Byton Auto

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The Byton M Byte Is A Chinese Electric Suv With A 48 Inch Curved Display

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Der Geist von Faraday Future schwebte am Sonntag über der brillanten Einführung von Bytons elektrisch autonomem SUV auf der CES. Im Jahr 2017 sah der Milliardär Faraday Future CEO Jia Yueting entsetzt zu, wie sein angeblich selbstfahrendes Auto FF91 sich beim Start nicht selbst einparkte. Es war erst der Beginn eines schrecklichen Jahres, in dem Faraday Future Pläne für ein Montagewerk in Nevada aufgab, Arbeiter blutete und beim FF91 kaum Fortschritte machte.

Byton CEO, ehemaliger BMW-Manager Carsten Breitfeld, leitete dieses Jahr eine weniger gefährliche Show – und trotz der Wirbel von Trockeneis und pumpender Musik wurden keine autonomen Possen versucht.

Das neue Konzeptauto von Byton wurde mit Blick auf das autonome Fahren entwickelt, einschließlich des ersten drehbaren Vordersitzes in einem Serienfahrzeug, mit der Absicht, das Auto in eine „digitale Lounge“ zu verwandeln, sagte Breitfeld. Obwohl der SUV nur Level 3 Autonomie haben wird, wenn er Ende nächsten Jahres auf die Straße kommt, soll er 2020 auf Level 4 aktualisiert werden.

Byton M Byte Awd Specs, Price, Photos, Offers And Incentives

Jubel kommt bei der Präsentation nie zu kurz. „Wir bauen die nächste Generation intelligenter Geräte, um das Erlebnis als Fahrer zu bereichern und Ihnen Zeit zu geben, alles zu genießen, was Sie tun möchten“, sagte Henrik Wenders, VP of Marketing bei Byton. “Wir definieren Autos nicht neu, wir definieren das Leben neu.”

Breitfeld gefällt die „Coast to Coast“-Ansicht des Fahrzeugs, eigentlich ein 1,25 Meter großer Bildschirm, der das gesamte Armaturenbrett bedeckt. Die „multidimensionale“ Benutzeroberfläche lässt sich mit wenigen Gesten oder durch einfaches Sprechen mit der Spracherkennungstechnologie von Amazons Alexa steuern.

Dieses Bild des Innenraums des Konzeptfahrzeugs von Byton zeigt ein Touchscreen-Tablet in der Mitte des Lenkrads Foto: Byton

Das interessanteste Merkmal ist der eingebaute Gesundheitssensor, der Herzfrequenz, Blutdruck und Sauerstoffsättigung misst. „Autos werden sich wie Wearables verhalten und nützliche Gesundheitsratschläge geben“, verspricht Byton-Präsident Daniel Kirchert. Kaum vorstellbar, dass weniger das Sitzen im digitalen Wohnzimmer, sondern eher das Radfahren oder Zu-Fuß-Gehen raten.

Byton M Byte: Connected Esuv Interior Revealed

Das Auto wird Gesichtserkennung verwenden, um die Türen zu entriegeln, und wird eine kleine Kamera anstelle eines Rückspiegels haben. In der Mitte des Lenkrads befindet sich ein Touchscreen-Tablet zur einfachen Navigation, und Daten für Unterhaltung und intelligente Fahrfunktionen fließen über eine 5G-Internetverbindung mit bis zu 10 Gigabit pro Sekunde.

Laut Byton wird das erste Auto 2019 vom Band rollen, zunächst in China verkauft und 2020 in den USA und Europa ankommen. Wenn das Unternehmen erfolgreich ist, könnte das erste Byton ankommen, bevor die Mehrheit der Besitzer über 5G verfügt. WLAN-Plan, mit dem eine Verbindung hergestellt werden soll. Ericsson schätzt [PDF], dass bis 2022 nur etwa 15 Prozent der Amerikaner Zugang zu 5G mit Gigabit-Geschwindigkeit haben werden.

Byton zielt auf Teslas Model 3 ab, mit einer Basisversion im Wert von 45.000 US-Dollar, die eine Reichweite von 402 Kilometern (250 Meilen) (im Vergleich zu 354 Kilometern oder 220 Meilen) bietet, und einer Hochleistungsversion mit zwei Motoren, die die Spitze von 523 Kilometern erreicht . Laut Breitfeld wird das Schnellladesystem sicherstellen, dass das Auto in nur 30 Minuten 80 Prozent seiner Reichweite erreicht.

Doch wie realistisch sind Bytons Ambitionen? Im Jahr 2016 versprachen Faraday Future und sein chinesisches EV-Unternehmen Lucid Motors Serienfahrzeuge innerhalb von zwei Jahren. Im Moment hat niemand mit dem Bau einer Fabrik begonnen.

Company With Santa Clara Ties Prepares To Take On Tesla

Die Wurzeln von Byton reichen bis ins Jahr 2014 zurück, als Foxconn, der weltweit größte Auftragsfertiger für Elektronik, eine Beteiligung an Harmony Auto erwarb. Harmony Auto ist einer der größten Autohändler in China, der sich auf High-End- und Elektrofahrzeuge, einschließlich Teslas, spezialisiert hat. Harmony Auto, Foxconn und Tencent unterzeichneten daraufhin eine Vereinbarung zur Entwicklung eigener Elektrofahrzeuge.

