E Auto Forum
E Auto Forum – Der Mach-E war auf der diesjährigen Washington Auto Show in DC zu sehen, und es gibt eine Menge toller Fotos, die dazu passen.
Hat das große Sonnendach irgendeine Art von Schatten, den Sie darauf setzen können? Es scheint, dass es das Auto sehr heiß macht, wenn es in der Sonne geparkt wird.
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Es gibt definitiv keinen Sonnenschirm, obwohl Ford glaubt, dass eine Schicht auf dem Glas es davon abhalten wird, zu heiß zu werden. Ich bezweifle es, und ich wäre nicht überrascht, wenn später eine Art Schatten auftaucht.
I Drove The Lucid Air. It’s The Future Of Cars
Er sah E-Pony im WAS sich nähern. Hier sind mehr Bilder. Leider durfte ich nicht auf die Bühne.
Mark.eakin sagte: Ich habe ein kritisches Bild vergessen: Ladeanschluss: SAE J3068 Euro Standard View 579 nicht angeschlossen American Standard J1772. Zum Vergrößern klicken… Das ist wirklich komisch…
Mark.eakin sagte: Ich habe ein kritisches Bild vergessen: Ladeanschluss: SAE J3068 Euro Standard View 579 nicht angeschlossen American Standard J1772. Zum Vergrößern klicken… Sie müssen auch diesen Stecker testen. Sie müssen wahrscheinlich nur herumfliegen und angeben. Wir werden uns nicht allzu viele Gedanken über all diese Details machen. Sie sind (soweit wir wissen) bisher alle handgefertigt.
Ja. Ich habe ausführlich mit ihrem MMA-Spezialisten gesprochen. Ich wünschte, ich hätte daran gedacht, die Frage nach dem Ladegerät zu stellen! Doch zwischen dem Lesen der AMA mit dem MMA-Ingenieur und dem Betrachten von Bildern einiger anderer MMA-Prototypen ist klar, dass es für den Euro-Markt getestet wird, daher der Euro-Stecker. Da Ford seinen Hut für Ladegeräte für das Electrify America-System einwarf und EA wie der Rest des US-Systems J1772 und CCS Combo Type 1 verwendete, war der Prototyp der Washington Auto Show eindeutig ein Fehler.
Electric Toyota E Cruiser Rendering
All diese Bilder, besonders das Innere, sind erstaunlich. Danke für die Details … genau das habe ich mich gefragt.
Dies ist ein alter Thread, Sie erhalten möglicherweise keine Antwort, und Sie beleben möglicherweise einen alten Thread wieder. Bitte erstellen Sie ein neues Thema. „Wir setzen klar und konsequent auf nachhaltige Mobilitätslösungen für die Zukunft“, betonte Bramschott, Vorstandsvorsitzender der AUDI AG. „Auf dem diesjährigen Weltwirtschaftsforum können wir unsere Wertschätzung für die Praxis der Elektromobilität unter Beweis stellen und vielen Menschen diese erste Erfahrung ermöglichen.“
Der Audi e-tron ist das erste vollelektrische Großserienmodell des Premium-Automobilherstellers aus Ingolstadt. Mehr als 20.000 Bestellungen sind für das Modell eingegangen, das nächste Woche in den europäischen Showrooms eintreffen wird. Mit einer Flotte von 50 Audi e-Trons beweist das Unternehmen einmal mehr die Leistungsfähigkeit des Autos in den verschneiten Bergen der Schweiz – auch in der klimatisch und topographisch schwierigen Region.
Drei mobile Ladecontainer von Audi mit einer Gesamtleistung von 700 kW und einer Kapazität von 1,14 MW sorgen für eine schnelle Versorgung der schnelllebigen e-tron-Flotte mit Ökostrom. Mit diesem Audio-Forschungsprojekt untersucht das Unternehmen die Wiederverwendung von Elektroautobatterien. Hochvoltbatterien eignen sich auch nach ihrem Einsatz in Fahrzeugen für eine Vielzahl von Energiespeicheranwendungen. Aus diesem Grund testet Audi das Szenario, um vorhandene Ressourcen so weit wie möglich zu nutzen. Aktuell nutzt das Unternehmen die Container bei Großveranstaltungen und ergänzt damit flexibel die lokale Ladeinfrastruktur.
