E Auto Anhängerkupplung
E Auto Anhängerkupplung – Eine Anhängerkupplung oder Anhängerkupplung ist ein Gerät, das ein Fahrzeug – beispielsweise ein Auto, einen Lastwagen oder ein Fahrrad (siehe Fahrradanhänger) – mit einem Anhänger verbindet. Je nach LKW- und Anhängertyp gibt es vier Typen:
Ergebnisse Teile dieser Klausel werden seit 2013 verwendet: Die Verordnung (EG) Nr. 661/2009 ist jetzt in Kraft.
E Auto Anhängerkupplung
Ein ähnliches Produkt wurde bereits 1923 vom Hersteller Ringfer aus Krefeld für Eisenbahnen hergestellt. Bei diesen Systemen handelt es sich um einen Selbstschließmechanismus, der automatisch schließt, wenn die Kupplung geschlossen wird, was bei Nutzfahrzeugen weltweit Standard ist.
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Ein Auflieger oder Auflieger benötigt eine Sattelkupplung samt Königszapfen. Das erste Patent für einen abnehmbaren Anhänger wurde 1932 erteilt.
Die Auslösegeschwindigkeit der abnehmbaren Kugel war bereits Anfang der 1930er Jahre für Automobile angegeben Am 14. März 1934 erhielt Franz Knoebel ein Patent für die Kugelkopfanordnung.
Mit dieser Erfindung erlangte der westfälische Hersteller Weltruhm. Der Felddurchmesser betrug damals 50 Millimeter und ist auch heute noch die Regel.
Für leichte Anhänger (mit/ohne Bremse) ist die Kugelkopfkupplung der aktuelle Kupplungsstandard. Nichtautomatische Kugelkopfkupplungen sind für Anhänger in der Land- und Forstwirtschaft und für das erforderliche Gesamtgewicht des Anhängers bis maximal 3500 kg zulässig.
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Es wird in Personenkraftwagen verwendet. Die Halterung funktioniert als Pumpe mit einem Standardfass mit 50 mm Durchmesser. Der Anhänger hat einen Teamkollegen, ein Ballloch mit einer Abdeckung im Rücken. Diese kann durch Anheben des Hebels entriegelt werden. Werden die Beine zusammengesteckt, ist das Kugelloch kreisförmig um die Kugel herum eingebaut und vor Abheben geschützt. Dadurch kann der Anhänger dem Fahrzeug in die vorgegebene Richtung folgen. Außerdem kann die Anhängerkiste als Kiste für andere Transportgeräte genutzt werden. B. Fahrradträger verwendet, die kraftschlüssig an der Kugel befestigt sind. Die Hauptbegrenzung der Tragfähigkeit ist die zulässige Stützlast, die in der Regel 75 kg beträgt.
Zwischen dem Fahrzeug und dem Anhänger des Fahrzeugs tritt die sogenannte militärische Traktion auf, die durch den sogenannten D-Wert klassifiziert und in Kilonewton (kN) definiert wird. Der Wert ist auf dem Fabrikschild zu finden. Ersetzen Sie den auf dem Zulassungsschein oder auf dem Typenschild des Staplertyps angegebenen Wert zusammen mit der Masse des Staplers. r Der Wert von D wird aufgrund eines guten Entwurfs einmal bestimmt und verifiziert und ändert sich daher nicht.
Mit der Einführung des D-Wertes reicht es nicht mehr aus, die Normvorgaben der Anhängelast (GA) und der zulässigen Gesamtmasse (GF) für die Art des Hofbehangs des Anhängers zu erfüllen. Diese bestimmt nur den Wert von r D und die zulässige Stützlast. Das Gesamtgewicht des Fahrzeugs und die Zuladung des Anhängers sind variable Werte, daher ist zu beachten, dass Hersteller von Fahrgestellen und Peripherieteilen das Gesamtgewicht des Zuges begrenzen.
Der r D -Wert der Anhängerkupplung muss immer größer sein als der geforderte D-Wert. Die Berechnung der maximal zulässigen Belastung des Anhängers auf dem Anhängeraufbau ergibt sich aus dem D-Wert nach Richtlinie 94/20/EG.
