E Auto Kaufen Förderung
E Auto Kaufen F̦rderung РAudis erste Versuche mit batterieelektrischen Fahrzeugen waren SUVs, und obwohl sie nicht schlecht waren, waren sie nicht so elegant wie der Audi E-Tron GT und der RS E-Tron GT von 2022. Diese Gruppe verdreht nicht den Kopf, da sie sie gefangen nimmt.
Ästhetik ist nicht nur Kunst. Diese Autos teilen sich ein starres Skelett, die dedizierte EV J1-Plattform des Porsche Taycan. Dies ist der Vorteil der gemeinsamen Nutzung eines Firmendirektors. Der E-Tron GT hat einige wesentliche Gemeinsamkeiten mit dem Taycan: Beide Autos haben einen Elektromotor im Heck mit einem 2-Gang-Getriebe, die gleiche Batteriegröße und beide haben ein 800-Volt-Ladegerät, das die Batterie ab 5 % aufladen kann. zu 80%. in nur 22 Minuten.
E Auto Kaufen Förderung
Audi hat das Tuning, die Aufhängung und das Gaspedal im eigenen Haus durchgeführt. Diese Unterschiede wurden deutlich, als ich sowohl den E-Tron GT als auch den RS E-Tron GT in Los Angeles fuhr.
Coleman Roadtrip 285 Standup Propane Gas Grill, Green
Die Reise begann mit dem E-Tron GT in Hollywood und führte mich über den Angeles Crest Highway zum nördlichsten Flughafen der Stadt. Nach absolviertem Beschleunigungs- und Slalomtest auf dem RS gilt es, auf gleiche Weise in die Stadt zurückzukehren, um zu sehen, wie sich die kraftvolle Variante auf derselben Bergstraße schlägt.
Sowohl der E-Tron GT als auch der RS verwenden ein Standard-Allradantriebssystem und eine einzelne 93,4-kWh-Batterie. Trotz dieser Ähnlichkeit in den Komponenten sagt Audi, dass der RS dank unterschiedlicher Software leistungsfähiger ist.
Der E-Tron GT hat eine maximale Leistung von 496 PS und 464 lb-ft Drehmoment, das vorübergehend auf 522 PS und 472 lb-ft gesteigert werden kann. Beim RS springen die Zahlen auf 590 PS und 612 lb-ft Drehmoment, und die PS können vorübergehend auf 637 PS ansteigen. Die Zahlen liegen nahe: bis zu 238 Kilometer für den E-Tron GT und 232 Kilometer für Torque. Rs.
Während die Leistung des E-Tron GT gering ist, ist er kein Schnäppchen. Es sprintet immer noch in nur 3,9 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde. Auf Kanälen und Autobahnen fühlt sich der E-Tron GT die ganze Zeit über mehr als voller Geschwindigkeit an und beschleunigt schnell. Es hat viel Kraft, aber dem Auto geht bei etwa 70 Meilen pro Stunde die Luft aus (Elektronen?).
Amazon.com: Megadap Etz21 Sony E Lens To Nikon Z Camera Autofocus Adapter
Eine solche Qualifikation gibt es für den RS E-Tron GT nicht, der eine aggressivere Haltung als üblich hat. Der RS wirft seinen Kopf aus dem Stand zurück in die Kopfstütze und cruist souverän von 60-80mph.
Audi hat sich den RS E-Tron GT vom Flughafen ausgeliehen, um das Reservat zu beschleunigen und Slalomfahrten zu machen, und hier ist das Auto glücklich.
Die Zeit von 0-60 mph des RS von 3,1 Sekunden ist beeindruckend. Ich habe mehrere 0-100-Meilen-Läufe auf der Strecke gemacht und eine 0-60-Meilen-Zeit von nur 2,99 Sekunden mit Launch Control aufgezeichnet.