Chevy Blazer Ss Ev Is Coming Before The Equinox Ev
Mit diesem Forschungsprojekt bekennt sich Audi klar zu den Werten der Global Battery Alliance des Weltwirtschaftsforums. Die Allianz umfasst Partner aus dem öffentlichen und privaten Sektor aus der gesamten Batterie-Lieferkette und zielt darauf ab, die soziale und ökologische Nachhaltigkeit in der Batterie-Rohstoff-Wertschöpfungskette sicherzustellen. Dazu beschäftigt sich die Global Battery Alliance mit Rohstoffemissionen, nachhaltigen Recyclingkonzepten im Sinne einer Kreislaufwirtschaft und Innovationen, die die Nachhaltigkeit von Batterien fördern. Audi ist seit 2017 Mitglied der Kooperationsplattform.
Seit 1987 unterstützt Audi das World Economic Forum als exklusiver Shuttle-Partner. Das 49. Jahrestreffen des World Economic Forum findet vom 22. bis 25. Januar 2019 in Davos statt.
Ryan Symancek ist ein professioneller Filmemacher und Redakteur, der sich auf Motorsport und Autokultur spezialisiert hat. Ryan ist vor allem für seine YouTube-Serie My Life as Rally im /DRIVE-Netzwerk bekannt, und seitdem arbeitet Ryan weiterhin an Motorsportvideos, insbesondere an Rallye-Inhalten. Bis vor kurzem bestand die Elektrofahrzeug-Submarke e-tron von Audi nur aus der rassigen Sportlimousine e-tron GT und dem teuren und luxuriösen e-tron SUV. Der 2023 e-tron Q4 und der Q4 e-tron Sportback, jetzt in ihrem zweiten Modelljahr, passen zu den Elektroangeboten des deutschen Autoherstellers mit günstigeren Einstiegspreisen und genügend Audi-Ness, um der Popularität des Unternehmens als Begleiter gerecht zu werden. C5 benzinbetriebener Crossover. Basismodelle sind Hinterradantrieb und bieten nur 201 PS, aber allradgetriebene Dual-Motor-Modelle bieten einen 295-PS-Boost. Neben dem Antriebsstrang ist ein 77,0-kWh-Batteriepaket an Bord, das dem Q4 e-tron eine maximale Reichweite von 265 Meilen pro Ladung verleiht. Das reicht aus, um die Volvo-Modelle C40 Recharge und XC40 Recharge zu überholen, aber nicht genug, um das Tesla Model Y in dieser Preisklasse von seiner Führung zu verdrängen.
40 Modelle mit Hinterradantrieb sind in der e-tron Q4-Reihe für 2023 enthalten. Diese kostengünstigen Einträge sind mit einem einzigen hinten montierten Elektromotor ausgestattet, der 201 PS leistet. Der gleiche 77,0-kWh-Akku des Modells 50 ist in den 40er Jahren zu finden, aber die Reichweite ist mit 265 Meilen pro Ladung größer als 236 beim stärkeren Allradantrieb 50. Nur der Antriebsstrang der Einstiegsklasse 40 ist für die Basis-Premium- und Mittelklasse-Premium-Plus-Verkleidungen verfügbar und nicht für den Sportback. An anderer Stelle in der Aufstellung tauscht der E-tron Q4 sein 10,1-Zoll-Infotainment-Display gegen ein größeres 11,6-Zoll-Setup. Die Lenkung ist jetzt Standard bei der Premium Plus-Verkleidung, und alle Modelle mit dem stärkeren 50-Antriebsstrang sind jetzt mit dem S Line-Erscheinungsbildpaket ausgestattet, das einzigartige Räder, zusätzliche Außenbeleuchtung und spezielle Abzeichen umfasst.