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Neben starren Anhängerkupplungen gibt es auch abnehmbare Kugelhalsteile, die den Betrieb ohne Anhänger nicht stören. Gemäß der Richtlinie 94/20 der Europäischen Union vom 30. Mai 1994, Anhang VII, Abschnitt 2.1.4 (PDF) ist ein abnehmbarer Kugelhals Pflichtausrüstung, nachdem das Kennzeichen oder der Platz dafür durch den Hals abgedeckt ist. .
Je nach Befestigungsrichtung des abnehmbaren Teils am Fahrzeug gibt es vertikale, horizontale und vertikale Möglichkeiten. Diese können auch dauerhaft verriegelt werden, damit sie nicht versehentlich von sich selbst oder durch äußere Kräfte fallen gelassen oder von unbefugten Personen entfernt werden können.
Bei manchen Versionen kommt beim Abnehmen des Kugelkopfes auch der Stecker unter dem Stoßfänger hervor, bei anderen lässt sich das Loch auch anheben. Die Rückansicht des Autos wird nach den Aufnahmen nicht gestört. Es gibt auch Autos mit einem ausfahrbaren Schiebedach oder einer Lampe, die bei Nichtgebrauch von der Vorderseite der Stoßstange entfernt werden kann.
In einigen Ländern, wie z. B. der Slowakei, muss jede abnehmbare Befestigung entfernt werden, wenn sie nicht verwendet wird, obwohl dies in der EG-Richtlinie 94/20 nicht ausdrücklich angegeben ist.
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Die automatische Kupplung wird für landwirtschaftliche Anhänger (meist über 3,5 t) verwendet. Die Kupplungen an einem Richsel-Anhänger werden Zugösen (Teil der Öse des Bandes) genannt. r Das Einrasten erfolgt in dieser Stellung durch Hochdrücken der Fahrzeugkarosserie durch Drehen des Aktivierungshebels. Wird die Stirnfläche des Anhängerarms in die Gelenkbacke gedrückt, fällt der Stift mit Hilfe einer Fernkraft durch die Stirnfläche, gelangt automatisch in diese Position und die Anbauteile werden verbunden. Ob der Riegel sicher gearbeitet hat oder nicht, zeigt der Name des Griffels (im Schrägbild über dem Gelenkmaul): In geschlossener Position schließt sein Ende bündig mit dem umgebenden Erdreich ab. Wenn die Verbindung nicht geschlossen wird, wird die PIN angezeigt. „Body“ heißt dieses Gerät, weil der Bediener selbst bei völliger Dunkelheit mit der Hand fühlen kann, ob die Verbindung funktioniert oder nicht. Zum Lösen des Anhängers wird der Hebel nach vorne gedrückt, bis der Bolzen einrastet und das Zugfahrzeug vom geparkten Anhänger wegfahren kann.
Es gibt auch einen Stecker für die Stromversorgung. Wenn Sie keine Druckluftanschlüsse für Bremsen benötigen. Eine ausgereifte Linie und ein modernes Doppelleinen-Aufhängungssystem.
Die Vorgänger dieser Anhänger waren nicht automatisch, sondern haben einfach einen Bolzen und eine Öse von oben in das Maul gesteckt und unten mit Splinten gesichert. Dieser Typ wird häufig an Traktoren, Gabelstaplern oder in der Nähe von Lastkraftwagen verwendet. Letzteres wird hauptsächlich als Brecher verwendet, aus diesem Grund gibt es beidseitig spezielle Brechsäulen mit gebrochenen Stirnseiten, mit deren Hilfe das kaputte Auto mit einem anderen Auto als Abschleppwagen verbunden werden kann. Aber diese Frontintegration wird auch zum Bau von Anhängern verwendet, weil der Anhänger so besser aussieht.
Es gibt zwei Arten von Anhängern für Lastwagen. Es gibt einen Unterschied zwischen Anhängern mit Stoßstangen, die keine vertikalen Kräfte übertragen, und starren Anhängern, die vertikale Kräfte übertragen. Ersteres wird üblicherweise als Schwenkanhänger und letzteres als Zentralachs- oder starrer Anhänger bezeichnet.
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Die Werte von r D für Kreisverkehre errechnen sich wie folgt, z. B. Fahrzeuge r 94/20/EG oder ECE-R 55:
D = g ⋅ 0,6 ⋅ T ⋅ R T + R – U (kN)}}}
R V-Wert r o theoretischer Referenzwert r die Größe der vertikalen Kraft, die auf einen m der Mittelachse des Anhängers mit der Höchstmasse von mehr als 3,5 Tonnen mit technischer Genehmigung wirkte. Wie viel wird bei dynamischen Tests verwendet, um die vertikale Kraft zu bestimmen? Sie wird üblicherweise in Kilowatt angegeben.
