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Marina Bolotnikova ist Redakteurin der Future Perfect-Sektion, wo sie unabhängige Spenden beaufsichtigt. Bevor er zu ihm kam, berichtete er über Massentierhaltung für nationale Medien wie den Guardian, The Intercept und andere.

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Als Kind habe ich von SUVs mit einer Faszination geschwärmt, die mir heute peinlich erscheint. Allen Erwachsenen in den Vororten zu sagen, dass ich wusste, dass ihr hässlicher schlampiger Benzintank ihr Leben auf der Erde beenden würde. Ich dachte nicht, dass Anti-SUV-Rhetorik überall war. Mainstream-Organisationen wie der Sierra Club, der dafür bekannt ist, den Ford-Valdez-Massenausflug nach der Ölkatastrophe von Exxon Valdez umzubenennen, haben eine Welle von Anti-SUV-Rhetorik ausgelöst. Kulturell, diese großen Autos Eine TV-Werbekampagne des Evangelical Environmental Network mit dem Titel „What would Jesus Drive“ fordert die Bürger des Mittleren Westens auf, ihre Abhängigkeit von großen Autos zu überdenken.

Suv’s & Cuv’s Model Research North Hills, Ca

Bei der Geburt verspottet als “ein Monster, das Gas ausstößt, Passagiere und andere Fahrzeugführer verschmutzt und verletzt”.

Zwanzig Jahre später mögen internationale Klimaalarme lauter denn je sein, aber SUVs haben das Rennen gewonnen. Crossovers, kleinere, modernere SUVs, erfreuen sich seit der Großen Rezession wachsender Beliebtheit. Verbesserter Kraftstoffverbrauch im Vergleich zu SUVs der vorherigen Generation kombiniert mit Greenwashing der Autoindustrie und einer weit verbreiteten Wahrnehmung, dass größere Autos sicherer sind. Auch wenn es die Straße für Fußgänger gefährlicher macht. half Crossovers, Amerikas größte Autogruppe zu werden, indem sie Limousinen als Standardwahl für mehrere Fahrer ersetzten

Auch bekannt als Crossover Utility Vehicles oder CUVs, gab es um die Jahrhundertwende praktisch keine Crossover. Aber diese Fahrzeuge machen inzwischen mehr als 40 Prozent des US-Neuwagenmarktes aus. Im gleichen Zeitraum gingen die Verkäufe von Limousinen zurück. Entsprechend

Laut Analyse fielen sie bis Ende 2019 auf weniger als ein Drittel, während Australien brannte. Honda schloss das beste Jahr aller Zeiten für seinen CR-V Crossover ab, der derzeit das meistverkaufte Fahrzeug in den Vereinigten Staaten ist.

Hyundai Kona, Newest Small Cuv, Inspired By Lava And Cleveland Browns Lineman

Angie Schmitt, eine ehemalige Korrespondentin der Transportzeitschrift, sagte: “Autokonzerne neigen dazu, SUVs nicht zu kritisieren, wenn sie Crossover einführen.”

Der ein Buch über die Sicherheitskrise auf Bürgersteigen schreibt „Ich denke, Crossover sind nicht so schlimm wie große SUVs, und die Leute verstehen das. Viele Leute, die noch nie einen SUV in voller Größe gekauft haben, kaufen diese Frequenzweichen. Sonst hätten sie eine Limousine gekauft.”

Alle amerikanischen Autohersteller haben die Produktion von Limousinen eingestellt. (mit einigen Ausnahmen) und auf leichte Lkw umgestiegen. „Wir haben gesehen, dass sowohl Ford als auch Fiat Chrysler auf dem Pkw-Markt praktisch nicht vertreten waren“, sagte Dave Cushma, Senior Editor im Ruhestand des Trade Journal.

