E Auto 5 Sitzer

Mar 11, 2023 Mar 11, 2023 8 min read

E Auto 5 Sitzer – Seit längerem bietet Nissan mit dem NV200 eine familienfreundlichere Version des Pickup Evalia mit 7 Sitzplätzen an, die äußerlich unter anderem an den aufgesetzten lackierten Teilen zu erkennen ist. Seit Anfang 2015 ist dieses Produkt auf „Chill“ gekürzt und kann als elektronische Version bestellt werden.

Fünf Sitze, damals e-NV200 genannt (7 Sitze: 660 Euro Aufpreis), nutzen die Technik des weltweit meistverkauften Elektroautos, des Geschwisters LEAF. Da runde Bälle bekanntlich höher fliegen als eckige Bälle, muss mit einem Reichweitenverlust gerechnet werden.

E Auto 5 Sitzer

Beispielsweise hat Nissan beim e-NV200 eine Reichweite von „nur“ 170 km angegeben, beim LEAF sind es aktuell 199 und werden 250 km sein. Im Test kam die in Babyblau lackierte Evalia auf 110 bis 130 km. In fast derselbe Zustand wie der LEAF (130-150 km).

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Das Aufladen ist so einfach wie beim ZOE oder LEAF. Abzug am Fuß des Fahrers ziehen, blockieren und warten. Je nach “Verbindung” wird die Wartezeit lang oder kurz sein. Im besten Fall hat er 30 Minuten durch direktes Laden von 50 kW, im schlechtesten Fall 10 Stunden oder mehr an der Station des Hauses mittels Notladegerät.

Der Transporter ist auch im e-NV200 als Evalia zu sehen. Zum Beispiel beim Einparken. Denn hier hast du dich lächerlich gemacht. Von Anschlag zu Anschlag sind 3,5 Lenkradumdrehungen nötig. Das kann die Nerven auf Trab bringen.

Und innen ist das Auto noch erkennbar. Für ein Auto mit 5 oder sogar 7 Sitzen bietet der NV200 sehr wenig Stauraum. Auf der Rückseite des Kofferraums fanden wir ein Loch für eine 1,5-Liter-Trinkflasche.

Das Ausweichen von Ampeln ist für einen Lieferwagen jedoch nichts Ungewöhnliches. E-NV200 hat nicht nur uns überrascht, sondern auch andere Autonutzer, die damit leben.

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Preislich liegt der e-NV200 rund 10.000 Euro über seinem fast gleich starken Benziner (109 zu 110 PS). Den e-NV200 Tekna gibt es in fünf Sitzen ab 31.800 Euro, mindestens 87,60 Euro monatlich für die Akkumiete. Wenn Sie nicht dafür bezahlen möchten, können Sie eine Batterie mit dem Fahrzeug kaufen. Dann kostet der e-NV200 mindestens 37.704 Euro.

Fazit: Wer Platz für bis zu sieben Personen braucht und mit Strom unterwegs sein möchte, aber keine 70.000 Euro oder mehr für das Tesla Model S (ja, es gibt auch 7 Sitze) ausgeben möchte, der kann gerade erreichen kann. Nissan e-NV200 Evalia Tekna. Es bietet die Vorteile des LEAF, wie schnelles Aufladen oder zusätzliches Aufheizen, jedoch mit kürzerer Reichweite und höheren Kosten. Sitzposition und Fahrverhalten erinnern eher an einen Lieferwagen als an ein Auto. Aber die Kunden des Unternehmens können die Zielgruppe sein. Ich empfehle, mit dem Kauf etwas länger zu warten, da der e-NV200 wahrscheinlich bald im LEAF-Sortiment verfügbar sein wird.

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Diese Website verwendet Cookies, um auf Analysen zuzugreifen und Werbung zu messen. Weitere Informationen zu Cookies und personalisierter Werbung. Mehr als 500 PS, mehr als 600 km Reichweite, ein Touch Beam: Das ist der BMW iX. AUTO BILD hat alle Infos zum Preis, zum Motor und zum ersten Test!

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BMW hat mit dem iX ein neues Elektro-SUV auf den Markt gebracht. Neben dem BMW i3 und iX3 ist der iX das dritte Elektromodell aus München. Das Elektro-SUV ist ab November 2021 auf dem Markt erhältlich. Der Basispreis des iX xDrive40 beträgt 77.300 Euro, der etwas stärkere iX xDrive50 kostet mindestens 100.000 Euro. Das M-Modell folgt im Juni 2022, der Sport-iX kann aber schon jetzt bestellt werden. Der Einstiegspreis liegt bei 132.200 Euro.

• BMW iX xDrive40: ab 77.300 Euro • BMW iX xDrive50: ab 98.000 Euro • BMW iX M60: ab 132.200 Euro

Beim xDrive50 wird die Energie in einem 105,2-kWh-Akku gespeichert, der auch an einer Schnellladestation aufgeladen werden kann. Dank der Ladeleistung von 200 kW soll der iX in 40 Minuten von zehn Prozent auf 80 Prozent aufgeladen sein, was im Klartext bedeutet, dass eine Reichweite von 120 Kilometern in zehn Minuten gesteigert werden kann. BMW gibt an, dass diese Werte auch für Batterien mit weniger als 70 kWh im gleichen Bereich gelten sollen. Und: Der Hauptkritikpunkt an Elektroautos lässt sich beim iX nicht bestätigen – Fahren braucht keinen harten Untergrund.

