Geschwindigkeit von 110 km/h angenommen. Die tatsächliche Reichweite hängt von Geschwindigkeit, Fahrstil, Wetter und Straßenbedingungen ab.
Anzeige des tatsächlichen Stromverbrauchs in bestimmten Situationen. Kaltes Wetter: „Worst Case“ basierend auf -10 °C und Heiznutzung. Mildes Wetter: „Best Case“ basierend auf 23°C und ohne Klimaanlage. Bei den „Highway“-Daten wird eine konstante Geschwindigkeit von 110 km/h angenommen. Der Energieverbrauch ist abhängig von Geschwindigkeit, Fahrweise, Klima und Straßenzustand.
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* = ungefährer Wert. Durchschnittlicher Energieverbrauch und Reichweite basierend auf moderater Fahrweise und Klima. Die realen Werte können erheblich abweichen. Die Preisinformationen sind in einigen Gebieten möglicherweise nicht aktuell. Aus den Informationen auf dieser Seite können keine Rechte abgeleitet werden.
Das Aufladen kann an einer normalen Steckdose oder einer Ladestation erfolgen. Öffentliches Laden erfolgt immer über Ladesäulen. Die Ladegeschwindigkeit von Elektroautos hängt von der verwendeten Ladestation (EVSE) und der maximalen Ladeleistung des Elektrofahrzeugs ab. Die folgende Tabelle zeigt alle möglichen Optionen zum Aufladen des Renault Megane E-Tech EV60 220 PS. Jede Option zeigt, wie schnell der Akku von leer auf voll aufgeladen werden kann.
Das Laden von Elektrofahrzeugen in Europa ist von Land zu Land unterschiedlich. Einige europäische Länder verwenden hauptsächlich 1-Phasen-Verbindungen zum Netz, während andere Länder fast ausschließlich 3-Phasen-Verbindungen verwenden. Die folgende Tabelle zeigt alle möglichen Lademethoden für den Renault Megane E-Tech EV60 220 PS, aber einige Lademethoden sind in bestimmten Ländern möglicherweise nicht allgemein verfügbar.
Schnellladen ermöglicht längere Fahrten, da es in kürzester Zeit die größtmögliche Reichweite bietet. Beim Erreichen von 80 % Ladezustand sinkt die Ladeleistung deutlich ab. Daher übersteigt eine typische Schnellladung selten 80 %. Die Schnellladegeschwindigkeit von Elektrofahrzeugen hängt vom verwendeten Ladegerät und der maximalen Ladeleistung ab, die das Elektrofahrzeug bewältigen kann. Die folgende Tabelle enthält alle Details zum Schnellladegerät Renault Megane E-Tech EV60 mit 220 PS.
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Die tatsächliche Ladegeschwindigkeit kann aufgrund von Faktoren wie Außentemperatur, Batteriezustand und Fahrweise von den angezeigten Daten abweichen. BMW regelt die auf die grüne Karte. Das Electro-Projekt BMW i wird uns ab 2013 eine völlig neue Art von Autos bescheren. Neben i3 und i8 kommentieren auch i1 und i5.
Die Elektrofamilie von BMW wird größer als bisher richtig. Die Münchener planen neben i3 (Kleinwagen) und i8 (Sportwagen) weitere Modelle. Soll 2015 unter dem Namen i5 ein komfortables Raumwunder vom Stapel laufen. Der i5 nimmt mit hohem Dach, verschiebbarer Rückbank und geräzigem Kofferraum den Toyota Prius+ Van ins Visier. Für den Antrieb sind Heckmotoren mit Bus 170 PS vorgesehen. Daneben soll es auch Versionen mit Dreizylinder-Benziner (90 PS) für die Reichweiten-Verlängerung geben. Auszeichnung: bis zu 50.000 Euro. Weitere Informationen zum BMW i5 und Elektro-Familienangehörigen seiner Modelle i1, i3 und i8 gibt es in der Bildergalerie.
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