„Wenn Sie ein patriotischer amerikanischer Verbraucher sind, der ein neues Auto vom Hersteller der Detroit Three kaufen möchte, und Personenwagen mögen. Sei es eine Familienlimousine oder ein Kleinwagen oder etwas anderes. Sie haben vielleicht keine große Wahl.”

Hyundai Debuts Ioniq 5 Cuv Bev

Weil Crossover rentabler sind als Limousinen. Daher vermarkten sie aggressiv Features wie mehr Gepäckraum. Zu dem sagte Kutschma: „Warum sollten wir schlechte Dinge tragen? auch in unserem Auto.”

Da die Amerikaner auf SUVs umsteigen und CUVs zu einer „sich selbst erfüllenden Prophezeiung“ geworden sind, wie Cushma es ausdrückt, ist sie kaum auf die Vereinigten Staaten beschränkt. Das jüngste Wachstum von SUVs in der Welt war steiler. 2010 gibt es weltweit 35 Millionen SUVs. Laut einem aktuellen Bericht der Internationalen Energieagentur, der droht, alle Vorteile von Elektroautos und eine bessere Kraftstoffeffizienz zunichte zu machen, waren SUVs mit mehr als 200 Millionen zwischen 2010 und 2018 der zweitgrößte Verursacher erhöhter CO2-Emissionen.

Es gibt keine einheitliche Definition von Crossover. Und die Grenze zwischen SUVs und Crossovers ist praktisch verschwommen: „SUVs und CUVs sind für Verbraucher im Moment dasselbe“, sagte Stephanie Brinley, Chefanalystin für Automobile beim Marktforschungsunternehmen IHS Markit.

Ein herkömmlicher SUV wird auf einer Pick-up-Plattform gebaut. Während Frequenzweichen eine einteilige Konstruktion wie Personenkraftwagen verwenden. Sie fahren also mehr Auto als LKW. besseres Handling und schränken die Offroad-Fähigkeiten tendenziell ein. CUVs gelten auch als kleiner. Aber das ist normalerweise nicht der Fall. „Sie bekommen einen BMW X7, der ungefähr so ​​groß ist wie ein traditioneller Lkw-SUV“, erklärt Brinley. „Wenn Sie sich den Chevrolet Traverse ansehen, hat er ungefähr die gleiche Größe wie ein Chevrolet Tahoe. “.

Genesis Debuts Suv (cuv) Fuel Cell (hybrid) Concept

Mehrere Crossover, wie der CR-V und der Toyota RAV4, sind derzeit die meistverkauften Modelle. Es gibt es seit den 90er Jahren, als immer mehr Verbraucher diese Autos kauften. Der Autohersteller führt mehr Optionen ein, vom massiven Buick Enclave bis zum Kleinwagen Nissan Kicks. Der Kraftstoffverbrauch in allen Fahrzeugsegmenten hat sich in den letzten Jahrzehnten verbessert. Das bedeutet, dass der Nicht-Hybrid 2020 CR-V aus Verbrauchersicht eine kombinierte Laufleistung von 30 Meilen pro Gallone hat.

Viel schlechter als ein 33 Honda Accord und besser als der unterirdische Spritverbrauch eines nicht startenden Ford Excursion oder eines nicht elektrischen Hummers.

Insgesamt sind diese Unterschiede jedoch signifikant. In einer wärmeren Welt sind 21 MPG-Punkte in einem Chevy Traverse oder 23 in einem Nissan Murano immer noch arm. Doug Gordon, ein Verfechter der Fußgängersicherheit und Mitautor von The War on Cars, sagt: “Autohersteller machen Profit, nicht ‘profitabel’.” Der Kraftstoffverbrauch wird durch die Größe und das Gewicht der Autos, die diese leistungsstarken Motoren antreiben, völlig zerstört.“ Podcast:

