E Auto Batterie
E Auto Batterie – Die Batterie ist das wichtigste und teuerste Teil eines Elektrofahrzeugs. Verbraucher wollen deshalb wissen: Wie lange hält der Akku? Welche Garantien bietet der Arbeitgeber? Sind die Batterien reparierbar? Führen Sie mit vielen Ratschlägen und Informationen.
Hersteller von Elektrofahrzeugen machen sehr gute Versprechungen über die Lebensdauer von Traktionsbatterien. Verbraucher befürchten jedoch, dass der Hersteller sie fallen lässt, wenn die Batterie im Laufe der Jahre verschleißt und die Reichweite des Fahrzeugs sinkt. Ist die Reparatur durch die Herstellergarantie abgedeckt? Oder wird der Verkäufer genug Geld dabei haben?
E Auto Batterie
Die Abhängigkeit von teuren Batterien und das Vertrauen in die Versprechungen der Hersteller sind entscheidend für die Einführung von Elektrofahrzeugen. Denn Verbraucher von elektronischen Geräten wie Handys oder Laptops wissen, dass Akkus mit der Zeit und Intensität der Nutzung an Leistungsfähigkeit verlieren (Korrosion) und ausgetauscht werden müssen.
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Die gute Nachricht ist, dass Elektroautos im Gegensatz zu den Lithium-Ionen-Batterien ein intelligentes Management haben. Dieser misst die Temperatur und Spannung jeder Zelle in der Batterie. Dadurch wird verhindert, dass sie zu heiß oder zu kalt werden und somit ihre Wirksamkeit verlieren. Das Ziel ist immer, die Zellchemie so gut wie möglich zu schützen.
Die Programme scheinen sich zu zeigen: In einem langen Test an den ersten Elektroautos auf dem Markt hat sich gezeigt, dass eine akzeptable Akkulaufzeit möglich ist (Empfehlungen finden Sie am Ende dieses Artikels). BMW i3, Baujahr 2014: Nach fünf Jahren und 100.000 Kilometern ist die Batterieleistung zu 86 Prozent ausgenutzt. Die Ingenieure gehen davon aus, dass eine Reduzierung des Wirkungsgrads auf 70 Prozent erst nach 200.000 Kilometern eintritt. Das erhöht sich nach 10 Jahren.
Aufgrund einiger Fortschritte haben sich die Hersteller – mit geringfügigen Abweichungen – auf eine Batteriegarantie von acht Jahren und 160.000 Kilometern geeinigt. Lexus bietet den neuen UX300e 10 Jahre und 1 Million Kilometer – Wert, der neue Maßstäbe setzt.
Meist geht es um das Auto, aber einige Hersteller verlangen, dass die Restgarantie an den Gebrauchtwagenkäufer weitergegeben werden muss. Daher ist auch ein Darlehenskaufvertrag enthalten. Wird ein Auto bei einem Autohändler gekauft, ist es auch notwendig, die verbleibenden Reklamationen und deren schriftliches Vorgehen zu erläutern.
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Anders als die gesetzliche Haftung für Produktmängel in den ersten zwei Jahren ist die Gewährleistung eine vertragliche Vereinbarung zwischen Hersteller und Verbraucher. Doch kann man den Versprechen des Herstellers trauen? Gibt es Probleme mit dem Kleingedruckten?
Das müssen Sie wissen: Die Hersteller geben immer eine Garantie für eine geringe Nutzung während einer bestimmten Nutzungsdauer. Diese Untergrenzen werden von den Herstellern aller Elektromodelle auf 70 Prozent nach 8 Betriebsjahren oder 160.000 Kilometern festgelegt. Erreicht der Akku beispielsweise diese Leistung von 70 Prozent nach sechs Jahren Betrieb nach vollständiger Bezahlung nicht, kann der Garantiefall bestätigt werden. Wenn der Hersteller die Garantie akzeptiert, tauscht er jedes Batteriemodul oder die gesamte Batterie auf eigene Kosten aus. Im nächsten Kapitel erfahren Sie, wie die Batteriemodule repariert werden können.
