E Auto Anhängelast 1800 Kg
E Auto Anhängelast 1800 Kg – Der Tucker 48, allgemein bekannt als Tucker Torpedo, war ein Auto, das von Preston Tucker gebaut wurde, als er in Ypsilanti, Michigan, war, und 1948 kurzzeitig in Chicago, Illinois, produziert wurde. Nur 51 Autos wurden gebaut, einschließlich ihrer Praxis, bevor das Unternehmen Konkurs anmelden musste. und am 3. März 1949 wurden alle Operationen aufgrund negativer Berichterstattung in den Medien, einer Untersuchung durch die Securities and Exchange Commission und eines Produktbetrugsfalls (der sich als unbegründete Anklage erwies und zu einer vollständigen Bestrafung führte) eingestellt. Tucker vermutete, dass die großen drei Autohersteller und Michigans Sator Homer S. Ferguson am Zusammenbruch der Tucker Corporation beteiligt waren.
Der ursprüngliche Preis, der von den 48 geschätzt wurde, soll 1.000 US-Dollar betragen, aber der Verkaufspreis lag näher bei 4.000 US-Dollar.
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Der Film Tucker: The Man and His Dream von 1988 basiert auf der Saga um die Produktion des Autos. Der Regisseur des Films, Francis Ford Coppola, präsentierte einen Tucker-Mann und sein Auto auf dem Gelände des Weinguts.
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Die Tucker 48 wird oft als Tucker Torpedo bezeichnet. Der Torpedo war jedoch ein Prototyp und der Name wurde nicht für das Serienmodell verwendet, das offiziell “Tucker 48” hieß.
Nach dem Zweiten Weltkrieg war die Öffentlichkeit bereit für neue Autodesigns, aber die großen drei Detroiter Autohersteller hatten seit 1941 keine neuen Modelle mehr produziert, da ihre Ressourcen für die Herstellung von Militärausrüstung verwendet wurden. Dies eröffnete Möglichkeiten für neue Kleinwagen, die neue Autos schneller produzieren könnten als größere Autos. Studebaker war der erste, der eine neue Modellpalette im aufstrebenden Ponton-Stil vorstellte, aber Tucker ging einen anderen Weg und entwarf ein sicheres Auto mit neuen Funktionen und modernem Stil. Ihre Spezifikationen erforderten einen wassergekühlten Aluminiumblock.
Einspritzdüsen, alle vom Lenkrad zugänglichen Positionen der Instrumententafel, Gurte und Armaturenbrett.
Tucker Torpedo-Broschüre, c. 1947. Dieser Prototyp verfügt über ein Lenkrad, Rollläden auf dem Dach und eine Front, die das Auto bewegt. Diese Funktionen haben die Produktion noch nicht erreicht.
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Vor dem Krieg begann Preston Tucker mit der Arbeit an Plänen für sein neues Auto. Im Sommer 1944 beauftragte er den berühmten Autodesigner George S. Lawson mit der Gestaltung seines neuen Autos.
Lawson arbeitete über anderthalb Jahre an dem Projekt, bevor sein Entwurf veröffentlicht wurde, beginnend im Februar 1946 und ein Jahr später im März 1947 angekommen.
Im Dezember 1946 trat Lawson nach einem Streit mit Preston Tucker aus dem Unternehmen aus, und bald darauf wurde Alex Tremulis von der örtlichen Chicagoer Designfirma Tamm & Dison eingestellt, und Lawson erweiterte seine Designentwicklung. Tucker erteilte Tamm & Dison und Tremulis einen Dreimonatsvertrag, der im März 1947 auslief und nie wieder verwendet wurde.
Der Höhepunkt der Bemühungen von Tremulis auf diesem Gebiet der Designentwicklung war eine ganzseitige Anzeige, die im März 1947 in mehreren überregionalen Zeitungen veröffentlicht wurde. Tremulis modellierte die Arbeit von George Lawson, integrierte jedoch sein eigenes Design.
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Kurz nachdem Tremulis gegangen war, stellte Preston Tucker ein Team von fünf Designern (Read Viemeister, Budd Steinhilber, Tucker Madawick, Hal Bergstrom und Phillip Egan) von der New Yorker Designfirma J. Gordon Lippincott ein, die, wie Tremulis, das Design von Tremulis aktualisierte . . Hergestellt mit Lawson.
(Links): Tucker Torpedo, fotografiert beim Goodwood Festival of Speed 2008, Stoff; (rechts): Tucker 48 im San Diego Automotive Museum
Nach einer einmonatigen Pause wurde Tremulis wieder eingestellt und entwickelte zwei unabhängige Testmuster.
Live-Fotos der beiden Prototypen zeigen, dass sich das Tremulis-Tondesign gegenüber dem Werbeangebot im März 1947 nicht geändert hat und nicht für die Produktion ausgewählt wurde. Die Rückseite ist das Tonmodell des Lippincott-Teams (sie stellten zwei Bilder zur Verfügung), das das Seitenmodell zusammenbaut, das Tremulis gebaut hat, bevor das Auto vollständig für die Produktion ausgestattet wurde.
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Der Tucker 48 wurde in den Pressemitteilungen und anderen Werbematerialien des Unternehmens vorgestellt und in SEC-Einreichungen mit Behauptungen wie „15 Jahre Tests haben das Auto des Jahres ergeben“ verwendet – obwohl er zu diesem Zeitpunkt noch nicht als Modell erhältlich war. und Betrugsverschwörungsvorwürfe gegen Preston Tucker. Die SEC konnte seine Behauptung jedoch nicht belegen, und Tucker wurde im Januar 1950 von allen Anklagen freigesprochen.
