E Auto 2021
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Noch in diesem Jahr wird ein von Audi Sport getuntes RS-Geschwister erscheinen, um den aktuellen König der Elektrofahrzeuge, das Tesla Model S, herauszufordern.
E Auto 2021
Antoine Goodwin erwarb auf altmodische Weise automobiles Wissen. Drehen eines Schraubenschlüssels in einer Einfahrt und Einholen eines Strafzettels für zu schnelles Fahren von Energietechnik und Elektrifizierung bis hin zum Einbau von Car-Audio- und Innenraumtechnik. Wenn es die Räder sind, hat Antoine das Wissen.
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Expertise Fahrzeuginspektion und Fahrzeugtechnik seit 2008 mit Schwerpunkt Elektrifizierung. Fahrerassistenz- und Infotainment-Jurymitglied für den Credential North American Car, Truck and SUV of the Year (NACTOY) Award
Der Audi RS E-Tron GT (im Bild) und der E-Tron GT Quattro werden noch in diesem Jahr in die Elektrofahrzeugproduktion aufgenommen.
Audi hat gerade ein neues Performance-Flaggschiff herausgebracht und es ist elektrisch. Außerdem stehen noch zwei weitere auf der Liste: der Audi E-Tron GT Quattro 2021 und seine sportlichere Schwester RS E-Tron GT tuned by Audi Sport.
Die markante Form des E-Tron GT überrascht nicht. Wir sahen das viertürige Low-Profile-Coupé zum ersten Mal als Konzept auf der Los Angeles Auto Show 2018. Hey, wir können sogar einen Prototyp fahren. Autos in Aktion kommen dieser Vision bemerkenswert nahe. Er hat die gleichen muskulösen Schultern und den gleichen schlanken Körperbau.
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Diese elektrische Limousine übertrifft das Byton K-Byte und den FF 91 Faraday Future und ersetzt die ständig wachsende EV-Palette von Audi, die den E-Tron SUV, den kommenden E-Tron Q4 bzw. den 2017er E-Tron umfasst. Später in diesem Jahr wird der GT natürlich einer unüberwindbaren Bedrohung gegenüberstehen. Dies ist eine hervorragende Tesla Model S-Reihe, die sie mit stilvolleren Details herausfordert. und unglaublich schnelles Aufladen
Die Formel des E-Tron GT startet mit einer 92-kWh-Batterie. die mit 85 kWh betrieben wird (der Rest ist für die Verlängerung der Lebensdauer reserviert). Die meisten Batterien sind leer und bilden den Boden des Autos. Abgesehen von dem, was Audi “Beinraumgaragen” nennt, zwei kleine Fächer im Rucksack hinter dem Fahrersitz, die die Beinfreiheit der Fondpassagiere erhöhen. Und als Ergebnis gibt es auch Platz nach oben.
Audi schätzt, dass der E-Tron GT gemäß dem Zyklus der US-Umweltschutzbehörde bis zu 238 Meilen mit einer einzigen Ladung zurücklegen wird, während der RS E-Tron GT 232 Meilen zurücklegen wird, was nahe an den Angaben von Audi liegt.
Wenn Sie genau hinsehen, werden Sie feststellen, dass der E-Tron GT Ladeklappen an beiden vorderen Kotflügeln hat. Jedes verfügt über einen Standard-SAE-J1772-Wechselstromanschluss, der 11 kW von Heim- oder öffentlichen Ladegeräten laden kann (Audi wird irgendwann nach dem Start eine Option zum Laden von 22 kW hinzufügen).
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Der 270 kW E-Tron GT CCS-Port kann die maximale Reichweite in nur 5 Minuten auf 62 Meilen erhöhen.
Allerdings gibt es auch auf der Beifahrerseite einen serienmäßigen CCS-DC-Schnellladeanschluss, der an Superspeed-Stationen bis zu 270 kW ziehen kann. Wie die von Ionity in Europa oder Electrify America hier in den USA angebotenen. Unter idealen Bedingungen kann der E-Tron GT dank dieser Verbindung seine Reichweite in nur 5 Minuten auf 100 km steigern. Er lädt in weniger als 23 Minuten schnell von 5 % auf 80 %. Zu diesem Zweck verwendet dieser elektrische Grand Tourer vor und während des Ladevorgangs eine aktive Kühlung, um Geschwindigkeit und Batteriezustand in Einklang zu bringen.
Das serienmäßige Allradgetriebe des Quattro E-Tron GT verfügt über zwei Motoren. Vorn sitzt ein 175-kW-Aggregat, während ein 320-kW-Motor die Hinterräder antreibt. Besonders interessant ist der Heckmotor. Weil es über ein Zweiganggetriebe mit den Rädern verbunden ist, was bei Elektrofahrzeugen selten ist. Dies ermöglicht Audi kürzere Übersetzungen sowohl für das Handling als auch für sportliches Fahren. oder einen höheren Gang für effizienteres Fahren und Fahren mit hoher Geschwindigkeit. (Porsches Cousin verwendet auch ein Zwei-Gang-Getriebe für den Taycan.)
Unter bestimmten Bedingungen, z. B. bei Fahrten auf Eis, kann die volle Leistung auf den Front- oder Heckmotor geschaltet werden. aber zum größten Teil werden die beiden Motoren kombiniert, um eine Gesamtleistung von 350 kW, ungefähr 469 PS, bereitzustellen. und 465 lb-ft Drehmoment. Die Leistung kann kurzzeitig auf 390 kW (523 PS) gesteigert werden und ermöglicht einen Sprint von 0 auf 100 km/h in 4,1 Sekunden.
