E Auto Mini

E Auto Mini – Toyota zögert, Elektrofahrzeuge auf den Massenmarkt zu bringen, weil es weiterhin glaubt, dass Hybrid- und Wasserstofffahrzeuge die beste Alternative zum Antrieb sind. Zwar plant das Unternehmen mittlerweile auch ein breites Angebot an Elektrofahrzeugen, allerdings besetzen die Japaner vorab nur Nischen. Ein speziell für den individuellen Pendelverkehr in der Stadt konzipiertes Modell wurde nun auf dem heimischen Markt eingeführt.

Mit einer Länge von 2490 mm, einer Breite von 1290 mm und einer Höhe von 1550 mm ist die Kapsel C+ ein kleines batteriebetriebenes Auto für zwei Personen. Das Auto, das ab rund 13.000 Euro kostet, wird einem begrenzten Kundenkreis angeboten. Zunächst werden keine privaten Leads eingereicht, nur Unternehmen, Kommunen und andere Organisationen können C+ pod derzeit bestellen.

E Auto Mini

Einer der Hauptkritikpunkte von Toyota an Elektroautos ist, dass die großen Batterien, die für lange Fahrten benötigt werden, nicht nachhaltig sind. Das C+ Gehäuse wird als umweltfreundlich beworben, weil es die Energieeffizienz von allem verbessert. Mit einer Lithium-Ionen-Batterie mit einer Kapazität von nur 9,06 kWh ist das Modell für kurze Tagestouren ausgelegt. Nach WLTP-Standard liegt die offizielle Reichweite bei 150 Kilometern und die Ladezeit an 200-Volt-Anschlüssen bei fünf Stunden. Der 9,2 kW (12,5 PS) starke Heck-Elektromotor sorgt für Traktion bis maximal 60 km/h.

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Trotz ihrer kompakten Abmessungen ist die C+ Bridge sicher, wie Toyota verspricht. Dafür sorgt insbesondere eine Struktur, die die Aufprallenergie effektiv auf mehrere Komponenten verteilt und absorbiert. Das Chassis ist auch darauf ausgelegt, Verletzungen zu reduzieren, wenn Fußgänger getroffen werden. Zur Unfallvermeidung ist ein Notbremsassistent verbaut und auch beim sicheren Einparken hilft der Assistent.

Die besondere Funktion des C+-Fachs besteht darin, dass es sich als Stromquelle für externe Geräte eignet und dafür über die entsprechenden Anschlüsse verfügt. Im Falle eines Stromausfalls oder einer Naturkatastrophe soll das System bis zu zehn Stunden lang Strom liefern können.

Mit der C+ Bridge will Toyota neue Dienste speziell für Elektrofahrzeuge schaffen. Eines davon ist das in Kooperation mit einem großen Stromversorger entstandene Angebot „Toyota Green Charge“. Toyota Green Charge versorgt Unternehmen mit der passenden Ladeinfrastruktur und grüner Energie. Als weitere Services sind Verlobungspakete mit Fokus auf Sightseeing und beliebte Ausflugsziele geplant.

Ab 2022 will Toyota den C+ pod breiter verkaufen, dann kann jeder das Auto kaufen. Ob dies auch für Kunden außerhalb Japans gilt, bleibt abzuwarten. Für Käufer hierzulande hat Toyota kürzlich das SUV als erstes Elektrofahrzeug angekündigt. Kleinwagen wie der C+ pod sind nach bisherigen Aussagen derzeit nicht für Europa geplant – das kann sich aber bei genügend Nachfrage ändern. Citroën zum Beispiel glaubt auch an das Erfolgspotenzial kleiner Elektroautos hierzulande und deshalb präsentierte Ami dieses Jahr den MINI Cooper SE .2020: Big Fun, Short On Range, But Easy On The Wallet. wie der alte Chef.