Porsche Mission E Concept Study Car Standing At Volkswagen Group Forum Drive Editorial Stock Image
Wir lassen Sie entscheiden, ob der normale Squareback- oder der Swooper-Sportback-Karosseriestil für Sie geeignet ist, aber wir empfehlen in jedem Fall die Premium Plus-Ausstattung. Diese Mittelklasse-Ausstattung fügt eine elektrisch betriebene Heckklappe, einen vierfach elektrisch verstellbaren Beifahrersitz, ein SiriusXM-Satellitenradio, ein drahtloses Smartphone-Ladepad, einen schlüssellosen Zugang und mehr hinzu. Wir werden uns für den 50-Rad-Antriebsstrang entscheiden, weil er 94 PS mehr leistet als das Standard-Setup. Wer aber die zusätzliche Reichweite des Basisantriebs zu schätzen weiß, weiß, was zu tun ist.
Das Einstiegsmodell Q4 e-tron 40 ist mit einem einzigen 201 PS starken Elektromotor ausgestattet, der die Hinterräder antreibt. Wir hatten noch keine Gelegenheit, den e-tron Q4 mit diesem Setup zu fahren, aber wir waren davon im mechanisch ähnlichen Volkswagen ID.4 nicht beeindruckt. Mit einem Elektromotor an jeder Achse leisten die allradgetriebenen Modelle Q4 e-tron 50 und Q4 e-tron Sportback 50 295 PS. Das Ergebnis ist eine behauptete Null-bis-60-Zeit von 6,2 Sekunden. Das ist eine zufriedenstellendere 7,9-Sekunden-Schätzung für 40, aber immer noch nicht so schnell wie der benzinbetriebene Audi Q5 SUV. In der Stadt fühlt sich der e-tron 50-Antriebsstrang des Q4 mehr als angemessen an, obwohl sein ursprüngliches Modell leiser ist als konkurrierende SUVs wie das Modell Y und der XC40. Bei hohen Geschwindigkeiten, wie z. B. Autobahnfahrten, fühlt sich der Antriebsstrang jedoch träger an. Die Straßenmanieren des e-tron Q4 sind höflich; Die Fahrt ist ruhig und der Audi fühlt sich dank eines engen Wenderadius einigermaßen agil an. Wir würden es jedoch nicht als Spaß bezeichnen, da es sich in Kurven schwer anfühlt und sich sein Lenkfeedback künstlich anfühlt.
Der 77,0-kWh-Akku des Q4 e-tron bietet bis zu 265 Meilen pro Ladung, wenn er mit dem standardmäßigen 40-Einzelmotor-Antriebsstrang gekoppelt ist. Der 50-Rad-Antriebsstrang ist mit geschätzten 236 mpg für das Square-Back-Modell und 242 mpg für den Sportback weniger effizient. Alle Modelle unterstützen Schnellladen mit bis zu 150 kW und können laut Audi in nur 36 Minuten von fünf auf 80 Prozent geladen werden. Es lädt langsamer als der Genesis GV60, der in nur 18 Minuten auf den gleichen Stand aufgeladen werden kann.
Beide Karosserievarianten des Q4 50 e-tron sind für 100 MPGe Stadt und 89 MPGe Autobahn ausgelegt, ähnlich wie bei anderen Luxusmarken-EV-Crossovers. Der Q4 e-tron 40 muss noch von der offiziellen Behörde bewertet werden, sollte aber aufgrund seines Einzelmotor-Setups eine etwas höhere Leistung bieten. Sobald wir einen Test auf unserer 75-Meilen-Autobahnstrecke durchgeführt haben, können wir seine reale Leistung messen. Weitere Informationen zum Kraftstoffverbrauch des e-tron Q4 finden Sie auf der EPA-Website.
Honda E Limited Edition Announced In Europe
Wie bei anderen Audi-Modellen ist die Kabine des e-tron Q4 ein technisches Schaufenster für die neuesten und besten Gadgets von Audi, enthält jedoch einige einzigartige Merkmale wie ein quadratisches Lenkrad mit berührungsempfindlichen Bedienelementen. Obwohl der Q4 e-tron concept als reiner Viersitzer gezeigt wurde, bietet die Serienversion fünf Sitzplätze. Der Fahrgastraum im Inneren ist derselbe wie beim gasbetriebenen Q5, aber Fracht
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