Co2 E Auto
Co2 E Auto – Die europäische Clean-Transport-Lobby Group Transport & Environment (T&E) hat eine neue Überprüfung von Elektrofahrzeugen (EV) gegen die Benzin- und Dieselkonzerne gestartet und das Missverständnis, dass EVs hohe Emissionen haben, wieder einschläfern lassen, mehr als ihr Leben. Kreis.
Obwohl Elektroautos in Bezug auf die Auspuffemissionen andere Vorteile gegenüber Autos mit Verbrennungsmotor (ICE) haben, sagen Kritiker, dass Energie in die Batterie von De-Elektroautos fließt, mehr als die Vorteile.
Co2 E Auto
Der Bericht, der zusammen mit einem neuen Online-Tool veröffentlicht wurde, das europäischen Fahrern hilft, zu sehen, wie sauber Elektroautos sind, kombiniert die neuesten Daten mit Vorhersagen, die die Autoren sagen – zeigt, dass das durchschnittliche Elektroauto in Europa dreimal effizienter ist als diejenigen, die Strom erzeugen Es. Hand ins Grab.
How Electric Vehicles And Other Transportation Innovations Could Slow Global Warming, According To Ipcc
Die Datenbank kombiniert Lebenszeit-Emissionsdaten aus der Fahrzeugproduktion, Batterieproduktion und Kraftstoff (Benzin und Diesel außer Biodiesel) oder Strom, die zum Antrieb von Fahrzeugen verwendet werden.
Das Tool ermöglicht es Benutzern, den Teil des Autos und die Stromquelle für die Herstellung der Batterie sowie das Land, in dem das Auto gefahren wird, auszuwählen, und zeigt, dass selbst in Ländern mit kohlenstoffintensiven Netzen wie Polen Elektroautos vorhanden sind . ist in Bezug auf die Gesamtluft immer noch vorne.
„Dieses Tool räumt mit dem Mythos auf, dass das Fahren mit Elektroautos in Europa klimaschädlicher sei als mit Diesel oder Benzin. Das ist nicht wahr. Die neuesten Daten zeigen, dass Elektrofahrzeuge in der EU im Durchschnitt fast dreimal so viel CO2 ausstoßen”, sagte der Transport- und E-Mobilitätsforscher bei T&E, Lucien Mathieu, in einer Erklärung.
„Elektrofahrzeuge werden die CO2-Emissionen bis 2030 vervierfachen, da das EU-Netz stärker auf erneuerbare Energien setzt. Wenn die europäischen Regierungen es ernst meinen mit der Dekarbonisierung während der Erholung von der Krise, sollten sie den Übergang und Elektroautos beschleunigen“, sagte er. Matthias.
Global Ev Outlook 2020
Der Bericht wiederholt die im März in Nature Sustainability veröffentlichte Studie, die zeigte, dass in 95 % der Welt, einschließlich des kohleliebenden Australiens, die Speicherung und Emissionen so hoch sind, wie die emissionsstarken SUVs durch elektrische SUVs, Umbauten und Elektroautos ersetzt werden es wird hergestellt. . um die Luftverschmutzung zu reduzieren.
Obwohl die Studie zeigte, dass der Übergang zu Elektroautos in einigen Regionen wie dem kohleführenden Polen und Estland die Atmosphäre verschlechtern könnte, zeigt der neue Bericht, dass selbst im schlimmsten Fall, wo Elektroautos und große Kohle in Polen gefahren werden, dies der Fall ist. Durch die Verwendung der in China produzierten Batterie zum Atmen werden immer noch 22 % der CO2-Emissionen im Vergleich zu Dieselautos und 28 % im Vergleich zu Benzinautos eingespart.
Im besten Fall kann beispielsweise ein durchschnittliches Elektrofahrzeug, das etwa 47 g CO2 pro Kilometer ausstößt, aus erneuerbaren Quellen stammen (Berichte verwenden Wasserkraft in Schweden als Beispiel), die Differenz zwischen Kohlendioxid als Beispiel. still. fünfmal, während das Dieseläquivalent 234 g/km und das Benzinauto 253 g/km ausstößt.
Bis 2030 wird sich der Lebenszyklus von Elektroautos aufgrund der erwarteten Zunahme erneuerbarer Energien zum Aufladen weiter verlängern.
