E Auto Mit Ahk
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Richtig schwere Anhänger dürfen nur wenige E-Autos ziehen. Und sie kommen nicht einmal so weit. Eine Übersicht über den aktuellen Markt zeigt, welche E-Fahrzeuge wie viele anschließen dürfen.
E Auto Mit Ahk
Die Reichweiten steigen, die Ladeinfrastrukturen nehmen zu und die Modellauswahl nimmt stetig zu – Elektroautos gelten mittlerweile als alltagstauglich. Mit einer Ausnahme: Wer einen Anhänger ziehen will, muss Datenblätter konsultieren und hat oft Pech.
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Wir haben bereits eine Datenstudie durchgeführt, die Ergebnisse sind in der Tabelle zu sehen – dort sind alle Elektroautos aufgelistet, für die die Anhängelast allgemein akzeptiert wird. Beliebte und etablierte Modelle wie der Hyundai Kona Electro, Kia e-Nero und Nissan Leaf sind nicht mehr die treibende Kraft hinter Anhängern. Auch für ganz neu auf dem Markt befindliche Fahrzeuge wie Mazda MX-30 und VW ID.3 bietet der Hersteller keine Anhängelast an. Das ist etwas überraschend, sollte er doch den Weg eines Golfers mit Talent gehen. Immerhin gibt es jetzt einen werkseitig montierten Anhängerträger – allerdings nur für den Transport von Fahrrädern auf dem Heckträger.
Wer mehr Flexibilität möchte, sollte zu größeren Modellen (SUV) greifen. Spitzenreiter ist Teslas Model X, das mit einer Anhängelast von mehr als zwei Tonnen auch große Anhänger ziehen kann. Beim Audi e-tron und Mercedes EQC reicht eine Anhängelast von 1800 kg für viele Zwischenanhänger, die Elektrolimousine Polestar 2 und das Kompakt-SUV Volvo XC40 Recharge mit 1,5 Tonnen Anhängelast sind noch für mittlere Anhänger oder sogar Bootsanhänger geeignet.
Beim Model 3 gibt Tesla keine Anhängelast pauschal an, jede Variante ist anders gekennzeichnet. Der kürzlich vorgestellte VW ID.4, ein E-SUV, der sich eine Plattform mit der Konzernschwester Skoda Anak teilt, soll 1,2 Tonnen ziehen dürfen.
Technisch sind höhere Anhängelasten möglich. Wohnmobil-Enthusiasten müssen sich daher mit begrenzten Zugfahrzeugen begnügen. Kein Minivan ist leichter als die 750 Kilogramm, die BMW iX3, Ford Mustang Mach-E und Jaguar I-Pace ziehen dürfen.
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Aber warum sind die meisten Elektroautos so zaghaft, wenn es um Anhängelasten geht? Merkmale wie ein angemessenes Leergewicht und ausreichend starke Mover sind mindestens ein Vorteil für Zugfahrzeuge. Die Antwort liegt jedoch weniger im technischen Bereich, sondern in den Einstellungen des Herstellers. Elektroautos sprechen rein baulich gesehen kaum gegen hohe Anhängelasten, allerdings kann die Effizienz der Antriebe beim Schleppen leiden. Für einige Hersteller scheint der Verzicht auf eine Anhängerkupplung eine gute Lösung zu sein, um Kunden in Sachen Reichweite und Nutzbarkeit unangenehme Überraschungen zu bereiten. Etwas besser sieht es bei Plug-in-Hybriden (PHEV) aus.
Dank der Kombination aus klassischem Verbrennungsmotor und Elektroantrieb vereinen sie auf geringem Platzbedarf nicht nur emissionsfreies Fahren vor Ort mit Langstreckentauglichkeit, sondern dürfen nun auch zunehmend Lasten am Haken transportieren. So ist es beispielsweise für die Versionen Audi Q7, Mercedes GLE und GLE Coupé sowie Porsche Cayenne PHEV erlaubt, einen Anhänger bis 3,5 Tonnen zu laden. Bei Audi A8, BMW X5, Ford Explorer, Mercedes E-Klasse und E-Klasse T-Modell, Range Rover und Range Rover Sport sowie vielen Volvo-Modellen überschreiten die Werte teilweise zwei Tonnen. Reine Verbrennungsmotoren dürfen teilweise mehr ziehen.