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Der 2020 MINI Cooper SE wird in etwas mehr als einem Monat in den US-Showrooms erscheinen, und wir waren letzte Woche in Miami vor Ort, als MINI sein Premieren-Media-Drive-Event veranstaltete. Für mich war es etwas ganz Besonderes, da ich vor zehn Jahren Original-MINI-E-Fahrer war und 2,5 Jahre lang einen elektrischen MINI Cooper in einem Elektromobilitäts-Pilotprogramm von BMW hatte.

Dieser elektrische MINI war jedoch ein rudimentäres Fahrzeug, das schnell aus handelsüblichen Teilen von Drittanbietern zusammengebaut wurde. Der gesamte Rücksitzbereich war mit einer 35-kWh-Batterie belegt, es handelte sich also um einen Zweisitzer. Das Auto hatte kein Wärmemanagementsystem, nur ein Paar Ventilatoren, um Kabinenluft auf das Pack zu blasen, wenn es zu heiß wurde. Ich habe es jedoch sehr genossen, dieses Auto zu fahren, und es wird immer etwas Besonderes für mich sein, da es mein erstes Elektroauto war. Wie viel hat sich in 10 Jahren verändert? Nun, überraschenderweise nicht so sehr.

Wenn Sie daran denken, dass Tesla unseren Roadster Proof of Concept auf den Markt gebracht hat, als der MINI-E in Produktion war, und sehen, wo er jetzt steht, ist es schwer, nicht auf den neuen Elektro-MINI zu schauen und sich zu fragen: „Das war ich. 10 Jahre warten?”

Nicht, dass der 2020 MINI Cooper SE kein super süßes und lustiges Elektroauto wäre, denn das ist er. Ich habe meine Zeit damit sehr genossen und denke bereits darüber nach, einen zu leasen, nachdem mein Leasing für meinen 2018er BMW i3s abgelaufen ist.

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In den zehn Jahren seit der Einführung des MINI-E hat sich der Elektrofahrzeugmarkt jedoch dramatisch verbessert und das MINI-Elektrofahrzeug ist weitgehend konstant geblieben. Ja, es verfügt über ein fortschrittliches Wärmemanagementsystem und eine Wärmepumpe, und es fährt mit einer kleineren Batterie viel weiter pro Ladung und mehr als eine Sekunde schneller von 0 auf 60 Meilen pro Stunde. Es kann auch 50 kW an einem Gleichstrom-Schnellladegerät aufnehmen, während dies beim ursprünglichen MINI-E nicht der Fall ist. Kann mit Gleichstrom schnell aufgeladen werden und oh ja, es hat sogar Rücksitze.

Aber der 2020 Cooper SE ist auch ein Gasauto, kein speziell gebautes Elektroauto wie der MINI-E, der mit Opfern daherkommt. MINI musste einen Platz für alle Batterien finden, also schufen sie ein T-Pack, indem sie die Einheiten in den Tunnel in der Mitte des Autos und unter die Rücksitze stopften. Er kann nur 32,6 kWh verarbeiten, also hat das Auto im Grunde die gleiche Reichweite wie der 2009er MINI-E.

Tatsächlich wird der Cooper SE im Jahr 2020 die kürzeste Reichweite aller in den USA erhältlichen BEV haben, und zwar mit sehr großem Vorsprung. Der 40-kWh-Nissan Leaf hat eine EPA-Bewertung von 150 Meilen pro Ladung und wäre nach dem MINI Cooper SE der nächste auf der Reichweitentabelle, nachdem der Honda Clarity BEV eingestellt wurde und der Hyundai Ioniq für 2020 eine größere Batterie erhält.

Der Antriebsstrang des Cooper SE ist dem BMW i3 entlehnt und bietet viel Stabilität. Es hat 181 PS und 199 lb-ft Drehmoment. Das ist gut genug, um das Auto in knapp 7 Sekunden von 0 auf 60 zu beschleunigen. Es fühlt sich tatsächlich schneller an und ich hätte gedacht, es wäre im Sub-6, wenn ich das Datenblatt nicht schon gesehen hätte. Die Handhabung sollte auf Augenhöhe oder sogar etwas besser sein als bei anderen MINIs, da uns mitgeteilt wird, dass der Schwerpunkt des Cooper SE aufgrund der Batterieplatzierung niedriger ist als bei jedem anderen MINI. Wir hatten keine Gelegenheit, dies wirklich auf die Probe zu stellen, da unsere 70-Meilen-Testfahrt auf nur wenige Stunden komprimiert war und die Straße diese Art von temperamentvollem Fahren einfach nicht zuließ.

