E Auto Kaufen Oder Warten
E Auto Kaufen Oder Warten – Der Gebrauchtwagenmarkt spielt verrückt und produziert Rekordpreise. Angesichts der hohen Subventionen für neue Elektroautos sind gebrauchte Elektroautos jedoch nicht sehr gefragt. Zum gebrauchten Stromer gibt es viel zu sagen, vor allem die sofortige Verfügbarkeit. Wir haben zehn sehr beliebte gebrauchte Elektroauto-Modelle für Sie herausgesucht und geben Ihnen Tipps zum Kauf eines gebrauchten Elektroautos.
Gebrauchte Ladegeräte sind ideal für diejenigen, die noch nicht sicher sind, ob sie mit einem Elektroauto zurechtkommen; Dank des niedrigeren Preises ist die Einstiegshürde nicht so hoch wie bei einem Neuwagen, aber dennoch ein elektrisches Fahrgefühl.
E Auto Kaufen Oder Warten
Ein weiteres Plus bei gebrauchten Elektroautos: Während Kunden auf neue Elektroautos wie Volkswagen ID.3, Opel Corsa-e oder Mini Cooper SE fünf bis zehn Monate warten müssen, sind Gebrauchtwagen bereits in großer Zahl und sofort verfügbar.
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Grundsätzlich ist der Ablauf beim Kauf eines Gebrauchtwagens ähnlich wie beim Kauf eines Verbrennungsmotors. Schauen Sie sich das Auto gut an, wenn Sie selbst eher ein Laie sind, ist es immer ratsam, sich von einem Experten begleiten zu lassen. Auch die ADAC-Checkliste kann Ihnen eine große Hilfe sein. Das Gute: Viele E-Autos sind noch neu und daher in gutem Zustand. Hinzu kommt oft noch eine Restgarantie des Herstellers oder eine verlängerte Händlergarantie.
Verlassen Sie sich nicht unbedingt auf Reichweitenangaben – sie werden genau wie bei Neuwagen berechnet. Kommen wir zum Akku, ein Punkt, der viele Verbraucher vom Kauf eines gebrauchten Stromers abschreckt. Hier können wir Sie beruhigen. Die Batterietechnologie ist inzwischen so weit fortgeschritten, dass Sie nach nur wenigen Jahren Gebrauch keinen großen Verlust der Batterielebensdauer erwarten sollten. Beispielsweise nutzte Select Car Leasing, ein britisches Leasingunternehmen, Daten von Geotab, einem webbasierten Analysespezialisten für Flottenmanagementlösungen, um die beliebtesten Elektroautos und ihren Batterieverschleiß zu untersuchen. Das Ergebnis: Unter den zehn besten E-Autos lag der Kapazitätsverlust nach einem Jahr zwischen null und 1,2 Prozent. Aber selbst bei den zehn schlechtesten Stromern betrug der Kapazitätsverlust nur 1,3 bis 4,1 Prozent.
Wer auf Nummer sicher gehen möchte, kann den Zustand der Batterie ermitteln, in der Fachsprache State of Health (SOH) genannt. Das machen Hersteller und damit Vertragswerkstätten, aber auch Prüfunternehmen wie Dekra, aber nicht in allen Bereichen. Idealerweise erhalten Sie vom Batterie-SoH-Lieferanten einen Prüfbericht.
Seit rund acht Jahren verkauft Renault sein erstes Allradfahrzeug, den Zoe. Er war lange Zeit das meistverkaufte Elektroauto in Europa. Nicht ohne Grund: Zoe punktet besonders mit seinem attraktiven Preis und der großen Reichweite. Der glänzende Kompakte von Renault ist wie ein reiner Stromer konzipiert. Dies ermöglicht eine besonders effiziente Raumnutzung. Das Auto ist außen kleiner als ein Renault Clio, bietet aber innen sogar etwas mehr Platz für bis zu fünf Passagiere. Der 41-kWh-Akku lädt sich in etwas mehr als einer Stunde mit Wechselstrom auf bis zu 80 Prozent seines vollen Volumens auf. Mit seinem 92 PS starken Elektro-Zoe legt er 316 Kilometer zurück, was absolut alltagstauglich ist. Allerdings gibt es auch kleinere Versionen mit deutlich geringerer Reichweite und Leistung.