Co2 Emissionen Verkaufen: Mit Dem E Auto Geld Verdienen
Laut dem T&E-Bericht werden die umweltfreundlichen Emissionen von Elektrofahrzeugen im Jahr 2030 in der Kategorie der Mittelklassewagen europaweit um durchschnittlich 41 % reduziert, wodurch ihre Emissionen um 90 g CO2 pro Kilometer und 2020 auf 53 g/km bis 2030 sinken. was im Durchschnitt zu einer vierfachen Steigerung (4,2-mal besser als Diesel und 4,5-mal besser als Benzin) führt.
Wenn es darum geht, große Fahrzeuge zu ersetzen, haben führende Elektrofahrzeuge Vorteile gegenüber ihren ICE-Äquivalenten, mit bis zu 80 % weniger CO2-Emissionen, heißt es in dem T&E-Bericht.
T&E sagte auch, dass die Zukunft ermutigender sein wird als ihre Präsentation, da technologische Fortschritte eine erhöhte Batteriekapazität und Skaleneffizienz umfassen, da sie die Batterieproduktion erhöhen. Es wurde auch festgestellt, dass mit zunehmendem Batterierecycling mehr Einsparungen bei den CO2-Emissionen erzielt werden können.
„Die Fähigkeit von Elektrofahrzeugen, CO₂-Emissionen zu reduzieren, ist klar: Im Durchschnitt sind Elektrofahrzeuge fast dreimal sauberer als Diesel- und Benzinfahrzeuge von heute. Die Debatte um Elektro- und Verbrennerfahrzeuge ist besser oder schlechter für das Klima als herkömmliche Autos nicht wirklich wichtig (EVs sind 30 % sauberer).
Defying Expectations, Co2 Emissions From Global Fossil Fuel Combustion Are Set To Grow In 2022 By Only A Fraction Of Last Year’s Big Increase
„Wir müssen große Anstrengungen unternehmen, um den Übergang zum Elektroverkehr zu beschleunigen und gleichzeitig Strom zum Laufen zu bringen. Das Warten auf die Dekarbonisierung des Netzes vor dem Übergang zu null Emissionen wird zu weiteren CO₂-Emissionen führen, und das – zerstört jede Chance, die zu erreichen Pariser Abkommen “, schloss der Bericht.
Der vollständige Bericht kann von der Transport & Environment-Website unten auf dieser Seite heruntergeladen werden.
Bridie Schmidt ist Mitherausgeberin von The Driven, einer Schwesterseite von Renew Economy. Er schreibt seit 2018 über Elektroautos und interessiert sich sehr dafür, welche Rolle der kostenlose Transport für die Nachhaltigkeit spielen sollte. Er hat an Podcasts wie Download This Show mit Marc Fennell und Shirtloads of Science mit Karl Kruszelnicki teilgenommen und ist Co-Moderator des Northern Rivers Electric Vehicle Forum. Bridie besitzt auch ein Tesla Model Y und es kann auf evee.com.au gemietet werden. Das Auto ist am 22. Februar 2018 auf der Straße in Berlin, Deutschland, aus der Luft zu sehen. /Fabrizio Bensch
BERLIN / BRÜSSEL, 7. März () – Deutschland hat in letzter Minute Einspruch gegen ein wegweisendes Gesetz der Europäischen Union zum Stopp des Verkaufs von CO2-emittierenden Autos ab 2035 angekündigt und fordert, dass der Verkauf neuer Autos erlaubt wird. Verbrennungsmotor nach dem Tag, an dem sie mit E-Fuels betrieben wurden.
Eu 10 Year Co2 Demands Pose Existential Threat To Europe’s Auto Industry
Das EU-Recht verlangt, dass alle bis 2035 verkauften Neuwagen CO2-frei sind, was es unmöglich macht, Neuwagen mit fossilen Brennstoffen zu verkaufen.
Das Gesetz, das in der Vergangenheit von Deutschland sowie vielen EU-Ländern und Parlamenten verabschiedet wurde, wird Verbrennungsmotoren (ICE) nicht verbieten.
Doch das Gesetz gilt als Todesstoß für die Technologie, weil es an Optionen fehlt, die ICE-Fahrzeuge CO2-frei fahren lassen würden.
Kraftstoffe wie E-Kerosin, E-Methan oder E-Methanol werden durch die Kombination von abgeschiedenem Pflanzen-CO2 mit Wasserstoff hergestellt, der mit erneuerbarem oder CO2-freiem Strom hergestellt wird.
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Benzin gibt CO2 in die Luft ab, wenn der Motor brennt. Aber die Idee ist, dass diese Materialien die gleiche Menge an Kohlenstoff emittieren, die in die Atmosphäre freigesetzt wird, um fossile Brennstoffe zu produzieren – was es insgesamt CO2-neutral macht.
