Bolt Auto
Bolt Auto – Hier ist der Beweis, dass das Elektroauto nicht verschwindet: General Motors, der 108 Jahre alte Monolith, verkauft jetzt ein batterieelektrisches Fließheck, das mehr als 200 Kilometer bietet und für einen Bruchteil des Preises verkauft werden kann. fast ein neues Auto.
Mit dem Chevrolet Bolt EV 2017 erreicht das Elektrofahrzeug einen großen Meilenstein, der auch seine Zukunft sichert: einen Schritt in Richtung größeres Interesse. Es spielt auch keine Rolle, ob Ihre Schwiegermutter unangemeldet am Flughafen auftaucht. Der Ball hat genügend Schlitze, um die Aufgaben des Tages und das Unerwartete zu bewältigen. Es spielt auch keine Rolle, wenn Unternehmen das Potenzial Ihres Bluetooth-Toilettensitzes nicht ausschöpfen. Jeder mit einem Neuwagenbudget kann sich den Bolt leisten. Und im Großen und Ganzen spielt es keine Rolle, ob Tesla den Bach runter geht. Elektroautos scheinen sich in der Automobilindustrie mit größeren Reichweiten und weniger teuren Fahrzeugen gegenüber traditionellen Mainstream-Fahrzeugen etabliert zu haben.
Bolt Auto
Der Bolt beginnt bei 37.495 US-Dollar in LT-Ausstattung, aber eine Steuergutschrift von 7500 US-Dollar bringt den Preis unter 30.000 US-Dollar. Einige Staaten und Kommunen bieten noch mehr Anreize. Der flüssige Lithium-Ionen-Akku hat eine Kapazität von 60,0 Kilowatt (entspricht 1,8 Gallonen Benzin), genug, um eine EPA-bewertete Reichweite von 238 Meilen zu erreichen. Allein die Farbe und der Preis machen den Bolt zu einem Auto, das es wert ist, gefeiert zu werden. Wenn Sie es jedoch fahren, werden Sie feststellen, dass der Bolt auch gut genug ist, um der luftlosen Anziehungskraft des Tesla Model 3 würdig zu sein.
New Chevrolet Bolt Euv For Sale
Wir haben bereits bestätigt, dass der Bolt 238 Kilometer auf einer gemütlichen Fahrt zur kalifornischen Küste zurücklegen wird, was uns 34 Kilometer übrig lässt. Der quadratische Effekt des Luftwiderstands bedeutet jedoch, dass die Batterie umso schneller entladen wird, je schneller Sie fahren. Also haben wir an unserem letzten Tag mit dem Bolt getestet, was es braucht, um eine lange Autobahnfahrt zu machen. Bei einer Reisegeschwindigkeit von 75 Meilen pro Stunde und einem Wetter, das sich auf 72 Grad einpendelte, haben wir die Batterie auf 180 Meilen gebracht.
Soweit wir wissen, reicht es noch für alltägliche Fahraufgaben. Bolt macht es seinem Fahrer auch bequem, indem es drei Zahlen auf der digitalen Instrumententafel anzeigt: maximale, minimale und maximale Sichtbarkeit für die beste Schätzung basierend auf Ihrem Fahrstil und der Verwendung von Ausrüstung (Klimasteuerung, Scheinwerfer, Lärm) und Umgebungsbedingungen. .
Fernangst ist nicht mehr so eine Angststörung wie früher bei älteren Elektroautos. Die Angst vor unerwartetem Wasserverlust war ein großes Problem bei den neuesten Elektroautos, die mit jedem Kilometer manchmal zwei Kilometer an Laufleistung kauten. Die Berücksichtigung verschiedener Modelle durch die Verbraucher kann die eigentliche Einschränkung der Massenakzeptanz von Elektrofahrzeugen überschreiten: das Problem des Aufladens für Fahrten, die die Kapazität einer einzelnen Batterieladung überschreiten. Mit der beeindruckenden Reichweite des Bolt müssen die meisten Besitzer es nach einem typischen Tag nur über Nacht einstecken. Diejenigen, die weiter gehen, werden feststellen, dass das Zahlungsnetzwerk ein Bereich ist, in dem Chevrolet noch vor Tesla liegt.
