E-auto Anhängelast 2.000 Kg
E-auto Anhängelast 2.000 Kg – Der Tucker 48, allgemein bekannt als Tucker Torpedo, war ein Automobil, das von Preston Tucker in Ypsilanti, Michigan, erfunden und kurzzeitig in Chicago produziert wurde. 1948 wurden in Illinois nur 51 Autos, einschließlich Prototypen, produziert, bevor das Unternehmen gezwungen war, dies anzukündigen. Es ging bankrott und stellte am 3. März 1949 aufgrund negativer Publizität durch die Nachrichtenmedien alle Aktivitäten ein. Ermittlungen der Securities and Exchange Commission und ein vielbeachteter Aktienbetrugsprozess. Tucker vermutet, dass drei große Autohersteller und Michigan Homer S. Ferguson Homer S. Ferguson eine Rolle beim Tod der Tucker Corporation gespielt haben.
Der empfohlene Startpreis für die 48er beträgt 1.000 US-Dollar, der tatsächliche Verkaufspreis liegt jedoch näher bei 4.000 US-Dollar.
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Der Film Tucker: The Man and His Dream von 1988 basiert auf einer Geschichte über die Automobilherstellung. Filmregisseur Francis Ford Coppola besitzt Tucker und stellt seine Autos in seinem Sommergarten aus.
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Die Tucker 48 wird oft als Tucker Torpedo bezeichnet, der Torpedo war jedoch nur ein Prototyp und dieser Name wurde nie für die Serienversion verwendet. die offiziell “Tucker 48” heißt
Nach dem Zweiten Weltkrieg waren die Menschen bereit für neue Autodesigns. Aber die drei großen Autohersteller von Detroit hatten seit 1941 kein neues Auto mehr entwickelt, da ihre Ressourcen für die Produktion von Kriegsmaterial umgeleitet wurden. Dies war eine Gelegenheit für neue kleine Autohersteller, die neue Autos schneller entwickeln konnten als größere Autohersteller. Studebaker war der erste, der eine völlig neue Serie von Nachkriegsmodellen in Pontonform auf den Markt brachte, die kürzlich alltäglich geworden war, aber Tucker nahm einen anderen Weg Route. Es entwirft sichere Autos mit innovativen Funktionen und modernem Stil. Seine Spezifikationen heißen wassergekühlte Aluminiumblöcke.
Kraftstoffeinspritzung Die Position aller Werkzeuge in Reichweite des Lenkrads. Sicherheitsgurt und ein gepolstertes Armaturenbrett
Tucker Book, Torpedo, ca. 1947. Diese Konzeptzeichnung besteht aus einem vertikalen Lenkrad. Rolltor ins Dach und der vordere Kotflügel, der sich dreht, wenn das Auto in Kurven fährt Diese Funktionen sind nicht wirklich implementiert.
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Vor dem Krieg begann Preston Tucker mit der Planung seines neuen Autos und beauftragte im Sommer 1944 den renommierten Autodesigner George S. Lawson mit der Gestaltung seines neuen Autos.
Lawson arbeitete über anderthalb Jahre an dem Projekt, bevor seine Entwürfe veröffentlicht wurden. Es begann etwa im Februar 1946 und wurde ein Jahr später im März 1947 wiederentdeckt.
Im Dezember 1946 verließ Lawson das Unternehmen nach einem Streit mit Preston Tucker, und kurz darauf engagierte und entwickelte der Designer Alex Tremulis von der Chicagoer Designfirma Tamm & Dison Lawsons Entwürfe.Als nächstes gab Tucker Tamm & Dison und Tremulis einen Dreimonatsvertrag lief im März 1947 aus und wurde nicht verlängert.
Der Höhepunkt der Bemühungen von Tremulis in dieser Phase der Designentwicklung erschien in einer ganzseitigen Anzeige, die im März 1947 in mehreren überregionalen Zeitungen veröffentlicht wurde. Tremulis’ Design basierte direkt auf der Arbeit von George Lawson, beinhaltete jedoch sein künstlerisches Flair.