Wie George Lawson wurde Tremulis als der “größte” der Tucker Corporation bezeichnet, aber der erste Hinweis auf ihn in dieser Position kam erst 1948, als die Tucker 48 fertig war.
Das Tucker-Auto hieß ursprünglich “Torpedo”, wurde aber in “Tucker ’48” geändert, als Lawson ging und Tremulis ankam, angeblich weil Tucker die Öffentlichkeit nicht an die Schrecken des Zweiten Weltkriegs erinnern wollte. Trotz der Namensänderung ist Tucker 48 immer noch als Tucker Torpedo bekannt. Alex Tremulis übernahm die Verantwortung für die Benennung des ersten Prototypenautos „Blechgans“, das damals oft liebevoll, aber schlampig verwendet wurde.
Tucker war ein Pionier in Sachen Benutzerfreundlichkeit und Sicherheit. Beim Tatra und Volkswagen wurde eine Reihe von Hinterradantrieben verwendet, und Frontantriebslampen sind seit den 1920er Jahren erhältlich, aber dies wäre eine Premiere für das moderne amerikanische Allradfahrzeug. Das offensichtlichste ist das Tucker 48 und das dritte ist das Kommandolicht. Im Stand arbeitet es bei Lenkwinkeln von mehr als 10 Grad, um das Fahrzeug in Kurven leichter zu machen. Damals hatten 17 Bundesstaaten Gesetze gegen Autos mit mehr als zwei Scheinwerfern.
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Das Auto hatte einen Heckmotor und Hinterradantrieb. Ein das Fahrzeug umgebender Überrollkäfig als Kollisionsschutz sowie ein auf dem Dach montierter Überrollkäfig Zum Schutz des Fahrers bei Frontalkollisionen war das Lenkgetriebe hinter der Vorderachse angeordnet. Das Kombiinstrument und alle Bedienelemente befanden sich in Reichweite des Lenkrads, und das Kombiinstrument war aus Sicherheitsgründen gepolstert.
Das Glas besteht aus bruchsicherem Glas und ist so konstruiert, dass es bei einem Aufprall wegfliegt, um die Insassen zu schützen. Die Autobremse hat einen separaten Schalter, sodass sie arretiert werden kann, um Diebstahl zu verhindern. Auf dem Dach wurden Türen angebracht, um das Aussteigen zu erleichtern.
Jeder produzierte Tucker unterschied sich vom ersten Auto, da jedes Auto als “Prototyp” gebaut wurde, bei dem Designmerkmale und spezielle Konzepte während der gesamten Produktion getestet, verfeinert oder verworfen wurden. Die offene Tür in Tucker kam vom Lincoln Zephyr. Die beim Tucker verwendete Lenksäule wurde von Ford gespendet und stammt von einem Lincoln von 1941. Preston Tucker erhielt ein Patent für das schwarze Säulendesign. Vor der Haustür wurde ein Handschuhfach hinzugefügt, das häufiger auf der Listentafel vorkommt, um Platz für das “Abteilzimmer” zu schaffen, für das Tucker bekannt ist. Dieser Bereich ist durch die Nivellierung vor dem Beifahrersitz barrierefrei, sodass der Vordersitz im Falle eines Unfalls geschützt ist.
Motor und Getriebe wurden in einer separaten Karosserie montiert, die mit nur sechs Schrauben befestigt war. Der Reifenträger kann in wenigen Minuten abgesenkt und vom Fahrzeug entfernt werden. Tucker sah eine schnelle Bearbeitungszeit von 30 Minuten für den Service.
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Tucker sah viele andere Innovationen, die später aufgegeben wurden. Magnesiumräder, Scheibenbremsen, Kraftstoffeinspritzung, schlauchlose Reifen und Schaltgetriebe wurden getestet oder gestört, aber aufgrund von Kosten, technischen Einschränkungen und mangelnder Entwicklungszeit im endgültigen Entwurf belassen.
Tucker versuchte zunächst, mit Hilfe von B Parsons, Eigentümer und Präsident der Fuelcharger Corporation, der später Tuckers VP of Production wurde, einen neuen Motor zu entwickeln.
Die Straight-6- oder Kühlerleitbleche, die Kraftstoffeinspritzung und die Überkopfventile mit 9,65 l (589 Kubikzoll) werden eher im Ölgewicht als in den Nockenwellen verwendet. Ein Kraftstoffinjektor wurde mit der Zündung ausgestattet und für jedes Ventil zeitlich abgestimmt, um den richtigen Kraftstoff zu filtern, der in geeigneten Intervallen verwendet werden soll. Der Druck des jedem Ventil zugeführten Öls wurde durch die Einlass- und Auslasselektrik “zeitgesteuert” und in der belasteten Feder gemessen.
Dieser einzigartige Motor ist so konzipiert, dass er bei 100 U/min im Leerlauf läuft und bei 250-1200 U/min kreuzt, wobei Direktantriebswandler an jedem Antriebsrad anstelle eines Getriebes verwendet werden. Es ist darauf ausgelegt, bei nur 1800 U / min ungefähr 200 PS (150 kW; 200 PS)1 und 610 Nm (450 lb⋅ft) Drehmoment zu erzeugen. Er fährt mit 97 km/h bei nur 1000 U/min.
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Diese Teile sollten 1948 die erste Autoindustrie werden, aber im Laufe der Entwicklung traten Probleme auf. Sechs Muster der 589 Guineen wurden hergestellt, aber in den Testwagen und das erste Modell eingebaut.
Die weltweit erste Aufführung der Tucker 48 war für den 19. Juni 1947 geplant. Mehr als 3.000 Menschen kamen zum Mittagessen auf einer Zugfahrt zur Fabrik in Chicago.
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