E Auto Familie
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Zu wenig Reichweite, zu starr, zu teuer… Lohnt sich ein Elektroauto für Familien? Wir brechen die Vorschauen auf und bringen Ihnen die besten Elektroautos für die ganze Familie im Jahr 2022.
E Auto Familie
Ohne gute Reichweite hat ein elektrisches Familienauto Probleme. Stichwort: Feiertage. Wer sich ein Familienauto kauft, tut dies in der Regel, um längere Fahrten mit der ganzen Familie unternehmen zu können. Wer sich dann alle 1,5 Stunden für 30 Minuten an einer Elektroladestation aufhält, wird entweder sehr nervös oder muss in den nächsten Jahren in sein Heimatland umziehen. Neben ausreichend Platz, hohen Sicherheitsstandards und einem guten Preis-Leistungs-Verhältnis ist die Reichweite das zentrale Kriterium eines elektrischen Familienautos.
Die 7 Wichtigsten Fragen Zur E Mobilität
Familien, die gerne reisen und auch im Urlaub emissionsarm unterwegs sein wollen, werden im Mercedes eVito Tourer (Energieverbrauch kombiniert: 26,9-27,6 kWh/100km, CO2-Emissionen: 0 g/km²) fündig ) und der EQV (Energieverbrauch kombiniert: 27,1-27,6 kWh/100 km, CO2-Emissionen: 0 g/km²) sind zwei geräumige Elektro-Vans (ca.) für die Langstrecke. Dank der 100-kWh-Batterie kommen die beiden Luxus-Vans mit dritter Sitzreihe jeweils über 400 Kilometer weit. Der 8-Sitzer EQV muss laut Hersteller nach 418 km, der 9-Sitzer eVito Tourer nach 421 km ausgetauscht werden. Zudem bieten beide Vans mehr als das, was Familien brauchen: Platz. Der eVito Tourer hat ein Kofferraumvolumen von 990 bis maximal 4.630 Liter und 1.030 bis 4.630 Liter beim EQV.
Auch beim dritten wichtigen Kriterium für Familien schneidet der schwäbische Hersteller traditionell sehr gut ab: Sicherheit wird bei Mercedes seit jeher groß geschrieben. Vom Toter-Winkel-Assistenten über den Spurhalteassistenten bis hin zum Seitenwindassistenten ist alles an Bord. Einziges Manko (und Ausschlusskriterium für viele Familien): der Preis. 60.678,10 Euro werden für den eVito Tourer in der Basisausstattung fällig, der EQV startet bei 67.818,10 Euro. Trotz der Förderprämie für reine Elektroautos (7.500 Euro für Elektroautos mit einem Nettopreis zwischen 40.000 und 65.000 Euro/Basismodell) ist das wirklich nur etwas für finanzstarke Familien.
Mit den elektrisierten Vertretern der Stellantis-Gruppe kommt man relativ günstig davon. Ab 36.590 Euro gibt es den französischen Hochdach-Kombi Citroen e-Berlingo, ab 38.850 Euro den Opel Combo e-Life (Energieverbrauch kombiniert: 19,3-21,4 kWh/100km, CO2-Emissionen: 0 g/km²). auf der gleichen Grundlage. Beide bieten viel Platz, der Berlingo hat 775 Liter Gepäckraum hinter den beiden Sitzreihen, der Opel Combo 597 Liter bis zum Kofferraumdeckel. Die Reichweite ist mit nur 280 Kilometern leider üppig. Bereits in der Basisversion können die deutsch-französischen Geschwister mit umfangreicher Sicherheitsausstattung punkten. An Bord sind unter anderem Auffahrwarner, Müdigkeits- und Verkehrszeichenerkennung, Spurhalteassistent und Berganfahrassistent.