Maßstab V ist die vertikale Kraft, die durch einen Zentralachsanhänger mit einer maximalen technischen Last von mehr als 3,5 Tonnen auf die Kupplung wirkt. Wie viel wird bei dynamischen Tests verwendet, um die vertikale Kraft zu bestimmen? Der Wert von r wird nach r ECE-R55 berechnet:
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Eine andere Form der Anhängerkupplung ist ein NATO-Haken oder eine Anhängerkupplung. Auf Stadtstraßen ist diese Art des Abschleppens in Österreich seit den 1970er Jahren verboten, in Deutschland sind in den 1970er Jahren eingeführte automatische Anhängekupplungen uneingeschränkt zulassungsfähig, da sie ein staatliches Prüfzeichen mit Wellenlinie und der Herstellernummer tragen. Aufgrund des größeren Durchmessers des Hakens im Vergleich zum zivilen Kastenbolzen können nur Anhänger mit geeigneter Kranöse angehängt werden. Es gibt immer wieder Gerüchte über ein Verbot von Hooks. Diese basieren jedoch hauptsächlich auf zwei Aspekten, die es schon lange gibt. In der Anfangszeit, während des Zweiten Weltkriegs, wurde die Pumpe von einem Rohr angetrieben, das unter starker Belastung brach. Die Pumpenflächen von Morne sind aus massivem Gusseisen. Außerdem waren die Kupplungen des bisherigen Typs nicht automatisch geschlossen, was einen Einsatz auf öffentlichen Straßen verhinderte. In den USA ist der Haken nach zehn Jahren gut. Allerdings wird dieser Typ auch beim Militär eingesetzt. Einer der Gründe für diese Verwendung liegt im Weltraum. Aufgrund ihrer Konstruktion lassen sich große Winkelbewegungen zwischen Fahrzeug und Anhänger realisieren, die hauptsächlich im Straßenbetrieb auftreten.
Bei Fahrrädern gibt es zwei verschiedene Möglichkeiten, einen Anhänger zu befestigen. Einerseits ähnelt das System einem Auto, das eine kleine Rohrpumpe (Durchmesser 25 mm) ist. Bei Fahrrädern wird dieser meist am Heck oder unter dem Sattel befestigt, bei Mopeds oder Mopeds am Gepäckträger. Einachsige Fahrzeuge mit Reck können mit diesem System gekoppelt werden. Der schräge Halbkugelanker wird mittels eines Druckstücks mit Klemme in das Kugelgelenk eingepresst. Andere Systeme arbeiten mit Augen und Stiften. Hebesysteme mit einem Durchmesser von 25 mm sind für zweirädrige Fahrzeuge (reversibel) zulässig, die vor der Umsetzung der Richtlinie 92/61/EWG betrieben wurden.
Bei Fahrradanhängern setzt sich zunehmend ein Kupplungssystem durch, bei dem die Kupplung (meist auf der linken Seite) seitlich in der Nähe der Hinterachse des Fahrzeugs oder zusammen mit dem seitlichen Kettenglied und dem seitlichen Käfig (Rahmen) angeordnet ist. Rohre. ) oder mit einer Mutter an der Achse. Die Verbindung kann durch die Kugel erfolgen. Wenn es hingegen eher formtreu ist, hat der schräg verlaufende Rückenarm einen kräftigen Schraubschenkel als Gelenk integriert. Dadurch, dass die „Trägheitskraft“ des Anhängers (nur) beim Bremsen weniger als die halbe Achshöhe beträgt, „hebt“ das Fahrrad weniger (Entlastung der Hinterachse). Auch fahrtrichtungswechselnde Schleppkräfte wirken sich im kurzen Gang kaum auf das Rad aus. Die Effekte machen das Fahren sicherer, und auch beim Stehen und Drücken des Sattels tut es gut. Das Fahren auf den gemessenen Straßen der rechten Hand wird jedoch verhindert, weil das Hinterrad auf die Stange trifft.
Einzelne Anhänger, ob für Fahrräder oder sogar Autos, erfordern Abwechslung
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