Die Außentemperatur liegt bei fast 100 Grad und ich bin das gleiche Auto gerade dreimal im Slalom gefahren, natürlich mit auf Maximum gestellter Klimaanlage und Sitzkühlern. Das sind alles andere als ideale Bedingungen für ein Elektroauto, und es übertrifft immer noch die 3,1-Sekunden-Schätzung.
Pdf) Leasing Society
Die Launch Control lässt sich ganz einfach aktivieren: Bringen Sie den RS in den kritischen Modus, treten Sie auf das Bremspedal und treten Sie aufs Gaspedal. Der digitale Tachometer verfügt über ein kleines Licht, das Sie darüber informiert, dass die Startsteuerung funktioniert. Dann treten Sie auf die Bremse und der RS reißt. Das Auto überstand den holprigen Start, aber ein paar Fahrten auf rauen Straßen zeigten, dass das Handling nicht seine Stärke war.
E-Tron GT “GT” bezieht sich auf den Zweck des Autos, und es ist sehr gut auf der Autobahn oder auf langen, kurvenreichen Straßen, wodurch seine Federung und sein Antriebsstrang am besten funktionieren. . Auf der Autobahn gleiten sowohl der E-Tron GT als auch der RS mühelos und geschmeidig wie andere Elektroautos. Reifengeräusche sind auch auf raueren Straßen hörbar, aber die Kabine ist auf guten Straßen ruhig.
Die Aufhängungen unter dem E-Tron GT und RS E-Tron GT sind gleich. Beide verfügen serienmäßig über eine Dreikammer-Luftfederung, die für maximale Stabilität sorgt. Das von mir getestete E-Tron GT-Modell war auch mit dem Performance-Paket (6.000 US-Dollar) mit Hinterrad-Vektorsteuerung, plus Servolenkung (verbesserte Lenkung bei niedrigen Geschwindigkeiten, um den Kraftaufwand zu reduzieren) und Hinterachslenkung ausgestattet, alles außer Standard beim RS Fisch. – gehen.
Die Federung kann das Gewicht des E-Tron GT auf kurvigen Straßen unter Kontrolle halten. Ich wechselte zu einer strafferen Federung (bei beiden Autos) und selbst dann fühlte sich die Fahrt nicht so frustrierend an.
First Drive Review: 2022 Audi E Tron Gt And Rs E Tron Gt Make Electric Sexy, But Not Fun
Das fehlende Lenkgefühl hält den E-Tron GT von den beiden Modellen ab. Während ich dasselbe über andere Audis sagen könnte, fühlte sich dieser eher wie eine Abkehr von einem Auto mit so vielen elektronischen Steuerungen an. Diese Isolation nimmt einem viel Spaß an der Erfahrung. Es ist, als würde man einem Roboter beim Chatten zusehen. Das ist großartig, aber wo ist die Freude?
Auf einer Bergstraße mit 5.000 Pfund E-Tron GT darunter brauchte ich alle Informationen, die ich bekommen konnte, um den Umfang unter Kontrolle zu halten, und die Kontrolle schnitt einfach nicht ab. Glattes Segeln wird manchmal zu einer schwebenden Fahrt. Hier grenzt sich der E-Tron GT vom Taycan ab, der ebenfalls zunächst leicht lenkt, aber die Mittenfederung für mehr Stabilität erhöht. Dieses Vertrauen sehe ich bei Audi nicht.
Das ist besonders enttäuschend beim RS E-Tron GT, der kein Cabrio-Lenkrad bietet. Bei den anderen RS-Performance-Fahrzeugen von Audi kann der Fahrer die Führungslast erhöhen. Überraschend für den RS E-Tron GT, der die Plakette trägt und stark vom Gewicht profitieren kann, obwohl er auch mehr Feedback gebrauchen könnte.
Audi bietet für das RS-Modell „E-Tron Sportsound“ an. Die beiden Lautsprecher im Auto und die beiden externen Soundsysteme von Audi haben jeweils 32 Töne, mein Favorit ist das aus dem Lüfter geblasene Didgeridoo. Es war wie ein Schreien eines Schiffes. Der Sound ändert sich im Drive-Modus und ist hauptsächlich im dynamischen Modus wahrnehmbar (ein und aus). Auf der Landebahn musste ich dem Drang widerstehen, „Hände weg“ zu sagen, bevor jemand anderes rannte, à la Captain Picard.