Stellantis hat eine etwas größere Reichweite als seine größeren Van-Pendants Citroen e-Spacetourer, Opel Zafira e-Life (Energieverbrauch kombiniert: 24,7–28,0 kWh/100 km, CO2-Emissionen: 0 g/km²), Peugeot e-Traveler und Toyota Proace Kollaborationsprodukt Verso Electro (Energieverbrauch kombiniert: 26,6-28,0 kWh/100km, CO2-Emissionen: 0 g/km²). Breite Elektro-Vans der Marke Empire 14 forge können mit einer Reichweite von rund 325 Kilometern aufwarten. Je nach Längenoption variiert das Gepäckvolumen von 507 Liter (Citroen e-Spacetourer M) bis 1385 Liter (Peugeot e-Traveller L2). Sie kosten 51.890 Euro (Peugeot e-Traveller/Citroen e-Spacetourer) und 58.530 Euro (Toyota Proace Elektro). Es ist definitiv nicht billig, aber es liegt immer noch deutlich unter den Preisen der Mercedes-Protz-Reihe.
Plug & Charge
Ein guter Kompromiss: das geräumige E-SUV. Hier haben Käufer in der Regel etwas weniger Gepäckraumvolumen als bei einem klassischen Lkw, dafür aber eine bessere Reichweite. Preislich liegen einige Vertreter im guten Mittelfeld. Audi schickt zum Beispiel das Familien-SUV Q4 e-tron für 41.900 Euro aufs Feld und bietet eine Reichweite von 490 Kilometern. Das Kofferraumvolumen ist mit 520 Litern für ein SUV recht üppig. Noch mehr einpacken und weiter fahren kann man mit dem Skoda Enyaq iV 80 (Energieverbrauch kombiniert: 15,6-15,8 kWh/100km, CO2-Ausstoß: 0 g/km²), der bei 44.750 Euro startet und 585 A Liter Gepäck verbraucht und das ist er auch beeindruckend. Die Reichweite beträgt 536 Kilometer. ID.4 Pro mit einer Distanz von 520 Kilometern liegt in der gleichen Kategorie. Die Basisversion des Wolfsburger Familien-SUV kostet 44.915 Euro und hat ein Kofferraumvolumen von 543 Litern.
Ab und zu emissionsfrei unterwegs sein und bei Bedarf schnell, einfach, flexibel und unabhängig tanken – das ist eine ideale Lösung für Familien. Schade nur, dass der Hybridantrieb bisher hauptsächlich Pkw-Segmente besetzt, die oft als Dienstwagen genutzt werden, und der klassische Familien-Van nicht dazugehört. Der Grund: Hybridautos sind als Dienstwagen steuerlich begünstigt. Privatpersonen hingegen profitieren nicht von dem Abkommen. Bisher sind nur zwei Modelle in der Van-Klasse mit dem Add-on ausgestattet: der Ford Tourneo Custom Bus PHEV und der VW Multivan T7 eHybrid. Der Einstiegspreis für den Hybrid-Van von Ford liegt bei 78.018,40 Euro, Familien dürften sich aber kaum zum Kauf bewegen lassen. Der VW Multivan Hybrid ist aktuell nicht individuell konfigurierbar. Bei Ihrem VW-Händler können Sie vorgefertigte Autos kaufen, die bereits hergestellt wurden. unbekannter Wert. Auch für den VW Caddy ist ein Plug-in-Hybrid geplant, einen Termin hat Volkswagen allerdings noch nicht bekannt gegeben.
Wenn Kofferraumvolumen und niedrige Zuladungsschwelle beim Autokauf nicht ausschlaggebend sind, finden Sie im Segment der Familien-SUV auch Hybride. Der meistverkaufte Plug-in-Hybrid Ford Kuga zum Beispiel ist mit seiner geteilt umklappbaren Rücksitzbank, 526 Liter Kofferraumvolumen, eingebauten Getränkehaltern in der Mittelkonsole und einem Einstiegspreis von € eine wirklich gute Familien-Hybrid-Alternative 40.500 (minus). Zuschuss 6750 Euro). Lieferwagen. Das teilelektrifizierte Kompakt-SUV hat eine rein elektrische Reichweite von 56 Kilometern.
