Bully Autos

Bully Autos – Coole Riesen und beliebte Käfer sind nicht nur in Kalifornien beliebt. Zelectric, ein kleines Unternehmen aus Oceanside, reißt die Boxerherzen aus diesen Oldtimern und verwandelt sie im Handumdrehen in Elektroautos.

Inzwischen kamen die ersten Porsche-Modelle vom 911 über den 914 bis zum VW 181 Kübelwagen (The Thing) hinzu. (Foto: Pressemitteilung)

Bully Autos

Retrofuturist ist die Visitenkarte von David Benardo. Das ist die Ankündigung. Der hellgraue Kalifornier fährt nur mit seinem roten Käfer. Ein klassisches Modell aus den späten 60er Jahren, das einzige, das ein echter Hingucker sein kann. Doch als David rechts einen schmalen Industriegang mit Falttüren betritt, fehlt etwas. Das wunderbare Dröhnen des Boxermotors hallt von den grauen Betonwänden wider. Stattdessen hält Benardo fast lautlos vor, parkt den historischen Käfer und lächelt wie immer, wenn er ankommt.

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Volkswagen Technologiekurs I.D. Buzz: Der nächste Bulli Volkswagen und seine Busse – so eine Geschichte. Bully, Microbus, zuletzt Budd-e und jetzt der Kurs I.D. Buzz Bisher haben sich noch keine wirklichen Sympathisanten gemeldet. Wird sich das diesmal ändern?

Retrofuturistisch – klingt nach einem coolen Hipster mit Bart, der mit seinen eigenen Apps unsere Welt retten will. Aber David Benardo, Gründer und CEO von Zelectric, ist anders. Er stieg in Oldtimer ein und wollte ihnen neues Leben einhauchen. Er sieht sich nicht als Gutmensch oder verteufelt Autos mit Verbrennungsmotoren, ganz im Gegenteil. Auf das offene Mercedes S-Klasse Cabriolet ist er genauso gespannt wie auf den nur wenige Meter entfernten Porsche 911. Doch der Porsche 911 S hatte nur kurze Zeit das Herz eines echten Boxers mit sechs Zylindern im Heck. Der Besitzer will den Babbel von Zuffenhausen so schnell wie möglich durch einen Elektromotor ersetzen. Und er ist nicht der Einzige, denn Zelectric hat mit vielen Kundenwünschen alle Hände voll zu tun. Immer mehr Fans klassischer VW- und Porsche-Modelle wollen hinter ihrem Modell nicht mehr den Sound eines Boxers hören, sondern sich als Elektrofahrer der Zukunft präsentieren.

David Benardo und sein Unternehmen Zelectric ist das, was Sie brauchen. Der Spaß beginnt bei 50.000 US-Dollar, rund 20 Kunden haben inzwischen zugesagt. Dazu kommt noch ein Spender, der je nach Zustand weitere 10.000 bis 30.000 Dollar kostet. “Die Kunden kommen jetzt hinter uns her”, sagte Retrofuturist David Benardo, “wir haben bereits drei Giganten, ein paar Käfer und Porsche vor dem nächsten Jahr, und wir können die Arbeit nicht fortsetzen.” Kundenwünsche. Im Heck von Bully und Beetle arbeitet mindestens ein Elektromotor mit einer Leistung von 65 kW 88 PS, aber wer einen elektrifizierten Karmann Ghia oder einen alten Porsche 911 sehen möchte, greift gerne zu einer großen Maschine mit 90 Kilowatt. „Wir testen derzeit eine neue Generation stärkerer Motoren und größerer Akkus, die etwa 120 kW / 163 PS haben werden“, erklärte Benardo, „die Reichweite wird von 100 auf 150 Meilen steigen.“ Verteilt sind 37 Lithiumbatterien. aller Ionenbatterien des Autos mit einer Kapazität von 22 kWh im leeren Zustand lassen sich zu Hause an der Steckdose mit einer Laufzeit von etwa 13 Stunden aufladen.

Tech Report Wie Zelectric aus alten VWs E-Autos macht David Bernado kündigte seinen Job im Silicon Valley und pflanzte für einige Jahre Elektromotoren in historische Käfer- und Bully-Modelle. Klassische Puristen mögen lachen, aber die Nachfrage nach Z-Elektroautos wächst.

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Volkswagen Kastenmodelle von 1958 bis 1967 wurden umgebaut; Inzwischen kamen die ersten Porsche-Modelle vom 911 über den 914 bis zum VW 181 Kübelwagen (The Thing) hinzu. Das Unternehmen Zelectric selbst befindet sich im Oceanside Business Park, eine halbe Stunde nördlich von San Diego. Maler- und Umbauarbeiten außer Elektronik werden in Unternehmen in der Umgebung durchgeführt. „Der Boxermotor ist raus, die E-Maschine ist drin, 12 Batterien unter der Haube und 25 hinter der Rückbank, das passt perfekt. Wir lassen sogar das manuelle Getriebe weg“, erklärt David Benardo, „meine Kunden interessieren sich weniger für die Natur . Es geht darum, Spaß im Auto zu haben und in der coolsten Box auf der ganzen Straße zu sitzen.“ Batterien, der teuerste Teil des Umbaus, stammen meist aus unfallbeschädigten Smart Fortwo Electric Drives oder Tesla Model S Classic Modellen von analogen VW Don. Es hat jedoch kein Lenkrad oder eine Klimaanlage. Der Innenraum umgebauter Elektroautos ist anders als unter der Haube in seiner historischen Form. Eine LCD-Anzeige auf dem Armaturenbrett, die Auskunft über den Ladezustand des Akkupacks gibt.