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Der Akku ist in der Regel nicht im Kaufpreis enthalten. Wenn Sie den Akku kaufen, steigt der Preis des Zoe. Es gibt aber auch eine Mietoption: Bei einer Jahresfahrleistung von 7.500 Kilometern kostet die Batteriemiete in der Regel 59 Euro im Monat. Die Batterie zu mieten bedeutet nicht nur Kosten: Gerade für Elektroauto-Skeptiker, die noch kein Vertrauen in die Langlebigkeit der Technik haben, bedeutet das Mietmodell eine Sorge weniger: Wenn die Batterie nach Ablauf der Garantiezeit kaputt geht oder sogar das angegebene Minimum unterschreitet . -Kapazitätswerte sinken, dann wird das teure Bauteil auf Kosten von Renault ausgetauscht. Gerade bei einem Gebrauchtwagen ist das ein Vorteil.
Zoe ist über die Jahre gut gereift und sehr zuverlässig. Händler und Nutzer geben Wartungskosten an, die weniger als halb so hoch sind wie bei einem Kleinwagen mit Verbrennungsmotor. Zoe macht Spaß und ist sehr praktisch, wenn Sie sich im natürlichen Lebensraum (Stadt und Land) bewegen. Die Autonomie der 41-kWh-Variante ist also mehr als üppig, das Basismodell mit 22 kWh praktisch so geeignet wie ein täglich intensiv genutzter Kleinwagen. Wer ein besseres Elektroauto will, muss deutlich mehr Geld ausgeben.
Noch ein wichtiger Fakt, der für einen gebrauchten Zoe spricht: Das aktuelle Facelift-Modell steht im Euro NCAP-Ranking mit der denkbar schlechtesten Bewertung von null Sternen. Grund: Dem Modell 2020 fehlt der Seitenairbag am Sitz, der früher Kopf und Brust schützte. Er wurde durch einen weniger effektiven Nur-Brust-Airbag ersetzt, der den Schutz der Passagiere verringerte. Das Crashtest-Ergebnis: null Sterne, während das Vorgängermodell fünf Sterne bekam. Ergo: Sie fahren sicherer in älteren Zoe-Modellen vor 2020.
Die Daimler-Tochter Smart hat mit ihren Modellen fortwo und forfour zwei bezahlbare Elektroautos am Start, sogar eine Cabrio-Version gibt es. Der EQ ist sparsam, wendig und nimmt wenig Platz ein. Der Kofferraum ist natürlich auch klein, und beim Akku hat sich im Vergleich zu den bisherigen Smart-Electric-Drive-Modellen leider nichts geändert: Die Reichweite erreicht maximal 150 Kilometer bei sehr vorsichtiger Fahrweise ohne Autobahnpassagen und ohne Heizung. Im Praxisalltag pendelt es sich aber gegenüber einem e-Up tendenziell bei 100 km ein! Es ist also ein großer Verlust. Auf 100 Kilometer verbraucht er etwa 18 kWh. Schließt man den Smart EQ an eine normale 230-Volt-Steckdose an, ist der Akku nach sechs Stunden zu 80 Prozent voll. In der 4,6-kW-Wallbox dauert es 3,5 Stunden. Mit 22kW Ladegeräten, wie Wallboxen oder öffentlichen Ladepunkten in Innenstädten, dauert es nur 40 Minuten, sofern Ihr E-Smart ein Schnellladegerät an Bord hat. Je nach Baujahr des Modells können diese Angaben jedoch abweichen.
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Einen ausführlichen Hands-on-Test des E-Smarts forFour finden Sie hier. Wenn Sie weitere Informationen zur verbleibenden Akkukapazität usw. wünschen, könnte Sie dieser Artikel interessieren:
Der VW e-Up gehört zu den beliebtesten E-Autos der Deutschen, wenn man sich die monatlichen Zulassungszahlen ansieht. Und das hat einen Grund, schließlich bekommt man deutsche Arbeitskraft zu einem wirklich guten Preis. Zudem sprechen seine Reichweite von 220 Kilometern und seine Kompaktheit von 3,60 Metern für den E-Renner und machen den e-Up zum idealen Stadtauto. Nicht nur die neusten e-up-Modelle punkten – sie schneiden auch im Einsatz gut ab.