Was beim Hybridfahren zu beachten ist: Die Spartechnik funktioniert nur, wenn man immer Strom tankt. Wird der Hybrid häufig im Verbrennerbetrieb gefahren, kann es teuer werden, da der Motor aufgrund seines höheren Gewichts meist mehr Kraftstoff verbraucht als reine Verbrennungsmotoren. Familien sollten sich daher im Vorfeld überlegen, ob sie die notwendige Ladeinfrastruktur in diesem Bereich komfortabel und vor allem effizient nutzen können (z. B. wenn zwei müde Kinder auf dem Rücksitz sitzen, hetzt man oft nach Tanken. Tippen, um mehr zu vermeiden). Ladezeit in der Elektrosäule.
Car Newspaper 26/75 Opel Kadett Gt / E Renault 30 Ts Audi 50
Der chinesische Hersteller Nio hat sich beim Nio ES8 sehr gut Gedanken gemacht. Das Luxus-Elektro-SUV hat etwas, wovon Familien (und europäische Hersteller) nur träumen können: Dank des Konzepts des Batteriewechsels haben chinesische Elektroautos fast keine Ladezeit. Ist der Akku leer, wird er nicht – wie sonst üblich – zeitaufwändig an der elektronischen Ladestation aufgeladen, sondern in wenigen Minuten durch einen voll geladenen Akku ersetzt. Dafür setzt Nio auf ein Netz von Wechselstationen. Der in Shanghai ansässige Autohersteller hat 800 davon in China installiert. In Europa hat Nio eine Kooperation mit Shell geschlossen – ab 2021 gibt es auch Nio-Wechselstationen in Norwegen. In Deutschland wird die erste davon 2023 dauern. Eine behauptete Reichweite von 580 km ist gut genug – aber mit einem blitzschnellen Batteriewechsel ist es praktisch unschlagbar, und in Bezug auf die Manövrierfähigkeit ist es ziemlich gleich. mit Verbrennungsmotor. Darüber hinaus bietet der Nio serienmäßig beeindruckende 871 Liter Kofferraumvolumen im ES8, optionale Sitze in der dritten Reihe und 25 aktive Sicherheitssysteme. Ein Basispreis von rund 60.000 Euro ist für ein E-SUV mit Nappaleder-Polsterung, Klavierlackoberfläche und Business-Class-Liegefunktion vorne nicht zu wenig, aber im Preis-Leistungs-Verhältnis durchaus angemessen.
Noch wichtiger als eine großzügige Aufstellung ist bei einem E-Auto-Urlaub die Vorausplanung. Nicht alle Länder haben ein Netz von Ladestationen, die es einfach machen, dorthin zu gelangen. Norwegen, die Niederlande und die Schweiz sind diesbezüglich gut gerüstet. Aber auch Deutschland, Frankreich und Österreich sind mit ein wenig Planung gut zu bereisen. Je weiter man nach Süden fährt, desto weniger Abdeckung gibt es leider an Ladestationen. Für Länder wie Spanien oder Italien empfehlen sich daher Planungsanträge, die einen Überblick über Ladestationen und Schnellladestationen bieten. Beispiele für zugelassene App-Anbieter sind:
Noch weniger gefragt sind Elektroautos im Familiensegment. Eine 30-Minuten-Ladung zu einsamen Ladestationen fernab jeglicher kulinarischer Angebote? Überhaupt nicht das, was man sich unter Familienurlaub vorstellt. Doch die Hersteller straffen das Sortiment ständig. 400 bis 550 km sind mittlerweile durchaus möglich, Tendenz steigend. Obwohl das Ladenetz in Europa aufholt, steht dem Siegeszug des Familien-Elektroautos nichts mehr im Wege.
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