Technik Technik Klassiker Porsche 901 Nr. Als 901 produziert und nach einem Streit mit Peugeot als 911 verkauft, ist der rote Sportwagen mit der ursprünglichen Produktionsnummer 57 heute eine wahre Legende mit einer außergewöhnlichen Geschichte.

David Benardo startete seine elektronische Revolution im Jahr 2010, nachdem er seinen Job als Kreativdirektor bei einer Agentur im Silicon Valley aufgegeben hatte. Komplexe Arbeiten an der Automobilelektronik erledigen Mechaniker wie Matthew Hauber, der aus Missouri ins sonnige Paradies kam; ein Elektriker. Wenn Matt nicht an alten Zelectric-VWs schraubt, baut er amerikanische Muscle-Cars wie den Mustang oder die Corvette zu Elektroantrieben um – bis zu 350 Kilowatt. “Hier geht es nicht um Schmutz, sondern um Leistung”, sagte der Mechaniker. Sobald Sie hier in Kalifornien etwas am Motor machen, verlieren Sie Ihren legalen Status auf der Straße. Deshalb ist der Elektromotor wie unser neuer Lader und die Modifikation der Fix der Zukunft.“ Das kommt auch einem Retrofuturisten wie David Benardo entgegen.

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Herzogenaurach Steer-by-Wire Test Manager (m/w/d) Schaeffler Technologies AG & Co. -Wire (m/w/d) Schaeffler Technologies AG & Co. KGAUTO-CRACY: Stau mit Autos und Privatfahrzeugen und Fahrrädern auf der Straight Mile Road in Bistupur, Jamshedpur, am Dienstagmorgen. Foto von Bhola Prasad

JAmshedpur: Die Stahlstadt war am Dienstag ohne öffentliche Verkehrsmittel. Private Busse und Schulbusse schlossen sich dem unbefristeten Streik der Autorikscha-Fahrer an, von denen die meisten mit dem Zug nach Jamshedpur gekommen waren, besorgt, als sie überrascht wurden.

Eltern und Schüler litten, aber nur geringfügig, da die meisten von ihnen andere Pläne hatten, als Fahrer von Autos, Schulwagen und Bussen ihre Pläne am Montag bekannt gaben.

Es wird erwartet, dass der Mittwoch viel besser wird, da private Busse fahren werden, obwohl Schulwagen und Autos von der Straße bleiben werden.

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Der stellvertretende Kommissar von East Singhbhum, Amit Kumar, sagte, dass sie nicht einmal zustimmen werden, die Autofahrer zu unterdrücken, die Chaos benutzen, da mindestens 30 Prozent von ihnen Dreiräder ohne Genehmigung sind, die die Behörden anhalten wollen.

Mehr als ein Tausend Menschen reisen täglich in fast 20.000 Auto-Rikschas. Mehr als 50.000 Fahrgäste nutzen 120 private Busse. Es gibt über 2.000 Schulbusse in der Stadt.

„Die Behörden werden ihre Kampagne gegen Nutzfahrzeuge fortsetzen, die sich nicht an die Verkehrsregeln halten. Auf Wunsch der Autorikscha-Fahrer haben wir ihnen drei Monate Zeit gegeben, die Dokumente zu überarbeiten. Es wird keine Lockerung geben“, sagte Kumar.

Als der Kommissar nach der Störung der Schulkinder gefragt wurde, sagte er, dass die Schulen sowieso ihre eigenen Busse starten sollten.

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„Die Schulleitung hat bereits alle Schulen, die keine Busse nutzen, gebeten, bis Ende September mit der Arbeit zu beginnen. Wir planen auch, die Zahl der Busse in der Stadt zu erhöhen“, fügte er hinzu.

„Wir wussten vom Schulstreik, und ich hatte meine Tochter gebeten, früher mit dem Fahrrad zur Schule zu fahren. Wir standen bereits an den Kreisverkehren Sakchi und Baug-E-Jamsheed im Stau. Schließlich schaffte sie es, die Schule mit fünf Minuten Verspätung zu erreichen “, sagte Soumitro Ghosh, ein Labortechniker, dessen Tochter in Klasse VI des Sacred Heart Convent ist.

Zu den Straßen, die um 7:00 Uhr und 13:30 Uhr stark befahren waren, gehörten Jusco, Bistupur, Baug-E-Jamsheed, Voltas Kreisverkehr (alle in Bistupur), Sakchi, JNAC Kreisverkehr (Sakchi) und R. Kreisverkehr D. Tata (Golmuri).

„Ich erreichte den Busbahnhof in Gopalganj in Bihar um 6.30 Uhr morgens. Ich wartete ungefähr 15 Minuten auf einen Bus oder ein Auto. Aber da war keiner. Da ich von dem Streik wusste, hatte ich keine andere Wahl, als eine Fahrradrikscha zu benutzen hat mir 150 Rupien in Rechnung gestellt, um drei Kilometer nach Agrico zu fahren“, sagte Kishan Prasad.

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App-Taxibetreiber Ola hat mit seiner Flotte von rund 200 Fließhecklimousinen und Limousinen mit vielen Bürogängern rege Geschäfte gemacht. 11 Stadtbusse im Bundesland haben teilweise geholfen.

Der Präsident der Shikshit Berojgar Mini Bus Association, Sanjay Pandey, sagte, dass sie die Busse ab Mittwoch betreiben werden. „Wir haben uns entschieden, Dienste wegen der Probleme zu eröffnen, mit denen die Menschen konfrontiert sind, insbesondere Studenten“, sagte er. 0 Produktbewertungen 0 2 2 Sterne, 0 Produktbewertungen 0 1 1 Sterne, 0

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