Dies führte im März 2016 zur Gründung eines Unternehmens namens Future Mobility Corporation (FMC) mit Breitfeld und Kirchert, einem weiteren ehemaligen BMW-Manager, an der Spitze. Aber Foxconn und Tencent bekamen kalte Füße und zwangen Harmony Auto, sich an andere Investoren zu wenden, um die Expansion von FMC zu finanzieren. Die letzte Finanzierungsrunde im August umfasste laut chinesischen Medien Investitionen von chinesischen Einzelhändlern, einer Immobilien-Holdinggesellschaft und mindestens einem staatlichen Unternehmen.

Byton ist die Fahrzeugmarke von FMC und der Name des US-Arms, der vernetzte und autonome Technologien im Silicon Valley entwickeln wird, wo er derzeit rund 130 Mitarbeiter beschäftigt. FMC hat gerade mit der Arbeit an einer 1,7-Milliarden-Dollar-Fabrik in der Nähe seines Hauptsitzes in Nanjing begonnen, die schließlich in der Lage sein wird, 300.000 Byton-Fahrzeuge pro Jahr zu produzieren, und Harmony Auto FMC sagte, es werde verschiedene Anreize von der lokalen Regierung erhalten.

Es ist geplant, dass Harmony Auto eine Verkaufsstelle für Byton-Fahrzeuge bereitstellt und auch den Kundendienst verwaltet. Das Unternehmen, das nach wie vor der größte Anteilseigner von FMC ist, hofft schließlich auf einen Börsengang. FMC hat jedoch bisher insgesamt nur 300 Millionen US-Dollar aufgebracht, ein Bruchteil der Milliarden, die für eine Massenproduktion erforderlich sind, selbst mit staatlicher Unterstützung.

Byton Showcased K Byte Concept And M Byte At Pebble Beach

Der Versuch, Geld zu beschaffen, um dorthin zu gelangen, bringt Byton in die gleiche Position gegen andere chinesische Elektrofahrzeugunternehmen. Faraday Future muss noch Berichte bestätigen, dass es 1 Milliarde US-Dollar gesammelt hat, während Lucid Motors sagt, dass das Geld für die Herstellung der 645 Kilometer langen Air-Limousine in Produktion ist. In der Zwischenzeit gab Nio kürzlich bekannt, dass der Nachfolger seines 1,5 Millionen US-Dollar teuren Elektro-Supersportwagens EP9 ein in China gebauter 70.000 US-Dollar schwerer SUV für den Massenmarkt sein wird.

Eine großartige CES-Einführung ist eine Sache, die Lieferung eines tatsächlichen Autos an zahlende Kunden eine andere. Carsten Breitfeld wird hoffen, dass dies nicht Bytons Geist ist, der ungefähr zur gleichen Zeit im nächsten Jahr über einem weiteren neuen chinesischen EV-Start in Las Vegas schwebt.

Mark Harris ist ein investigativer Wissenschafts- und Technologiereporter aus Seattle mit besonderen Interessen in den Bereichen Robotik, Transport, grüne Technologie und medizinische Geräte. Er ist auf Twitter unter @meharris und per E-Mail unter mark(at)meharris(dot)com erreichbar. E-Mail oder DM für Signalnummer für sensible / verschlüsselte Nachrichten. In Deutschland entworfen, im Silicon Valley entwickelt und in China hergestellt, ist Bytons erstes Modell – der M-Byte SUV – ein wirklich globales Unterfangen, von dem der Startup-Autohersteller hofft, dass es auf dem Premium-EV-Markt für Furore sorgen wird. Der M-Byte hat die gleiche Größe wie kompakte Luxus-SUVs wie die BMW X3-Klasse und der Mercedes-Benz GLC und fügt eine wettbewerbsfähige vollelektrische Reichweite und innovative Innentechnologie in Form eines wirklich massiven 48-Zoll-Infotainmentsystems hinzu. ein Blick, der sich fast über das gesamte Armaturenbrett eines SUV erstreckt. Wie beim wichtigsten EV-Konkurrenten Tesla wird auch beim Verkauf des Byton viel über seine Selbstfahrfunktionen gesprochen.

Da es beim Kauf eines Elektrofahrzeugs vor allem darum geht, wie weit man mit einer einzigen Ladung fahren kann, entscheiden wir uns für das Langstreckenmodell. Näher am Verkaufsdatum von M-Byte werden wir mehr über Preise, Funktionen und Optionen erfahren. EV-Motoren, Leistung und Leistung

Byton Receives Californian Automotive Retailer License −

Wenn es in den Verkauf geht, wird der M-Byte mit elektrischem Antriebsstrang mit Hinterradantrieb oder Allradantrieb erhältlich sein. Das Modell mit Hinterradantrieb wird von einem einzigen Elektromotor mit 268 PS angetrieben, während das Modell mit Allradantrieb mit zwei Motoren und einer kombinierten PS-Zahl von 402 PS ausgestattet ist. Byton sagt, dass das Setup mit Einzelmotor und Hinterradantrieb gut ist für eine Zeit von null auf 62 Meilen pro Stunde von 7,5 Sekunden, aber der Allradantriebsstrang mit zwei Motoren rasiert diese Zeit um zwei Sekunden.

Die Reichweite des M-Byte kann von Modell zu Modell variieren, da das Einstiegsmodell über eine 72-kWh-Batterie verfügt, während die teurere Variante eine 95-kWh-Einheit bietet. Byton sagt, dass die kleinere Batterie eine Reichweite von bis zu 224 Meilen im globalen WLTP-Zyklus bieten kann; Der größere 95-kWh-Akku reicht für bis zu 286 Meilen. Beide Akkus können über ein 150-kWDC-Schnellladegerät in nur 35 Minuten auf 80 Prozent Akkukapazität aufgeladen werden; M-Byte wird auch in der Lage sein, zu Hause entweder über 110 oder zu laden

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