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Trotzdem fühlte sich das Auto gepflanzt und die Lenkung klar an. Ich hoffe, einen Einzelgänger dazu zu bringen, ein paar Tage in der Zukunft zu fahren, um einen richtigen Straßentest zu erleben. Wie bei den meisten SUVs mit Frontantrieb gab es definitiv eine Drehmomentlenkung, wenn Sie aufs Gaspedal traten, aber es war nicht sehr auffällig.

Der Cooper SE glänzt wirklich im 0-40mph-Spiel, aber sobald Sie über 50mph hinaus sind, lässt die Leistung deutlich nach, mehr als die BMW i3s für mich, was überraschend ist, weil sie, wie erwähnt, den gleichen Motor haben. Die Höchstgeschwindigkeit ist elektronisch auf 150 km/h begrenzt, das sind 2 km/h weniger als die 150 km/h des 2009er MINI-E und 10 km/h weniger als die BMW i3s, die eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h haben.

Der Cooper SE kann mit einem Ladegerät der Stufe 2 auf 7,4 kW aufgeladen werden.Das Auto wird mit einem Webasto Turbocord geliefert, das entweder an einer 120-V- oder 240-V-Quelle aufgeladen werden kann. Beim Laden an einer 240-V-Steckdose kann er 3,8 kW abgeben. Das ist wahrscheinlich gut genug für viele MINI Cooper SE-Besitzer, da die Batterie nicht sehr groß ist.

Die 32,6-kWh-Batterie hat eine Kapazität von 28,9 kWh, sodass das Turbokabel die Batterie in etwa 8 Stunden von leer auflädt, was für eine Aufladung über Nacht gut ist. Beim Laden von einem Level 2 EVSE, das eine Gesamtleistung von 7,4 kW liefern kann, wird der Cooper SE in weniger als 3,5 Stunden vollständig aufgeladen. Auf der Straße verwendet der Cooper SE das übliche Ladesystem oder den Kombistecker und kann bis zu 50 kW aufnehmen, genau wie der BMW i3. Dadurch wird das Auto in 35 Minuten auf 80 % aufgeladen.

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Die von der EPA bewertete Reichweite beträgt 110 Meilen, und so sieht es aus, nachdem Sie es direkt durch den Nachmittag gefahren haben. Das Auto zeigte eine geschätzte Reichweite von 115 Meilen, da es zu Beginn voll aufgeladen war. Nachdem ich 70 Meilen Hin- und Rückfahrt gefahren war, hatte ich am Ende eine Ladung von 50%. Die Sache, an die man sich erinnern sollte, ist, dass die Fahrbedingungen für die Reichweite nahezu perfekt waren. In der ersten Hälfte der Fahrt war ich im zähfließenden Verkehr und habe selten 40 mph überschritten.

Zurück waren wir auf der Autobahn, aber es gab ziemlich viele Autos, die sich die Straße teilten, und wir fuhren die meiste Zeit mit 60 bis 65 Meilen pro Stunde. Es wurde die ganze Zeit bei heißen Temperaturen in Miami gefahren, aber nicht so heiß, dass wir eine Klimaanlage brauchten. Im Wesentlichen perfekte Range-Bedingungen, was sicher kein Zufall ist.

Während Sie vielleicht eine geschätzte Reichweite von 140 Meilen bemerkt haben, ist dies wahrscheinlich nicht das, was die meisten Besitzer sehen werden, es sei denn, sie leben in warmen Gebieten wie Südflorida oder Südamerika.

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