Für 750 US-Dollar können sich Bolt-Käufer für das Schnellladen über den Combined Charging System (CCS)-Anschluss entscheiden. Am 1. September 2016 gab es in den Vereinigten Staaten 1.061 CCS-Ladestationen im Vergleich zu 2.010 Tesla-Superchargern. Die meisten CCS-Stationen verbrauchen 50 Kilowatt, und Chevrolet sagt, dass sie in 30 Minuten 90 Meilen an Reichweite hinzufügen sollen.Nicht schlecht, aber es ist etwa die Hälfte des Preises von Teslas 120-kW-Supercharger, und die Anschaffung eines CCS-Ladegeräts ist nicht im Preis inbegriffen des Balls.
File:2017 Chevrolet Bolt Ev Premier Front 6.20.18.jpg
Die größte Sorge ist, dass sich CCS-Häfen um viele besiedelte Gebiete gruppieren werden, wodurch große Teile der USA ungeschützt bleiben. Zum Beispiel können Sie die 600-Meilen-Fahrt von Kansas City nach Denver nicht in einem Chevrolet Bolt machen, es sei denn, es macht Ihnen nichts aus, unterwegs 30 Stunden lang an einer 110-Volt-Steckdose aufzuladen. Selbst mit einem Standard-240-Volt-32-Ampere-Level-2-Ladegerät benötigt der Bolt etwa 10 Stunden, um von leer aufzuladen. Wenn GM will, dass Elektrofahrzeuge die nächste Stufe erreichen, muss das Unternehmen das Problem der beschleunigten Entwicklung überwinden, entweder durch Umstrukturierung der Branche oder einfach durch den Aufbau des Netzwerks selbst.
Im Moment sehen wir die Entscheidung des Elektroauto-Käufers als leicht an. Diejenigen mit Geld werden zu Recht von der Motorhaube, dem Styling und dem Ladenetzwerk eines Tesla Model S oder Model X angezogen. Jeder andere wäre ein Narr, wenn er etwas anderes als den Bolt kaufen würde. Es wird der Tag kommen, an dem der EV-Markt so wettbewerbsfähig ist, dass die Verbraucher mehr als nur Preis und Unterschiede suchen, und wenn dieser Tag kommt, ist der Bolt gut positioniert, um zu glänzen.
Es fährt sich gut auf einer kaputten Oberfläche, stabil mit einer etwas schwachen Batterie und feucht mit einem guten Lenkrad. Der Bolt verfügt über die gleiche Chassis-Technologie, die GM in letzter Zeit bei so unterschiedlichen Fahrzeugen wie dem Cadillac CT6 und Chevrolet Malibu gefunden hat. Ohne Disziplin oder Übung fährt der Bolt reibungslos, dreht sich elegant und klettert elegant.
Eine Sofort-Hotline gehört zu allen Elektrofahrzeugen, bedeutet aber nicht, dass es schnell gehen muss. Der Nissan Leaf startet aus dem Stand und erreicht in 10,4 Sekunden 100 km/h. Der Bolt hingegen verwandelt das Brummen des Elektromotors in echte Arbeit und erledigt die gleiche Aufgabe in 6,5 Sekunden. Wie beim Tesla wird die Leistung des Chevy von der Batterie angetrieben. Beim Test mit 60 Prozent Batterie wurde die Zeit von null auf 60 mph auf 6,9 Sekunden erhöht.
