Crossover Auto
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Ein Crossover, Crossover-SUV oder Crossover-Utility-Vehicle (CUV) ist eine Art von Automobil, das mit einer hohen Fahrhöhe auf einem Unibody-Chassis gebaut wird, das mit Personenkraftwagen geteilt wird, die auf der Karosserie traditioneller Sport Utility Vehicles (SUVs) aufgebaut sind -Rahmenkonstruktion ähnlich Pickup-Trucks.
Crossover Auto
Der aus Nordamerika stammende Begriff Crossover wurde ursprünglich auf jedes Fahrzeug angewendet, das Eigenschaften zwischen zwei verschiedenen Fahrzeugtypen aufwies, während sich Crossover hauptsächlich auf Unibody-basierte SUVs bezog.
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Der Begriff SUV wird aufgrund der Ähnlichkeiten zwischen Crossovern und traditionellen SUVs oft als Überbegriff verwendet.
Im Vergleich zu herkömmlichen SUVs sind Crossover bekanntermaßen weniger für den Einsatz im Gelände oder für den Transport schwerer Lasten geeignet, sondern bieten stattdessen andere Vorteile wie einen besseren Kraftstoffverbrauch und ein besseres Handling.
Im Vergleich zu herkömmlichen Autos mit geringer Bodenfreiheit und niedrigen Dachlinien wie Limousinen und Fließhecklimousinen bieten Crossover einen größeren Innenraum und eine verbesserte Fahrposition.
Der AMC Eagle von 1979 war ein Pionier der Frequenzweichen, bevor der Begriff Crossover geprägt wurde.
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In den Vereinigten Staaten ist der Crossover-Marktanteil von weniger als 4 % im Jahr 2000 auf fast 40 % im Jahr 2018 gestiegen.
Der Unterschied zwischen Crossover-SUVs und anderen SUVs, der normalerweise von Journalisten und Herstellern definiert wird, besteht darin, dass ein Crossover mit einer Unibody-Plattform gebaut wird, während ein SUV mit einer Body-on-Frame-Plattform gebaut wird.
Allerdings werden diese Definitionen in der Praxis oft verwechselt, da Unibody-Fahrzeuge oft auch als SUV bezeichnet werden.
„Crossover“ ist ein relativ genauer Begriff, und frühe Unibody-SUVs (wie der Jeep Cherokee von 1984) wurden selten als Crossover bezeichnet. Aufgrund dieser Diskrepanzen wird der Begriff „SUV“ häufig als Überbegriff für Crossover und SUVs verwendet.
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Das amerikanische Magazin MotorTrd erklärte 2005, dass der Begriff “Crossover” “unverständlich geworden sei, da die Hersteller ihn für alles vom Chrysler Pacifica bis zur Ford Five Hundred-Limousine verwendeten”. Damals schlug die Veröffentlichung vor, dass der Begriff “Soft-Roader” angemessener sei.
Einige Regionen außerhalb Nordamerikas unterscheiden nicht zwischen Crossover-SUVs und Body-on-Frame-SUVs, die beide als SUVs bezeichnet werden. Viele Regierungsbehörden in den Vereinigten Staaten, einschließlich der United States Vironmtal Protection Agcy (EPA), erkennen keine Kreuzung an.
Außerhalb der USA sollte „Crossover“-TDS für Fahrzeuge des C-Segments (Kompaktfahrzeuge) oder kleine, große Unibody-Fahrzeuge wie Audi Q7, Range Rover, Porsche Cayenne und Volkswagen Touareg verwendet werden. Eher ein SUV als ein Crossover.
In Großbritannien wird ein Crossover manchmal als Limousine mit erhöhter Bodenfreiheit und SUV-ähnlichen Designmerkmalen definiert.