Und Mercedes A-Klasse (bis 1600 kg), BMW Trockner (bis 1500 kg), Kia Cee’d Sportwagon (bis 1300 kg) und einige kleinere Modelle können es auch als Plug-in-Hybrid nehmen.
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Mehr zum Grundwissen Wohnwagenvorzelte Wohnwagenvorzelte für Sommer und Winter oder fürs Reisemobil? 5 Gründe, einen Anhänger richtig zu fahren 8 Fahrtipps für die Anhänger-Crew 10 Camping-Fehler für Anfänger 10 Camping-Fehler, die es zu vermeiden gilt Mehr erfahren Ladungen sind auf dem Markt nicht mehr erhältlich. Sie wird ab 2020 schrittweise umgesetzt, ist aber noch immer nicht einfach. Im nächsten Blogbeitrag werden wir sehen, was bereits möglich ist, wo es noch Probleme gibt, und wir werden den ultimativen Praxistest durchführen. Sie zeigt, wie sich unterschiedliche Anhänger auf die Reichweite von Elektroautos auswirken.
Wir haben für Sie eine Übersicht aktueller Fahrzeuge zusammengestellt. Wir nehmen auch einige kommende Modelle wie den IONIQ5, Mercedes EQA und Tesla Model Y mit erwarteten Kennzahlen auf.
Sortieren Sie die Fahrzeuge von oben nach unten nach Basislistenpreis. Zusatzinformationen Zusatz für Anhängerbeladung und -anschluss. Spitzenreiter ist das Tesla Model X mit 2.250 kg Anhängelast. Damit lassen sich auch große Anhänger ziehen. Besonders beeindruckend ist der Anteil an teuren Fahrzeugen aus dem SUV-Segment. Abgesehen von wenigen Transportern findet man nur noch den Polestar 2 und das Tesla Model 3. Nur für zwei Autos gibt es einen Listenpreis von unter 40.000 Euro, doch der Einstiegspreis des Skoda Anak ist eher theoretischer Natur, da die Grundausstattung fast unbezahlbar ist.
Wenn wir 1500 kg Geld für das Ziehen eines leichten Anhängers verwenden, müssen sieben Modelle berücksichtigt werden, von denen derzeit nur fünf auf dem Markt erhältlich sind.
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Ja, es gibt, aber nicht viele. Neben dem Tesla Model S gibt es auch für den Renault Zoe eine AHK-Nachrüstung von Drittanbietern, soweit bekannt für alle Modellvarianten von 2013 bis heute. Dies sind fahrzeugspezifische Lösungen mit eigener Zulassung. Allerdings wurde AHK in beiden Fällen ohne den Segen des Herstellers entwickelt. Es gibt einige Restschäden für Gewährleistungsmängelstreitigkeiten. In den meisten Fällen liegt das Recht definitiv auf der Seite des Kunden, aber wahr und richtig sind leider nicht immer dasselbe.
Darüber hinaus gibt es weitere Angebote als Lastenträger speziell für beispielsweise den Kupplungsantrieb. zum Transport von Fahrrädern. Wir haben diese Dinge in den Zusammenstellungen nicht angesprochen.
Getestet wurden zwei identische Auflieger, die sich im Wesentlichen in der Höhe des Bugaufbaus unterschieden. Das Zugfahrzeug ist ein Volkswagen ID. 4 Maximal 1 flacher Anhänger und ein Anhänger hoch und überragend über ID.4.
Anhängerspezifikationen: 750 kg zulässiges Gesamtgewicht (im Test bis ca. 450 kg beladen), 250 x 120 cm Ladefläche, ungebremst, begrenzt auf 80 km/h.