Review: 2022 Chevrolet Bolt Euv Premier
Der Standard-Fahrmodus des Bolt ist so konzipiert, dass Fahrer von gasbetriebenen Fahrzeugen mit weniger Bremsen wechseln können, wenn der Fahrer das Gaspedal anhebt. Diejenigen, die die Neuheit des Einpedalfahrens kennen und genießen, können den Schalter so einstellen, dass er bei jeder Pedalberührung nur 0,3 g regeneratives Bremsen liefert. Ein kleines Paddel hinter dem linken Lenkrad erhöht die einstellbare Bremskraft bei jedem Eingriff, egal ob am Auto oder am Boden, und kann zum Anhalten des Autos verwendet werden.
Wir haben eine Kritik an der Implementierung von regenerativem Bremsen durch GM. Elektrofahrzeuge benötigen oft eine Aufwärmphase, bevor sie die maximale Bremsleistung erreichen. Das kann für einen Fahrer gefährlich werden, der in Erwartung von viel Abtrieb auf das rechte Pedal tritt und nichts bekommt. Um diese Überraschungen zu vermeiden, warnt Tesla den Fahrer automatisch, wenn kein vollständiges regeneratives Bremsen verfügbar ist. Die Geschichte des Bolt verleiht der Serie ein erfrischend grünes Image, eine subtile Veränderung, die wir erst bemerkten, nachdem Chevrolet PR die Geschichte gelesen und uns erklärt hatte. Dieses Zeichen sollte gut sichtbar sein.
Die Leistung des Bolt spiegelt genau die beste Leistung wider, die Sie von einem Fahrzeug mit Frontantrieb erwarten würden, und betont die Leistung über alles. Die Michelin Energy Saver A/S-Reifen geben Ihnen 0,78 g Grip um das Skid Pad, während der kleinere Akku hilft, es unter Kontrolle zu halten. Mit 3569 Pfund ist der Bolt schwer für ein Auto seiner Größe, aber leicht für ein Auto mit einem großen Batteriepaket. Das Tesla Model S (das zugegebenermaßen ein größeres Auto ist) wiegt mit einem 60-kWh-Akkupaket etwa 750 Pfund.
Chevrolet nennt den Bolt einen Crossover, was wir zunächst als Werbung abgetan haben. Offensichtlich sieht der Bolt aus wie jeder andere Schuhkarton. Aber es gibt einige Beweise für Chevy. Aus wirtschaftlicher Sicht wird die Frequenzweiche zum einen durch ihren Hochpunkt definiert, der durch den Abstand vom Boden bis zur Hüfte des Fahrers gemessen wird, ein Maß, das als H-Punkt bezeichnet wird. Während der Bolt nicht den Freiraum vieler Frequenzweichen zu haben scheint, erhöht die am Boden montierte Batterie den Sitzplatz. Mit 25,5 Zoll liegt der H-Punkt des Bolt näher an den 28,6 Zoll des Toyota Highlander als an den 20,8 Zoll des Volkswagen Golf.
Chevy Bolt Ev Wins 2022 Automotive Loyalty Award
Aus dieser Entfernung fühlt sich der Bolt viel schmaler an, als seine Abmessungen von 69,5 Zoll vermuten lassen. Sie wissen immer, dass Sie neben der Person auf dem Sitz sitzen, auch wenn die Kabine nicht eng oder klaustrophobisch ist. Chevy hat einen guten Job gemacht, den Innenraum mit einer Mittelkonsole zu entwerfen, in der das Getränk und das Telefon untergebracht sind, während in der Armlehne Ellbogenfreiheit gelassen wird. Im Boden zwischen Fahrer und Beifahrer befindet sich außerdem ein großer Behälter für Taschen oder andere große Gegenstände. Der sehr schmale Vordersitz – hergestellt durch Aufhängen von Kunststoffplatten an Metallrahmen und Beziehen mit einem kleinen Stück fester Polsterung – lässt mehr Platz für Erwachsene, die auf den Rücksitzen sitzen. Obwohl nicht in den Raumgrenzen eines kompakten Crossovers, ist die Rückbank großzügiger als bei einem kleinen Fließheck. Allerdings ist der Laderaum mit 17 Kubikmetern auf der kleineren Seite eines Fließhecks und weniger als halb so groß.
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