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Die Fahreigenschaften und die Leistung von Crossovern ähneln denen herkömmlicher Personenkraftwagen, bieten jedoch mehr Passagier- und Laderaum mit relativ geringen Kompromissen bei Kraftstoffverbrauch und Betriebskosten. Laut Consumer Reports erzielten die drei meistverkauften Crossover in den USA im Jahr 2018 (Toyota RAV4, Honda CR-V und Nissan Rogue) im Durchschnitt 10 Prozent weniger Kraftstoffverbrauch als die drei meistverkauften Mittelklasse-Limousinen. segmt (Toyota Camry, Honda Accord, Nissan Altima), bietet aber fast das 1,5-fache des Laderaums. Außerdem kostet der durchschnittliche Mittelklasse-Crossover in den USA weniger als 5 % mehr als ein durchschnittliches Mittelklasse-Auto.
Im Vergleich zu SUVs auf Lkw-Basis haben Crossover in der Regel mehr Innenraum, ein angenehmeres Fahrgefühl, einen geringeren Kraftstoffverbrauch und niedrigere Produktionskosten, aber weniger Traktion und Offroad-Fähigkeiten.
Vielen Crossovern fehlt ein Allradantrieb oder ein Allradantrieb, was in Kombination mit ihren geringeren Geländefähigkeiten viele Journalisten und Verbraucher veranlasst hat, ihre Definition eines „Sport Utility Vehicle“ in Frage zu stellen. Dies hat einige dazu veranlasst, Frequenzweichen als Pseudo-SUVs zu bezeichnen.
Der AMC Eagle wurde 1979 eingeführt, bevor die Begriffe „SUV“ oder „Crossover“ geprägt wurden, und gilt als das erste reine Crossover-Automobil.
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Die Eagle-Modellreihe für den Massenmarkt basiert auf einer Unibody-Pkw-Plattform mit vollautomatischem Allradantrieb und erhöhter Bodenfreiheit.
Darüber hinaus nannte ein Autor von Motor DRT den Studebaker Wagoneer von 1963 “den ersten Crossover”, weil der innovative Kombi mit Schiebedach “eine Vielzahl von Fahrzeugen mischte”.
1981 stellte die American Motors Corporation (AMC) allradgetriebene Kleinwagenmodelle vor, die auf dem zweitürigen AMC Spirit, dem “Eagle SX/4” und dem “Eagle Comeback” basieren.
Diese Low-Cost-Modelle schlossen sich der kompakten AMC Eagle-Reihe an und prognostizierten das Marktsegment der Komfortautos mit Nutz- und Schlechtwetterfähigkeiten.
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Der 1994 erschienene Toyota RAV4 der ersten Generation galt als das Modell, das das moderne Crossover-Konzept erweiterte.
In den frühen 2000er Jahren wurde Toyota mit der Veröffentlichung des Highlander und anderer Crossover-Modelle wie dem Lexus RX zum Marktführer in der Entwicklung von PKW-Lkw in Nordamerika.
In Nordamerika gewannen die Kraftstoffeffizienzstandards für leichte Lastwagen in den 2000er Jahren an Popularität und stiegen im Jahr 2005, nachdem sie seit 1996 20,7 Meilen pro US-Gallone (11,4 l / 100 km; 8,8 km / l) betrugen. Die Preise stiegen und traditionelle SUVs begannen, Marktanteile an Crossover zu verlieren.
Je nach Markt werden Frequenzweichen in verschiedene Größenklassen eingeteilt. Mangels offizieller Unterscheidung ist die Größenklasse bei manchen Crossover-Modellen oft mehrdeutig. Verschiedene Aspekte, die zur Bestimmung der Größenklasse eines Fahrzeugs erforderlich sind, sind Länge und Breite, Platz im jeweiligen Markensortiment, Plattform und Innenraum.
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) Crossover verwenden typischerweise die Plattform eines Kleinwagens (auch bekannt als Supermini oder B-Segment).
Das Segment kann je nach Markt unterschiedlich bezeichnet werden. In vielen Regionen darf diese Variante als „Kompakt-Crossover“ oder „Kompakt-SUV“ bezeichnet werden.
Die Kategorie ist besonders beliebt in Europa, Indien und Brasilien, wo sie 2018 jeweils 37, 75 und 69 Prozent des gesamten SUV-Absatzes ausmachte. .