Wie sind wir in eine Situation geraten, in der die Amerikaner mehr SUVs kaufen, anstatt den CO2-Ausstoß schnell zu reduzieren? Seit ihren Anfängen hat sich die grüne Bewegung von dem, was Shane Ganster, Professor für Medienwissenschaft an der Simon Fraser University, „grünen Konsum“ nennt und Fahrer dazu ermutigt, SUVs zu meiden, wegbewegt und sich auf die strukturellen Ursachen des Wandels konzentriert. Klimabedingungen. Was ist die Industrie für fossile Brennstoffe so? „Ich denke, das ist eine gute Sache“, sagte er, aber es kann die Verbraucher davon abhalten, sich vorzustellen, wie sich ihr Leben angesichts der Klimakrise verändern wird. „Solange es Widerstand gegen dieses Gespräch gibt

What Does Suv Stand For?

Ganster bezog sich in einer Monographie von 2004 über die Verwendung der Natur im SUV-Marketing auf die Crossover-Ära und bemerkte das Aufkommen von Greenwashing in der Autowerbung als Darstellung der sozialdarwinistischen Autokultur; Und SUV-Fahrer werden zu ultimativen Raubtieren mit dem angeborenen Recht, andere zu terrorisieren. sowohl urbane als auch außerstädtische Wildnis Dies schafft eine Möglichkeit für Autohersteller, die Idee eines kleinen SUV zu verkaufen, das umweltbewusste Verbraucher mit ihren Anforderungen an robuste, abenteuerliche und geländegängige Fahrzeuge zufrieden stellen kann.

Subaru, schreibt Gunster, „erfand in einem Fernsehspot von 2002, in dem Fahrer als echte Naturliebhaber dargestellt wurden, den Allrad-Outback-Kombi als freundlicheren, sanfteren SUV neu. In einer Anzeige „beobachtete ein Paar in Ruhe eine Herde Hirsche im Wald. Vom Komfort des Subaru Outback aus war alles in Ordnung, bis die Ruhe von einem SUV-Fahrer gestört wurde, der durch den Wald raste, um ein Selfie zu machen.”

„Eine der interessanten Möglichkeiten, wie Werbung funktioniert, ist Differenzierung“, sagt Ganster. „Je mehr man diese Unterschiede erweitern und multiplizieren kann, desto besser. Je effektiver Sie verkaufen. Und Sie können diese Produkte für unterschiedliche Zielgruppen attraktiv machen. Daher sind Frequenzweichen ideal geeignet, um Autoherstellern dabei zu helfen, ein raffinierteres, natürlicheres Gefühl anzusprechen, das mit dem extremeren, klischeehaften, patriarchalischen, maskulinen, robusten Auto kontrastiert werden kann. Fast ein natürlicher Wahnsinniger.”

Crossover-Marketing ist so erfolgreich, dass Verbraucher die Fallstricke von Verkäufern aufgrund ihrer Fähigkeit, sich nahtlos in die Natur einzufügen, möglicherweise nicht verstehen. In dieser Anzeige für den Ford Escape Hybrid von 2008 schreibt Dennis Soron, Soziologe an der Brock University, dass eine junge Familie das Auto gefahren sei. Bewundern Sie direkt die Herde der Hirsche. Wie frühere Subaru-Anzeigen richtet sich dieser Crossover an Verbraucher, die besorgt sind über die Auswirkungen des Menschen auf unseren Planeten.

Chevrolet Unveils A Lighter, Sleeker 2018 Equinox Cuv

“Quiet Hybrid Drive” Ironischerweise sind Rehe nicht die einzigen großen Säugetiere, die von Autos für Ford-Fahrer getroffen werden. Aber alle Tiere, die dem Straßenverkehr ausgesetzt sind, sind durch leisere Fahrzeuge gefährdet, die bereits schwer zu hören sind. Autos töten in den USA jeden Tag mehr als eine Million Wirbeltiere, sagt er, wobei Autos eine untergeordnete Zahl sind. Sie züchten nur Tiere. (und geht der Jagd voraus), weil

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