Viele Fahrer verstehen nicht, dass sie die in der Bedienungsanleitung und den Garantiebedingungen ihres Elektrofahrzeugs beschriebenen Benutzerregeln kennen und befolgen müssen. Andernfalls besteht die Gefahr, dass die Abrechnungen verloren gehen. Entsprechende Bedingungen und Vorschriften erfordern, dass das Elektrofahrzeug zum richtigen Zeitpunkt gemäß den Anweisungen des Herstellers verwendet wird.
Darüber hinaus gibt es neue Gründe für das Erlöschen der Garantie: Zum Beispiel schlechter Betrieb oder schlechte Reparatur oder Rückgabe des Fahrzeugs. Dazu gehört auch das Anhängen eines Anhängers, wenn die Anhängelast nicht in der Zulassung angegeben ist.
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Die Empfehlungen des Herstellers zum Laden eines Akkus mit maximaler Ladekapazität, da der Akku nicht oder nicht vollständig aufgeladen werden kann, sind als Empfehlung für eine lange Lebensdauer zu verstehen. Die Nichtbeachtung dieser Hinweise führt laut Hersteller nicht zum Erlöschen der Garantie.
Besonders problematisch ist aufgrund der langen Lebensdauer der geringe Durchfluss des Akkus, auch wenn die Hersteller dieses Problem laut Hersteller nicht wirklich gelöst haben. Für einige Hersteller wie Nissan und BMW ist eine geringe Laufleistung ein klarer Grund für das Erlöschen der Garantie. Einige Hersteller betrachten diese Situation von Fall zu Fall, und einige Hersteller – allen voran VW-Konzerne – sagen, dass die Federung aus der Produktion ihrer Autos herausgenommen wurde.
Im Alltag sollte das Tieftauchen nicht ins Spiel kommen. Dies kann jedoch sinnvoll sein, wenn Sie ein paar Wochen im Urlaub sind oder längere Zeit ein E-Auto bei einem Gebrauchtwagenhändler haben. Gebrauchtwagenkäufer sollten also nachfragen, wie lange das Auto schon gestanden hat und sich vom Verkäufer zusichern lassen, dass das Auto nicht zu viel gefahren wurde und regelmäßig gewartet wird.
Problematisch kann es werden, wenn es keine neue Software (SW) vom Hersteller gibt. Wenn ein Software-Update aufgrund eines Rückrufs oder Serviceproblems angezeigt ist, sollte es als obligatorisch angesehen werden. Eine Nichtbeachtung kann sich nachteilig auf spätere Gewährleistungsansprüche auswirken. Bei Tesla ist die Implementierung jeder neuen SW entscheidend für die Bereitstellung der erforderlichen Dokumentation. Und auch in Sachen Wartung setzt Škoda auf neue Programme.
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Aber woher weiß ein Arbeitgeber von mangelnder Sicherheit? Kann er das im Zweifel beweisen? Die Antwort ist klar: Die Designer kennen die Geschichte der Mauer. Wichtige Bereiche der Elektrofahrzeugbatterie werden mit Umweltdaten im Batteriemanagementsystem gespeichert oder online direkt an den Hersteller gesendet.
Auch wenn der Hersteller die besten Versprechungen macht: Aus rechtlicher Sicht ist jedoch nicht klar, wie viele in der Anleitung enthaltene Informationen nur als Empfehlung oder als relativer Zusammenhang zu verstehen sind. Kunden sollten daher vorsichtig sein und sich an die Nutzungsregeln halten. Ansonsten können sie sich im Streitfall auf die Kulanz des Arbeitgebers berufen oder nicht.
Die Krawatte ist das teuerste Teil des Elektroautos und verschleißt natürlich mit der Zeit und Nutzung. Je mehr der Zustand, desto älter ist es. Daher ist es für den Besitzer des geplanten Verkaufs wichtig, den Gesundheitszustand der Batterie („State of Health“ = SOH) möglichst gut zu kennen und ordnungsgemäß bestätigen zu können. Reifen werden im Rahmen der regelmäßigen Wartung und Inspektion beim Hersteller auf ihren Zustand geprüft. Daher sollte Ihnen vom Hersteller ein Batterietestbericht zur Verfügung gestellt werden. Nun, Fabriken wollen das nicht tun. Und wenn sie es tun, können sie viel Geld dafür bezahlen.