Yocan Lux 510 Threaded Vape Pen Battery
Ich bin nicht auf den Lärm verkauft, aber es ist nicht so aggressiv wie das Sportmodell Toyota Mirai, das aggressiv ausgelegt zu sein scheint. Es passt zur futuristischen Atmosphäre von Autos und Kinder finden es ziemlich cool.
Der Sound kann mit jedem RS-Antrieb abgeschaltet werden, und ich empfehle, die Federungs- und Leistungseinstellungen auf die aggressivsten Einstellungen einzustellen, um das Geräusch zu dämpfen.
Zur Abwechslung, die ich von ganzem Herzen unterstütze, insbesondere für ein Auto mit solch einem futuristischen Look, geht der Audi E-Tron GT innen ein wenig auf die alte Schule. Es verzichtet auf das Dual-Screen-Setup von Audi in der Mitte und entscheidet sich für einen einzelnen Multimedia-Bildschirm mit den traditionellen Bedienelementen für Klima und Heizung/Klimaanlage darunter. Audi sagt, dass es diese Richtung gewählt hat, um die Fahrer dazu zu bringen, sich auf das Armaturenbrett und mehr auf die Straße zu konzentrieren. Sollte dieser Ratschlag nicht für alle Audis gelten?
Wie beim Taycan ist auch beim E-Tron GT die Rückbank etwas beengt. Obwohl der E-Tron GT insgesamt nur 2,0 Zoll kürzer ist als der RS 7, scheint auf der Rückbank mehr geboten worden zu sein, was für die Größe enttäuschend ist. Ich habe auch weniger als einen Zoll zwischen meinem Kopf und der Kopfbedeckung, sodass jeder, der größer als zwei Meter ist, sofort in das Problem einsteigen kann.
Kids’ Guitar Reimagined: Loog Guitars
Das große Panoramadach bietet immerhin einen optischen Raum zum Wohlfühlen, aber mit einem (nicht abnehmbaren) Kohlefaserdach fühlt sich das RS-Modell sowohl optisch als auch von der Seite besser an.
Der Audi E-Tron RS ist leichter spannend als das zweite Auto, aber der große Preisunterschied zwischen den beiden ist die richtige Leistung, selbst mit dem Leistungsvorteil des RS. Der E-Tron GT beginnt bei 100.945 US-Dollar (einschließlich Zielgebühr) und der RS E-Tron GT beginnt bei 140.945 US-Dollar. Audi hat immer noch Bundessteuergutschriften zu nutzen, sodass die meisten Käufer 7.500 US-Dollar Rabatt erhalten können. .
Der E-Tron GT, den ich getestet habe, war ein Prestige-Modell (ab 108.145 $) mit dem zusätzlichen Performance-Paket, Vollleder-Innenausstattung (4.000 $) und einer schönen taktischen grünen Lackierung (595 $), die alle angeboten wurden. 118.740-Dollar-Plakat. Der E-Tron RS ist eine einjährige Edition, die den Grundpreis um weitere 20.350 $ erhöht und den Endpreis meines Testers auf 161.890 $ bringt. Laut Audi wird es keine Begrenzung der Baujahre eines Modells geben, und im ersten Produktionsjahr wird es die einzige Möglichkeit sein, Carbon-Keramik-Bremsen zu bekommen.
Obwohl der RS E-Tron GT meine bevorzugte Option wäre,
Amazon.com: Brook Ras1ution 2
E auto kaufen neuwagen, e auto kaufen, chinesisches e auto kaufen, mg e auto kaufen, e auto neu kaufen, e auto kaufen prämie, e auto online kaufen, e auto kaufen preis, welches e auto kaufen, e auto batterie kaufen, e auto ladestation kaufen, mercedes e auto kaufen