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Mit beiden Karosserien Rücken an Rücken wurde auf der Autobahn rund um Leipzig bei nasser Fahrbahn und winterlicher Witterung eine Testrunde von ca. 94 km mit jeweils 80 km/h gefahren. Als Anhaltspunkt soll eine typische Fahrt für die gleiche Strecke maximal ohne Anhänger dienen. 120 km/h, erreicht durchschnittlich 107 km/h.
Ein flacher Trailer dreht im Windschatten des ID.4 und erhöht den Luftwiderstand nicht. Was ist eine Reichweite? Die Autobahnreichweite mit einem Tieflader wird im Vergleich zum Fahren ohne Anhänger nicht reduziert, sondern sogar erhöht. Das lag sicher an der Geschwindigkeit. Der Luftwiderstand steigt linear mit der Geschwindigkeit, aber auch mit ihrem Quadrat. Dadurch verbraucht der Kombi bei 80 km/h fast 9 % weniger als der ID.4 bei nur 120 km/h.
Autobahnreichweite für ID.4 im Winter 310 bzw. 340 km Probefahrt Januar 2021, 0-3 °C, kurvige Straße, nass, VW ID.4 1 max 77 kW und 150 kWh, Winterräder 19 Zoll, Heizung 21 Grad Celsius , WM Meyer Anhänger: 1 Achser, keine Bremse, Zulassung 80 km/h, zul. Gewicht 750 kg, Ladefläche 250×125 cm, Zuladung ca. 200 kg, Flachplane und Spiegelaufbau, Reichweite gesamt geschätzt auf 75-fache Leistung 0 km Zugkraft bis max zu kWh
Im Stadtverkehr mag sich ein anderes Bild ergeben, da der Luftwiderstand fast keine Rolle spielt, aber die Masse mehr wirkt – auch wenn das Elektroauto durch Rekuperation den größten Teil seiner Energie zurückgewinnt. Aber auf der Autobahn gelten Schleppregeln. Dies kann durch Testen mit einer hohen Plane festgestellt werden – wie Sie sich vorstellen können, sieht es nicht sehr normal aus. Der ID.4 hat einen Luftwiderstandsbeiwert – oder kurz cw-Wert – von 0,28. Das ist für einen Elektro-SUV nicht atemberaubend niedrig – aber besser als die 0,32 beim Tiguan.
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Tatsächlich aber wirkt das Blech bei Gegenwind wie eine Wand und zerstört erstens den Luftwiderstandsbeiwert und vergrößert zweitens die Stirnfläche. Das zeigt der Schneefall im Bild mit dem Trailer. Dieser weiße Bereich führte dazu, dass der ID.4 deutlich mehr Energie aufwendete, um den Anhänger zu ziehen und die Geschwindigkeit zu halten. Bei einer Geschwindigkeit von 80 km/h zieht der Motor 37 % mehr Leistung aus der Batterie als beim Fahren mit flacher Plane und die Reichweite sinkt von 340 km auf 250 km.
Wer lange Strecken mit großem Anhänger, Pferdeanhänger oder Hänger zurücklegen möchte, für den ist ein Elektroauto derzeit ein zu großer Kompromiss. Reichweiten mit größeren Anhängern sind im Bereich von 200-250km in der Spitzenklasse zu prognostizieren.Tatsächlich gibt es auch heute noch Menschen, die alle 2-3 Stunden eine Vollruhepause einlegen.Aber das dürfte für die Mehrheit derzeit keine Option sein – muss nicht sein Die Anhängelasten Mit jeder Fahrzeuggeneration wächst das Model X aktuell mit 2.250 kg Anhängelast an der Spitze.
Aber der Tesla Cybertruck wird voraussichtlich mit einer Anhängelast von 6,3 Tonnen ankommen. Ob der Van auch in Europa ankommt, wissen wir noch nicht. In jedem Fall sollten andere Hersteller nachziehen.
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