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Der stärkere RS E-Tron GT hat den gleichen Frontmotor. Aber es wurde auf einen stärkeren 335-kW-Heckmotor aufgerüstet und die Systemleistung auf 440 kW, etwa 590 PS, erhöht. für die Hinterachse. Dies ist ein optionales Zubehör im Basismodell, um die Hinterradtraktion zu erhöhen
Es überrascht nicht, dass der leistungsstärkere RS E-Tron GT 100 km/h schneller trifft als das Standardmodell. Es dauert nur 3,3 Sekunden und hat eine etwas höhere Höchstgeschwindigkeit von 155,3 mph im Vergleich zu den 152,2 mph des regulären E-Tron GT. Aber es wurde auf einen stärkeren 335-kW-Heckmotor aufgerüstet und die Systemleistung auf 440 kW, etwa 590 PS, erhöht. für die Hinterachse. Dies ist ein optionales Zubehör im Basismodell, um die Hinterradtraktion zu erhöhen
Der leistungsstärkere RS E-Tron GT beschleunigt in nur 3,3 Sekunden schneller auf 100 km/h als das Standardmodell und hat eine etwas höhere Höchstgeschwindigkeit von 155,3 mph im Vergleich zu den 152,2 mph E-Modellen des Tron GT des regulären Modells.
Audi glaubt, dass ein wesentlicher Teil des „Gefühls“ des E-Tron GT das ist, was man hört. Aus diesem Grund verbringen Ingenieure viel Zeit damit, den Sound von Elektrofahrzeugen zu optimieren.
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Laut Gesetz müssen alle Elektrofahrzeuge bei niedrigen Geschwindigkeiten piepen, damit Fußgänger und Sehbehinderte ihre Annäherung hören können, aber Audi hat einen E-Tron-Front-Außengeräuschgenerator über das erforderliche Minimum hinaus hinzugefügt. Auto sieht sportlicher aus Der Innenraum des Autos verwendet hintere Lautsprecher, um ein ähnliches Gefühl futuristischer Kraft für den Fahrer und die Passagiere an Bord zu erzeugen.
Der E-Tron GT und der RS E-Tron GT können mit dem optionalen Sport Sound Upgrade aufgerüstet werden, das einen zweiten Soundgenerator am Heck des Fahrzeugs hinzufügt, um innen und außen bei niedrigen Geschwindigkeiten (bis zu den gesetzlichen Grenzwerten, wo es wird verkauft), und der Soundtrack wird durch erstklassige Lautsprecher von Bang & Olufsen im Inneren ergänzt.
Der E-Tron GT verfügt serienmäßig über einstellbare Dämpfer. Das Auto kann jedoch mit einer dreifachen Luftfederung aufgerüstet werden, die die Fahrhöhe um 20 mm oder bis zu 22 mm unter die Grundlinie erhöht, um Komfort und Leistung zu bieten. Oder gesteigerte Aerodynamik je nach Geschwindigkeit und Bewegungsart. Luftfederung ist bei beiden RS E-Tron GT-Modellen serienmäßig, die optional auch mit Allradlenkung aufgerüstet werden können. Das sorgt für Stabilität beim Spurwechsel bei hohen Geschwindigkeiten. In diesem Fall verringert sich der Wenderadius bei niedrigen Geschwindigkeiten.
Wie alle Elektrofahrzeuge nutzt der E-Tron GT in großem Umfang regeneratives Bremsen. Der erste Druck auf das Bremspedal aktiviert bis zu 0,3 g Rekuperation und gibt beim Verzögern bis zu 250 kW Energie zurück. Wenn Sie das Gaspedal stärker drücken. B. bei Notbremsung oder dynamischer Fahrt Reibungsbremsen spielen bei einigermaßen haltbarer Ausstattung eine Rolle, der E-Tron kommt serienmäßig mit Stahlscheiben. Aber es kann auf einen Standard-Wolframcarbid-beschichteten RS-Rotor mit 10-Kolben-Bremssätteln an der Vorderachse aufgerüstet werden. Beide Modelle können auch mit 16,5-Zoll-Carbon-Keramik-Bremsen ausgestattet werden, wenn Sie das Geld übrig haben.
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Die Länge des GT von der Nase bis zum Heck beträgt 196,4 Zoll und der Radstand beträgt 114,2 Zoll. Der GT ist mit 77,3 Zoll breiter und trotz des 56-Zoll-Panorama-Glasdachs niedriger.Der E-Tron GT ist auch ein viertüriger Fließheck. Während der hintere Laderaum des E-Tron mit 14,3 Kubikfuß viel kleiner ist als die 24,9 Kubikmeter des A7, gibt es zum Glück 3,0 Kubikfuß Stauraum unter der Motorhaube, um einen Unterschied zu machen.
Der E-Tron soll gut aussehen. Aber es sollte auch so aerodynamisch sein, wie es die Audi-Ingenieure machen konnten: Am Heck befindet sich ein motorisierter Spoiler. Es wird je nach Vorliebe des Fahrers aus zwei geschlossenen Positionen ausgefahren: ein flacherer Winkel und reduzierter Luftwiderstand für effizientes Fahren oder ein höherer Anstellwinkel, der die Stabilität beim dynamischen Fahren verbessert. Aktive Front-Aerodynamik Flachfederung Und der einzigartige Singleframe-Grill fast aller geschlossenen Audi-Modelle. Zusammen erzeugen sie einen überraschend niedrigen Luftwiderstandsbeiwert.
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