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Ist der iX zu 100 Prozent geladen, soll der 71-kWh-Akku bis zu 426 km nach WLTP zurücklegen können. Laut BMW schafft der größte Akku mit 105,2 kWh bis zu 630 km Reichweite, im stärksten iX M60 bis zu 561 km.

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Das iX ist ein tolles Reisehorn. Es dreht sich auch bei hohen Geschwindigkeiten gleichmäßig und leise. Techniken wie eine Schaumschicht im Reifen helfen dabei. Die beim iX xDrive50 verbaute Luftfederung funktioniert sehr gut und bringt einiges an Ersparnis. Dank der glatten Oberfläche und der besten Passform der Polsterung können wir einen Sitz in höchster Qualität gewährleisten.

Die Leistungsentfaltung ist die gleiche wie der Antriebsstrang. Viele Newtonmeter sind immer dabei. Das rund 2,6 Tonnen schwere SUV wächst leise, aber langsam. Zudem steuert die Elektronik das Kräftespiel zwischen Front- und Heckelektronik telepathisch – diese Art des Allradantriebs ist wohl der einzige, der die 765 Newtonmeter des getesteten iX xDrive50 mit 523 PS auf die Straße balancieren kann.

Gleichzeitig lässt sich das Auto langsam fahren, es kriecht beim Rangieren mit bestem Fingerspitzengefühl, es kehrt in ausgewählten Schritten zurück und natürlich ist es intelligent. Klasse: Wenn der Fuß nach unten gedrückt wird, arbeitet der iX mit den Kanten des Arsches, wenn er gedrückt wird. In einer entspannten Umgebung verbraucht der iX unerwartet wenig: Ein Verbrauch von weniger als 25 kWh ist möglich.

AUTO BILD scheiterte jedoch daran, den effizientesten BMW-Motor im iX zu finden. Sein Antrieb trennt für diese Gewichtsklasse leicht und hat wenig Druck; Außerdem muss man sich darauf konzentrieren, ein schweres und breites Auto auf seinen 22-Zoll-Rädern auf schmalen Landstraßen ohne Umbau zu handhaben. Gleichzeitig haben Sie das Gefühl, auf dem Auto zu sitzen, statt in Karosserie und Sitz.

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Jan Horn bringt es auf den Punkt: „Zuverlässig, schnell und komfortabel – der erste Reisebegleiter. Der iX Standard mit Plug-in-105,2-kWh-Akku passt sogar.“

Das technische Konzept hinter den E-Motoren des iX ist bereits vom iX3 bekannt: Statt permanenter oder regelbarer Motoren setzen die Münchner auf einen E-Motor (ESM). Sie kommen ohne Permanentmagnete aus, sind daher leicht und lassen sich je nach Bedarf des Stimulus steuern (wie der Motor im iX-Konzept im Detail funktioniert, fasst AUTO BILD hier zusammen.).

Die Maschine kann drei Leistungsstufen wählen. Der iX xDrive40 startet mit 240 kW (326 PS) und einem maximalen Drehmoment von 630 Nm. Auf das Modell iX M60 (ab Juni 2022 beim Händler) kommt das SUV auf 455 kW (619 Nm) und bis zu 1015 Nm Drehmoment.

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Aerodynamik ist besonders wichtig bei der Konstruktion eines Elektroautos. Deshalb hat BMW unter anderem das Außenspiegel-Design des 1,97 Meter breiten SUV, spezielle Sporträder in 21 und 22 Zoll (klicken Sie hier, um die Reifen durchgehend 2021 zu testen) und integrierte Türgriffe entwickelt.

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Die Front des 5 Meter langen Elektrobootes ziert ein neues Gesicht mit einer großen Niere, die hier einzigartig ist. Hinter dem Lenkrad befinden sich Sensoren für die Fahrerassistenz und die automatische Lenkung. Schmale LED-Scheinwerfer und LED-Rückleuchten sorgen für eine sportliche Optik. Und Schwangerschaft?

Als erstes sieht man das frei gebogene Display, das etwa 60 cm lang ist. Dazu gehören ein 12,3-Zoll-Digitaltacho hinter dem Sechskantrad und ein 14,9-Zoll-Zentraldisplay. Die rechte Hand des Fahrers liegt auf einer verschiebbaren Konsole mit Taster zur Gangwahl, Touch-Bedienelementen aus Kristallglas und einem Holz-Touchscreen. Wie bei Mercedes wandert die Sitzverstellung in die Türsektion, die Tür öffnet sich von innen per Touch-Taste.

• Länge: 4953 mm • Breite: 1967 mm (2230 mm einschließlich Außenglas) • Höhe: 1696 mm • Radstand: 3000 mm • Kofferraumvolumen: 500-1750 Liter.

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