Unser Test der Vorgängergeneration zeigte: Vier Personen haben genug Platz. Kompakte und wendige Autos machen vor allem in der Stadt eine gute Figur. Mit einem Volumen von 250 Litern ist der Gepäckraum fast so groß wie im Verbrenner und bietet bei umgeklappter Rücksitzbank ausreichend Platz auch für große Einkäufe.
Der Renault Twingo Electric basiert auf der gleichen Plattform wie der Smart ForFour EQ. Den Elektro-Flitzer der Stadt gibt es als Gebrauchtwagen ab knapp 13.965 Euro. Der nicht ganz so günstige Preis hat einen Grund: Der Twingo Electric wird erst seit August 2020 produziert. Der Neupreis liegt bei mindestens 23.790 Euro. Das Gute an so einem Neuwagen: Wer ihn gebraucht kauft, hat in der Regel noch eine Rest-Herstellergarantie.
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Renault Twingo gefällt mit seinem modernen Erscheinungsbild, während die Funktionen des eleganten Franzosen recht spartanisch, aber für die Preisklasse durchaus üblich sind. Wichtig zu wissen: Der Twingo kostet neu mindestens 24.000 Euro. Sie erhalten einen Umweltbonus in Höhe von 3.750 Euro.
Mit einem 21,4-kWh-Akku kommt der Viersitzer auf eine Gesamtreichweite von 190 Kilometern, bei vorsichtiger Fahrweise sogar noch mehr. Je nach Rekuperationsgrad kann fast ausschließlich am Gas gefahren werden. Der Twingo kann an der Steckdose aufgeladen werden, was etwa 11 Stunden dauert. Anders als der VW e-Up hat der Twingo keine CCS-Ladedose. Das ist aber nicht weiter schlimm, denn man kann die Stadt mit einer ordentlichen Wallbox oder Ladestation mit bis zu 22 Kilowatt Wechselstrom aufladen, und die sind in der Stadt häufiger als CCS-Schnelllader. Nach etwa einer Stunde sind die Franzosen wieder zu 80 Prozent aufgeladen.
Bevor Volkswagens Dauerbrenner Golf durch den ID.3 ersetzt wird, verkauft VW den eingestellten e-Golf zu satten Rabatten. Hat der Elektro-Golf sein ganzes Leben lang unter seinem hohen Preis gelitten, ist er dank der großen Preissenkung plötzlich eine interessante Option. Auf die Gebrauchtpreise hat sich dieser Mega-Rabatt noch nicht ausgewirkt. Der gebrauchte e-Golf kostet immer noch mehr als 18.000 Euro. Angesichts des hohen Listenpreises von 31.900 Euro durchaus gerechtfertigt.
Der aktuelle e-Golf mit 35,8-kWh-Akku ist seit 2017 auf dem Markt und kommt laut Norm bis zu 300 Kilometer weit. Auch unsere Kollegen von FOCUS Online stellten bei ihrer Testfahrt eine Reichweite von rund 200 Kilometern fest. Auch für den Alltagsverkehr in der Stadt und auf dem Land halten wir diese Baureihe für realistisch.
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Der Elektro-Fünfsitzer wurde vor drei Jahren einem Facelift unterzogen und beeindruckt mit einer Leistung von 100 Kilowatt, also gut 135 PS. Damit ist das Auto perfekt für den Stadt- und Landverkehr motorisiert. Zu den Stärken des VW e-Golf zählen die flexible Bedienung der Assistenzsysteme und das angenehme Fahrverhalten. Der Elektro-Golf beschleunigt in 9,6 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 150 km/h.
Geladen wird der e-Golf mit maximal 7,2 Kilowatt Leistung über zwei der drei Leistungsphasen, die an handelsüblichen Typ-2-Ladestationen, etwa Wallboxen in der eigenen Garage, zur Verfügung stehen. CCS-Schnellladen ist nur gegen Aufpreis verfügbar. An diesen Ladestationen mit mindestens 50 kW Leistung lädt der e-Golf seinen leeren Akku in einer Dreiviertelstunde auf bis zu 80 Prozent auf.
Mit seiner Karbonkarosserie ist der BMW i3 leichter als andere Elektroautos der Kompaktklasse. Mit 125 kW nämlich
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