Deutschland und Italien brauchen mehr Zusicherungen der EU, dass der Verkauf neuer Verbrennungsmotoren über 2035 hinaus fortgesetzt werden kann, wenn sie mit CO2-neutralem Kraftstoff betrieben werden.
Viele Autohersteller setzen auf Elektroautos – die Technologie ist bereits allgegenwärtig – als wichtigste Möglichkeit, den CO2-Ausstoß bei Pkw zu senken.
Aber E-Fuels wurden von Tankschiffen und Behörden gemieden, ebenso wie viele Autofahrer, die nicht wollen, dass große Batterien ihre Fahrzeuge beschweren.
Vergleichsstudie: Bis Zu 89 Prozent Co2 Einsparung
E-Fuels wurden noch nicht im großen Maßstab entwickelt. Die erste kommerzielle Anlage der Welt wurde 2021 in Chile eröffnet, unterstützt von Porsche und mit dem Ziel, 550 Millionen Liter pro Jahr zu produzieren. Zu den weiteren geplanten Anlagen gehört Norsk e-Fuel in Norwegen, das 2024 mit der Produktion beginnen soll und sich auf Flugbenzin konzentrieren soll.
E-Fuel kann jetzt in ICE-Fahrzeugen verwendet und über das bestehende Kraftstoffinfrastrukturnetz transportiert werden – gute Nachrichten für ICE-Lieferanten und Unternehmen, die Benzin und Dieselkraftstoff transportieren.
Befürworter sagen, dass E-Fuels eine Möglichkeit bieten, die CO2-Emissionen unserer derzeitigen Personenkraftwagen zu reduzieren, ohne jedes Auto durch ein Elektroauto zu ersetzen.
Kritiker weisen darauf hin, dass E-Fuels teuer und energieintensiv in der Herstellung seien. Laut einem Artikel aus dem Jahr 2021 in der Zeitschrift Nature Climate Change erfordert die Verwendung von E-Fuels in Verbrennungsmotoren etwa fünfmal mehr erneuerbaren Strom als der Betrieb von Batterieautos.
After Steep Drop In Early 2020, Global Carbon Dioxide Emissions Have Rebounded Strongly
Sogar seine Befürworter sagen, dass Europa nicht genug erneuerbare Energie hat, um Strom in großem Maßstab zu produzieren, und importiert sie aus anderen Regionen.
Einige Gesetzgeber argumentieren auch, dass E-Fuel schwer zu durchbrechenden Sektoren wie der Schifffahrt und der Luftfahrt vorbehalten sein sollte – die im Gegensatz zu Personenkraftwagen mit elektrischen Batterien nicht schnell fahren können.
Wenige Tage vor der Schlussabstimmung über das EU-Gesetz, das am 7. März verabschiedet wurde, lehnte Bundesverkehrsminister Volker Wissing Deutschlands Unterstützung ab und schockierte Gesetzgeber, darunter das Umweltministerium der Grünen.
FDP-Mitglied Wissing sagte, dass die Nutzung von E-Fuel nach 2035 möglich sein soll, und die Politik der EU-Kommission verspricht, dass dies noch fehlt.
Life Cycle Emissions Of Electric Cars Are Fraction Of Fossil Fuelled Vehicles
Laut EU-Recht will die Kommission planen, wie CO2-neutrale Autos nach 2035 verkauft werden können, wenn sie die Klimaziele erfüllen. Aber Reisebüros in Deutschland brauchen mehr Sicherheit.
Berlins Schritt in letzter Minute verärgerte einige EU-Abgeordnete und Diplomaten, die davor warnten, dass es den sorgfältigen Verhandlungen anderer über die EU schaden würde, wenn einem Land erlaubt würde, die bereits vereinbarten Regeln zu brechen.
Kann sich die deutsche Koalitionsregierung nicht auf eine Rechtsposition einigen, muss sie das EU-Referendum verlassen. Italien hat sich zusammen mit Ländern wie Polen dagegen ausgesprochen und die Möglichkeit angesprochen, dass es genügend Unterstützung gibt, um das Gesetz zu blockieren.
EU-Beamte bemühen sich um eine Lösung. Die Europäische Kommission sagte am 6. März, sie befinde sich in Gesprächen „auf allen Ebenen“, um das Gesetz so schnell wie möglich zu beenden.
Chart: Electric Cars Found To Cut Emissions Drastically
Führende deutsche Ausrüster wie Bosch, ZF und Mahle sind Mitglieder
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