Das meistverkaufte Fahrzeug im Segment war 2019 der Honda HR-V mit weltweit 622.154 verkauften Einheiten.
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) ist ein Fahrzeug, das normalerweise auf einer Plattform für Kleinwagen (Segment C) basiert, wobei einige Modelle auf einer Plattform für Mittelklassewagen (Segment D) oder Kleinwagen (Segment B) basieren. Die meisten kompakten Crossover haben zwei Sitzreihen, während andere drei Reihen haben.
Die Segmentbenennung kann je nach Markt variieren. In vielen Regionen außerhalb Nordamerikas ist diese Variante möglicherweise als “mittlerer Crossover” oder “mittlerer SUV” bekannt.
Nicht zu verwechseln mit der nordamerikanischen Definition eines mittelgroßen Crossover-SUV, bei dem es sich um einen großen Crossover-SUV im D-Segment handelt.
Der erste kompakte Crossover war der AMC Eagle von 1980, der auf der kompakten Concorde-Linie basierte. Sein Allradantrieb war zu dieser Zeit ein bei gewöhnlichen Personenkraftwagen unbekanntes Merkmal, und er war serienmäßig mit permanentem Allradantrieb, Automatikgetriebe, Servolenkung, elektrischen Scheibenbremsen vorne und vielen anderen Stabilitäts- und Komfortmerkmalen ausgestattet Optionen.
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Zwischen 2005 und 2010 stieg der Marktanteil kompakter Frequenzweichen in den Vereinigten Staaten von 6 auf 11 %.
Im Jahr 2014 übertrafen in den Vereinigten Staaten erstmals die Verkäufe von kompakten Crossovern die von Mittelklasse-Limousinen.
Im Jahr 2019 erklärte das amerikanische Magazin Car and Driver: “Es kommen so viele dieser Fahrzeuge auf den Markt, dass die Wahl zwischen ihnen eine entmutigende Aufgabe ist.”
Um seiner Popularität und den Kundenbedürfnissen gerecht zu werden, bieten viele Hersteller mehr als eine kompakte Frequenzweiche an, normalerweise in leicht unterschiedlichen Größen und zu unterschiedlichen Preisen.
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In den späten 2010er Jahren entwickelte sich dieses Segment in vielen Regionen zu einem sehr beliebten Segment. Beispielsweise war 1 von 4 Autos, die 2019 in den USA verkauft wurden (24,2 %), ein kompakter Crossover.
Ein mittelgroßer Crossover-SUV ist eine Klasse von Crossover-SUVs, die größer als kompakte Crossover-SUVs, aber kleiner als Full-Size-Crossover-SUVs sind. Mittelgroße Crossover-SUVs basieren im Allgemeinen auf der Plattform eines mittelgroßen Personenwagens (auch als großes Familienauto oder T-Segment bekannt), wobei einige Modelle auf einem Oberklassewagen (F-Segment) oder einem Kompaktwagen basieren Plattform (C-Segment). Einige mittelgroße Crossover haben drei Sitzreihen, während andere zwei Reihen haben, was dazu geführt hat, dass verschiedene Marken mehrere Modelle für beide Untersegmente anbieten. In Australien werden amerikanische Mittelklasse-Crossover als große SUVs eingestuft.
Das Segment ist am beliebtesten in Nordamerika und China, wo größere Fahrzeuge bevorzugt werden. Das sind 15,8 % des gesamten US-Automobilmarktes.
In Europa machte dieses Segment 2019 2,1 % des Gesamtmarktes aus, wobei Luxus-Crossover-SUVs den Großteil dominierten.
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Full-Size-Crossover-SUVs basieren normalerweise auf Full-Size-Autos. Sie sind riesige Crossover und bieten ausschließlich drei Sitzreihen. Zu den frühen Crossovers in voller Größe gehörten der GMC Acadia, Saturn Outlook und Buick Clave, ältere SUVs in voller Größe, die hauptsächlich auf Karosseriechassis gebaut wurden. Die Crossover-SUV-Klasse in voller Größe wird manchmal als dreireihige mittelgroße Crossover wie den Jeep Grand Cherokee L angesehen.
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