Cooper Auto
Cooper Auto – Kosmetische Änderungen am Mini Cooper S der dritten Generation haben viel Aufmerksamkeit erregt: eine fußgängerfreundliche Nase, die eher wie ein Schnauzer als wie eine englische Bulldogge aussieht, und ein Gasfüller, der eher wie ein Schnauzer als wie eine englische Bulldogge aussieht. Auf der Beifahrerseite befinden sich die Fensterheberschalter an der Tür. Aber die automatische Version zeigt eine echte Änderung des Fahrstils. Er ist nicht nur größer, sondern auch leiser, raffinierter und vollgepackt mit der neuesten Mini-Technologie. Aber es weist darauf hin, dass Sie einen kleinen BMW mit Frontantrieb fahren. Dies ist entschlossen, auf der neuen Plattform der Global Organization (UKL) aufzubauen, die dazu führen wird, dass ein oder mehrere Autos die Munich Sphere tragen.
Wir haben zuvor zwei Schaltgetriebe-Beispiele getestet. Im Drei-Wege-Vergleich punktete der neue Mini Cooper S vor dem Fiat 500 Abarth, aber knapp hinter dem Ford Fiesta ST. Für unser Dauertestmodell haben wir dann Pedale und Kupplungspedale bestellt.
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Wir haben jetzt die 6-Gang-Automatik in dem hier gezeigten Auto getestet. Die meisten Add-Ons funktionieren (z. B. keine Flaggengrafiken auf dem Dach), obwohl wir Vorbehalte gegen die Funktionalität des 500-Dollar-Head-up-Displays (HUD) oder des 1.000-Dollar-Parkassistenten haben. Jeder, der eine automatische Lenkung zum parallelen Parken mit einem Auto benötigt, das kürzer als 13 Fuß ist, sollte öffentliche Verkehrsmittel in Betracht ziehen.
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In gewisser Weise. Wenn der Mini von 2002 das lange gehaltene Gleichgewicht zwischen Größe und Preis störte, untergrub er die verbleibende Vorstellung, dass klein gleich billig ist. Der Big Sticker Extender ist ein voll ausgestattetes Paket im Wert von 4.500 US-Dollar, das drei kleinere Pakete (Sport, Premium und Wired) in einem kombiniert – aber nicht alle guten Sachen. Weitere 250 US-Dollar gehen an weiße Blinkergläser und 500 US-Dollar an die Rückfahrkamera. Vielleicht möchten Sie immer noch extra für Thunder Grey Metallic (500 US-Dollar) und perlschwarzes Stoff- / Lederinterieur (750 US-Dollar) bezahlen, aber weitere 350 US-Dollar fügen die Mini-Verkleidung hinzu. Deins, weiße Verzierungen, das eine ist Savile Row und das andere Full Cleveland. Deshalb bietet der Mini so viele Personalisierungsoptionen. Alles in allem hat dieses Auto Optionen im Wert von 12.500 US-Dollar. Die Hälfte des Basis-UVP. Das Endergebnis beträgt 36.895 US-Dollar, gegenüber 3.100 US-Dollar für unseren ohnehin schon teuren Reisebus.
Der Unterschied ist etwa halb so groß wie beim Sechsgang-Auto. Für nur 1.250 US-Dollar “ermöglicht” das Sport Automatic-Modell, das BMW, äh, Mini sagt, schnellere Schaltvorgänge und fügt hinter dem Lenkrad ein Paddel für den manuellen Modus hinzu. – Der Eintritt kostet 1500 $, aber bitte warten Sie. Es braucht auch ein 250-Dollar-Lederlenkrad. Der Grundpreis auf unserem Datenblatt beinhaltet den Antriebsstrang, schließt jedoch den 500-Dollar-Sport aus.