Jetzt bietet er in Zusammenarbeit mit seinem Partner Aviloo ein herstellerunabhängiges und spezialisiertes Tool zur Überprüfung der Schalttafeln von Elektroautos, aber auch von Plug-in-Hybriden an. Was das Zertifikat ist und wie viel es kostet, erfahren Sie hier.
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Alle Hersteller, die Elektrofahrzeuge auf den Markt bringen, müssen Batterien für das Energiemanagement bauen und ihre Mitarbeiter im Umgang mit fortschrittlicher Technologie schulen. Das Studium steckt schon lange in den Kinderschuhen, die Programme sind oft ausgebucht. Mit dem zunehmenden Alter und der zunehmenden Anzahl von Elektrofahrzeugen rüsten die Hersteller jedoch für die Jobs der Zukunft.
Beispiel Opel: Das Rüsselsheimer Unternehmen hat an seinem Stammsitz ein „Battery Refurbishment Center“ eingerichtet. Gut ausgebildete Fachleute kümmern sich um die Fälle, in denen Kunden nicht helfen können. Im Jahr 2020 wird es in der E-Auto-Flotte etwa 100 Mängel geben, bei denen zum Beispiel das Netzteil nicht richtig gemacht oder die Verkabelung nicht richtig empfohlen wird. Wenn ja, teilt das Unternehmen mit, dass der komplette Akkupack ins Reparaturzentrum nach Rüsselsheim geschickt wird. Der Kunde erhält vom Store einen Ersatzschreibtisch, gibt den reparierten Schreibtisch an den Store zurück.
Zumindest funktioniert es mit der Opel-Herstellergarantie. Durch die Reparatur außerhalb der Aufnahmezeit sind die Kosten für diesen Umbau jedoch bekannt, und Fabriken sollten in der Lage sein, die Batterie vor Ort zu reparieren.
Eigentlich ist ein kompletter Austausch des Akkus nicht nötig bzw. notwendig. Batterien können durch den Austausch einzelner Module wieder in einen alltagstauglichen Zustand versetzt werden. Das ist besonders wichtig für Kunden, die mehr Elektrofahrzeuge haben als die Ladezeit an der Batterie.
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Volkswagen gab ihnen eine Vision, wie die Batterie repariert werden würde. „Eigentlich können alle unsere Werkstätten zur Reparatur von Elektrofahrzeugen genutzt werden“, erklärt Linus Henrich, Abteilung Business Development. Benötigt der Kunde jedoch eine Reparatur der Batterie, wird das Auto an die fortgeschrittenen Elektrospezialisten in einem der 450 Reparaturzentren von Volkswagen übergeben.
Der Hochspannungsspezialist startet den Prozess mit einem vollständigen Signal, bei dem die empfangenen Daten gelesen und Messungen durchgeführt werden. Gegebenenfalls wird der Batteriekasten aus dem Fahrzeug ausgebaut und das ordnungsgemäß verschlossene und versiegelte Batteriefach ausgebaut. Vor Arbeiten an den Modulen muss in jedem angeschlossenen Modul der Stromkreis geschlossen und der Kondensator entladen werden. Dann kann man ein Modul nach dem anderen öffnen.
Beim ID.4 hat die Hauptbatterie zwölf Module, kleiner als die neun. Jedes Modul besteht aus mehreren Einheiten, Zellen. Einzelne Zellen werden nicht repariert, sondern bei einem Ausfall oder einer größeren Leistungsregelung immer das ganze Modul ausgetauscht.
Wichtig: Das neue Modul muss an das Spannungsniveau der anderen Module im Gesamtpaket angepasst werden. Das bedeutet: Die potenzielle Spannungsebene des Ersatzmoduls ist tatsächlich verbaut – vor dem Einbau. Die Spannung wird mit einem elektronischen Gerät eingestellt, das als Balancer-Modul bezeichnet wird. Dieses Werkzeug ist in Reparaturzentren erhältlich, die für die ordnungsgemäße Verwendung geschult wurden.
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Ja, die Reparatur des Moduls ist besser als der Austausch der Batterie. Der Einbau des Moduls inklusive Aus- und Einbau des gesamten Batteriegehäuses und Inspektion dauert etwa einen Tag.
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