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Mit dem Abgang von Tremulis stellte Preston Tucker ein Team von fünf Designern (sprich Viemeister, Budd Steinhilber, Tucker Madawick, Hal Bergstrom und Phillip Egan) von der New Yorker Designfirma J. Gordon Lippincott ein, die das Design der Tremulis auf Tremulous aktualisierten fertig mit Lawson
(Links): Tucker Torpedo, abgebildet beim Goodwood Festival of Speed 2008, Gland; (Rechts): Tucker 48 im San Diego Automotive Museum.
Nach einer einmonatigen Pause wurde Tremulis überarbeitet und zwei unabhängige Designgruppen entwickelten nebeneinander in direktem Wettbewerb Tonmodelle in Originalgröße.
Überlebende Fotografien beider Modelle zeigen, dass das Tondesign von Tremulis gegenüber seinem kommerziellen Vorschlag vom März 1947 unverändert blieb und nicht für die Produktion ausgewählt wurde. Die temporäre Seite des Tonmodells des Lippincott-Teams (sie schickten zwei Entwürfe), das das von Tremulis vor ihrer Ankunft entwickelte Seitenprofil enthält. Nahezu unberührt für den Stil des Autos in Aktion.
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Das sich entwickelnde Aussehen der Tucker 48 erscheint in Pressemitteilungen und anderen Werbematerialien des Unternehmens. Kombiniert mit anzüglichen Botschaften wie „15 Jahre Erprobung führten zum Auto des Jahres“, obwohl damals noch keine Prototypen verkauft wurden. Aber es war ein Schlüsselfaktor bei den Anklagen der SEC wegen Verschwörung wegen Betrugs, Schreibens und Betrugs gegen Preston Tucker.Jedoch konnte die SEC ihren Fall nicht beweisen. und Tucker wurde im Januar 1950 von allen Anklagepunkten freigesprochen.
Tremulis wurde schließlich wie George Lawson als ausgewählt Er wurde als “Chefstylist” der Tucker Corporation bezeichnet, obwohl die erste Erwähnung von ihm in dieser Position erst 1948 erschien, nachdem das Außendesign der Tucker 48 abgeschlossen war.
Die Tucker hieß ursprünglich “Torpedo”, wurde aber während Lawsons Abreise und Tremulis’ Ankunft in “Tucker ’48” geändert, da Tucker die Öffentlichkeit nicht an die Schrecken des Zweiten Weltkriegs erinnern wollte. Trotz der Namensänderung wird die Tucker 48 immer noch als Tucker Torpedo bezeichnet.Alex Tremulis ist verantwortlich für die Benennung des ersten Prototyps “Tin Goose”, der zuvor amourös verwendet wurde. aber damals galt es als erniedrigend.
Tucker war ein Pionier in Technik und Sicherheitsausstattung.Die Tatra und Volkswagen verwendeten Heckmotormotoren. Heckantrieb und schwenkbare Vorderradscheinwerfer sind seit den 1920er Jahren erhältlich, werden aber die ersten für moderne amerikanische Autos sein. Das auffälligste Merkmal der Tucker 48 ist ihr Drei-Wege-Scheinwerfer. am Flügel montiert Es schaltet sich ab einem Lenkwinkel von mehr als 10 Grad ein und leuchtet in Kurven den Fahrweg aus.17 Bundesstaaten hatten damals ein Gesetz, das Fahrzeuge mit mehr als zwei Scheinwerfern verbietet.
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Das Auto hat eine Hinterachse und Hinterradantrieb. Ein Überrollkäfig umgibt das Fahrzeug, um Kollisionen zu vermeiden. sowie ein im Dach integrierter Überrollbügel. Das Lenkgetriebe befindet sich hinter der Vorderachse, um den Fahrer bei einem Frontalunfall zu schützen. Alle Armaturenbretter und Bedienelemente befinden sich aus Sicherheitsgründen in der Nähe des Lenkrads und des Armaturenbretts.