Hier bei Save the Manuals Global HQ arbeiten wir gerne mit leistungsstarken Motoren. Mach es selbst, aber du wirst automatisch schlechter abschneiden. Es ist eine halbe Sekunde schneller als die 60-mph-Zeit unseres Long Range von 6,1 Sekunden. Die 6,8 des Autos sind vergleichbar und behalten automatisch die Führung bei, wenn die Geschwindigkeit zunimmt. Es kann eine Viertelmeile von 14,7 fahren – beide manuellen Autos erzielten 15,1 – und in 16 Sekunden 100 Meilen pro Stunde erreichen, verglichen mit 16,8 für unser Benchmark-Auto und 17,5 für unser Öko-Langstreckenauto. Nicht unser Wechsel-Automatikgetriebe verwendet eine etwas längere hintere Übersetzung und eine kürzere hintere Übersetzung. (ein höherer Wert) für den ersten bis vierten Gang und es funktioniert perfekt mit dem breiten Drehmomentbereich, der jetzt aus dem 2,0-Liter-Motor mit 189 PS verfügbar ist. Es ist zum Beispiel auch schlau, beim Abbiegen zwischen Kurven nicht hochzufahren, es sei denn, weil das GPS-Navigationssystem dies zum Beispiel vorschreibt. Das Gleiche gilt für den Rolls-Royce Ghost, der am anderen Ende der Marke BMW sitzt.
Es ist, als wäre ein Freund für dich da, der dich ständig daran erinnert. Automatisierte Systeme werden andere einzigartige Fähigkeiten bereitstellen. Sie können oder wollen nicht: Auto-Stopp- und Modus-Optionen. Drehen Sie die Wählscheibe gegen den Uhrzeigersinn um die Basis des Schalthebels, um in den grünen Modus zu wechseln. Das zentrale Instrument ist von einem zitronengelben Schimmer umgeben. Der Bildschirm sagt „Let’s go mini!“ Schalten Sie in die andere Richtung in den Sportmodus und das Akzentlicht auf dem Twizzler wird rot, während auf dem Bildschirm „Let’s Motor Hard!“ angezeigt wird. Diese Albernheit zeigt, dass Mini nicht glaubt, dass die Kunden es wissen werden der Sport Benötigen Sie schnellere Schaltroutinen und eine geschärfte dynamische Dämpferreaktion, oder der grüne Modus bewirkt das Gegenteil.
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Wir haben zwei Einstellungen ausprobiert. Aber unser Setup führte zu bemerkenswerten 27 mpg, wo beide Handbücher 30 aufzeichnen. Die EPA sagt, es sollte umgekehrt sein. Es wird manuell bei 24 mpg in der Stadt und der Automatik bei 26 bewertet (nachdem die EPA fand, dass der Mini seine Zahlen aufblähte). Ich habe eine Testrunde im manuellen Getriebe gemacht, aber es hat nicht geholfen, da wir die Gänge immer tiefer gelegt haben.
Im Vergleich zu unserem Langstreckenauto hatte die Automatik weniger Grip (0,87 g gegenüber 0,91 g) und stoppte bei 70 mph bis 10 Fuß. Machen Sie keinen Fehler: Es fährt auf 17-Zoll-Rädern mit Pirellis-Ganzjahresreifen, nicht auf den 18-Zoll-Rädern mit den Dunlop-Sommerreifen, die wir für unseren 40.000-Meilen-Test ausgewählt haben.
Und der Stock hält den Fahrer bei der Stange. Die Automatisierung verleiht der Persönlichkeit des neuen Mini ein subtileres, aber weniger verspieltes Gefühl. Wenn die Erwähnung von “Go-Karts” Lewis anspricht. Hamilton In Ihrem vorherigen Gebrauchtwagenbeispiel wären Sie wahrscheinlich besser dran. Das schwere Lenkgefühl ist garantiert: Es ist das gleiche wie beim neuesten großen BMW. Es gibt nur sehr wenige Autos, die uns wirklich mögen. Starrer Rollwiderstand und schnelle Kurvenfahrten allein halten ein Kart nicht am Laufen.
Außerdem definieren Go-Karts Elemente, und dieser Mini Cooper S lacht über sie. Er zeigt Zurückhaltung in der Mechanik: Das Mini-Konzept bietet mehr als runde Scheinwerfer und eine kontrastreiche Dachlinie. Es bedeutet einfach und macht Spaß? Intelligentere Automatisierung und mehrschichtige Do-it-for-me-Kultiviertheit sprechen Käufer der 7er-Serie an, wenn ein 7er mit wirklich kurzem Fließheck nach Spaß klingt. Ihre elektrische Maschine ist angekommen.