Die Windschutzscheibe besteht aus gehärtetem Glas und soll im Falle eines Aufpralls zum Schutz der Insassen hervorstehen. Die Feststellbremse des Autos verfügt über einen speziellen Schlüssel, mit dem sie zum Schutz vor Diebstahl arretiert werden kann. Die Tür reicht bis zum Dach, um den Ein- und Ausstieg zu erleichtern.
Jeder gebaute Tucker ist ganz anders als der vorherige. Da jedes gebaute Fahrzeug im Wesentlichen ein „Prototyp“ ist, werden Konstruktionsmerkmale und Konstruktionskonzepte während des Produktionszyklus ausprobiert, verbessert oder verworfen. Die Tucker-Innenausstiegstür stammt von einem Lincoln Zephyr. Die beim Tucker verwendete Lenksäule wurde von Ford gespendet und stammt von einem Lincoln von 1941. Preston Tucker rieb die klappbare Lenksäule. Ein Handschuhfach wurde an der vorderen Türverkleidung anstelle der üblichen Position auf dem Armaturenbrett hinzugefügt. Platz zu machen Der „Crash Room“, für den Tucker inzwischen berühmt war, war ein gepolsterter Bereich vor dem Beifahrersitz. ungehindert Dadurch erhalten die Insassen auf den Vordersitzen im Falle eines Unfalls einen geschützten Bereich.
Motor und Getriebe sind auf separaten Hilfsrahmen montiert, die von nur sechs Schrauben gehalten werden, sodass die Reifenspuren in wenigen Minuten abgesenkt und vom Fahrzeug entfernt werden können. Tuckers visionäres Leihfahrzeug wurde schnell in nur 30 Minuten für den Service ausgetauscht.
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Tucker sieht weitere Neuerungen. Vieles wurde später entsorgt. Magnesiumräder, Scheibenbremsen, Kraftstoffeinspritzung Selbstdichtende schlauchlose Reifen Und der Direktantriebs-Drehmomentwandler-Antriebsstrang wurde bewertet oder getestet. wurde aber aus Kostengründen aus dem endgültigen Prototyp gestrichen. Fertigungskomplexität und ein Mangel an Entwicklungszeit.
Tucker versucht erstmals, ein innovatives Gerät zu entwickeln. Es wurde von B Parsons, Eigentümer und Präsident der Fuelcharger Corporation und später Vizepräsident, unterstützt.
Es ist ein flacher 6-Zylinder mit 589 Kubikzoll (9,65 l) und halbkugelförmiger Verbrennung. Kraftstoffeinspritzung und ein Überkopfventil, das anstelle einer Nockenwelle mit Öldruck arbeitet. Der Öldruckverteiler ist in Reihe zum Zündverteiler eingebaut. Und senden Sie den Öldruck direkt zum richtigen Zeitpunkt, um jedes Ventil im richtigen Moment zu aktivieren. Der an jedem Ventil anliegende Öldruck wird von den Einlass- und Auslasskrümmern „gemessen“. und durch Federstifte gemessen
Dieser einzigartige Motor ist so konstruiert, dass er bei 100 U / min im Leerlauf läuft und bei 250-1200 U / min dreht, wobei anstelle der Kraftübertragung Drehmomentwandler mit Direktantrieb an jedem Antriebsrad verwendet werden. Es soll fast 200 kW (150 kW; 200 PS)1 und 610 Nm (450 lb ⋅ ft) Drehmoment bei nur 1.800 U / min. Bei einer Geschwindigkeit von 97 km / h (60 mph) dreht er nur mit etwa 1.000 U / min.
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Diese Merkmale würden die erste Automobilindustrie im Jahr 1948 sein, aber die Entwicklung der Produktion wurde fortgesetzt. Es traten Probleme auf, sechs Prototypen des 589 wurden gebaut, aber nur auf dem Testchassis und dem ersten Prototyp.
Die Weltpremiere der vielbeachteten Tucker 48 war für den 19. Juni 1947 geplant. Über 3.000 Menschen versammelten sich zum Mittagessen in der Fabrik in Chicago.
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