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Aus den Akten: 1986 Nissan Pathfinder fährt einen Honda Civic Type R gegen Toyota GR Corolla, Volkswagen Golf R Aus den Akten: 1990 Alfa Romeo 164S Test, Test: 2023 Chevrolet Equinox mit Resten.
Aus den Archiven: 1979 Buick Riviera S in einem anderen Flugzeug getestet 2024 Ferrari Purosangue 2022 Aston Martin Valkyrie: Ultimativer Wildride-Test: 2023 McLaren Artura ist Zweitplatzierter
Aus den Archiven: 1990 Sportcoupés Mega-Comparo Getestet: 1980 Volkswagen Rabbit Convertible Getestet: 2023 Range Rover Sport SE Wants to Chill 1985 Muscle Car Comparo: Buick, Chevrolet, Olds State) Wird auch als Mini Cooper, Mini One oder einfach (BMW ) , der Mini ist eine Reihe von Supermini, zweitürigen Schräghecklimousinen und Cabrios im Retro-Stil und (seit 2014) dem Kleinwagen-Fließheck 4. Unter der Marke Mini eingeführt. Er wurde 2014 verlängert und 2004 um eine zweitürige Cabrio-Version ergänzt, gefolgt von einer zweiten Generation im Jahr 2008.
BMW stellte auf der Internationalen Automobilausstellung 1997 in Frankfurt das Konzeptauto Mini Hatch vor, und die Marke Mini bleibt Teil der Rover-Reihe. Der Stil des Konzeptfahrzeugs von BMW, das den ursprünglichen Mini ersetzen sollte, war beliebt und wurde weiterentwickelt. Der neue Mini (Hatch) wurde 2001 von BMW auf den Markt gebracht, ein Jahr nachdem er im März 2000 von der Rover Group verkauft worden war. Und im selben Jahr wurde der classic Mini eingestellt. Dies ist die erste Version der produktiven Mini-Serie.
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Im Vergleich zu früheren Modellen wie dem Innocti Mini von 1974 und dem Austin Metro von 1980, die die mechanische Architektur des Mini mit einem modernen Stil und einer etwas größeren Karosserie überarbeiteten, sind die BMW 21 Ctury Minis das genaue Gegenteil: Sie haben einen kühnen Retro Stil. Offensichtlich basierend auf dem englischen Original, aber keine Teile oder Technologie mit der Vergangenheit teilend.
Obwohl der Fließheck von 2001 immer noch als sehr klein gilt, war er mit 3,63 Metern (143 Zoll) 58 Zentimeter (22,8 Zoll) hoch, 19 Prozent größer als der Mini von 1959 mit 3,05 Metern (10,0 Fuß) Länge und 10,0 Fuß. Mit einer Höhe von 3,98 Metern (157 Zoll) ist der Fünftürer 2022 68 Zentimeter (26,8 Zoll) länger, etwa 21 Prozent länger als der Mini-Wagen. 3,30 m (130 in) anfänglich
Der BMW Mini wird in Cowley, Oxfordshire, Gland im Werk Oxford und seit Juli 2014 bei VDL Nedcar (ehemaliges DAF/Volvo-Werk) in Born, Niederlande, produziert.
Und wurde vom ursprünglichen zweitürigen Mini inspiriert. Das Fahrzeug wurde zwischen 1995 und 2001 von der Rover Group in Gaydon entwickelt. UK und BMW in München. Deutschland In dieser Phase der Entwicklung bestand zwischen den beiden Designgruppen Kontinuität. Vor allem bei der Positionierung des Autos wollte Rover ein geradliniges Sparauto. (Er wird die Rover 100-Serie ersetzen, die 1994 aus dem neuen Metro hervorgegangen ist), während BMW kleine Sportwagen bevorzugt. Als der Rover im Januar 1994 an BMW verkauft wurde, wurden Pläne, den Metro Mitte der 1990er Jahre durch einen brandneuen Super Mini zu ersetzen, auf Eis gelegt und das bestehende Metro-Modell neu gestaltet.
Review: Mini Cooper Clubman Enlarges Mini’s Appeal
Das Konzept wurde erstmals auf der gemeinsamen BMW/Rover-Pressekonferenz auf der Frankfurter Automobilausstellung 1997 enthüllt, in der das Joint Venture Chrysler/BMW detailliert beschrieben wurde.
