Bestes E Auto 2022
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Mit seiner erstklassigen Ausgewogenheit von Leistung, Reichweite und Ausstattung könnte Kia’s erstes dediziertes Elektrofahrzeug das beste Modell sein, das der Autohersteller je hergestellt hat.
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Anton Goodwin eignete sich auf altmodische Weise Autowissen an, indem er während der Fahrt an Schraubenschlüsseln drehte und Strafzettel bekam. Von Antriebsstrangtechnologie und Elektrifizierung bis hin zu Autoradio-Installationen und Kabinentechnologie, wenn es um Räder geht, Anton kennt sich aus.
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Erfahrung in der Überprüfung von Autos und Fahrzeugtechnik seit 2008 mit den Schwerpunkten Elektrifizierung, Fahrerassistenz und Infotainment. Jurymitglied der North American Car, Truck and SUV of the Year Awards (NACTOY).
Der vollelektrische Kia EV6 2022 ist endlich da, und die ersten Exemplare werden ungefähr zur gleichen Zeit wie die große Super Bowl LVI-Werbung des koreanischen Autoherstellers bei den Händlern eintreffen. Der batterieelektrische Crossover-SUV basiert auf der gleichen globalen modularen Elektroplattform wie der Hyundai Ioniq 5 und der Genesis GV60, hat jedoch einen etwas anderen Ansatz in Bezug auf Leistung und seine einzigartige Ästhetik. Alles in allem ist dieses Modell ein großer Schritt nach vorne für Kia – die Ingenieure und Designer des Unternehmens haben sich damit von ihrer besten Seite gezeigt.
Der EV6 ist mit drei Antriebsstrangkonfigurationen erhältlich. Es ist ein 167-PS-Basismodell mit einem 58-Kilowattstunden-Akku und einer EPA-geschätzten Reichweite von 232 Meilen. Das Upgrade auf einen größeren 77,4-kWh-Akku erhöht die Einzelmotorleistung auf 225 PS und die geschätzte Reichweite auf 310 Meilen. Das maximale Drehmoment wird für beide Batteriekonfigurationen mit 258 Pfund-Fuß angegeben.
Mein Tester hat das leistungsstärkere Allrad-Setup mit zwei Motoren, das die 77,4-kWh-Batterie beibehält, aber einen zweiten Motor an der Vorderachse hinzufügt, wodurch die Gesamtleistung auf 320 PS und 446 lb-ft erhöht wird. Vorhersehbar kommt mehr Leistung mit einem leichten Kompromiss zur maximalen Reichweite, die bei voller Ladung auf eine EPA-geschätzte 272-Meilen fällt.
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Besonderes Augenmerk hat Kia auf das Ladeerlebnis gelegt; Das 800-Volt-System des EV6 hat heute einige der schnellsten theoretischen Laderaten auf der Straße. An einer 350-kW-Gleichstrom-Schnellladestation kann Kia in etwa 15 Minuten bis zu 180 Meilen Reichweite hinzufügen und in etwa 20 Minuten von 20 auf 80 % aufladen. An einer langsamen 50-kW-DC-Station dauert eine vollständige Ladung nur eine Stunde, während eine 11-kW-Level-2-Heim- oder öffentliche Station sechs bis sieben Stunden benötigt. Jeder EV6 beinhaltet 1.000 kWh kostenloses Aufladen an Electric America-Stationen und einige schnelle Mathematik auf der Rückseite der Serviette, die einer freien Reichweite von etwa 3.500 Meilen entspricht.
Ich wünschte nur, der Ladeanschluss des EV6 wäre näher an der Vorderseite, anstatt an seiner derzeitigen Position über der hinteren Stoßstange. Meiner Erfahrung nach ist es normalerweise einfacher, an den meisten Ladestationen zuerst die Nase zu ziehen – insbesondere auf Parkplätzen mit überfüllten Parkplätzen – aber es ist ein ziemlicher Trick. Der Ladeanschluss des EV6 ist ebenfalls bidirektional. Mit dem mitgelieferten Vehicle-to-Load (V2L)-Ladeadapter können Benutzer 110-Volt-Zubehör und Geräte für mobile oder Notstromversorgung anschließen. Kia nennt als Beispiel den Betrieb eines Haushaltskühlschranks für mehr als 300 Stunden (etwa zwei Wochen) im Falle eines Stromausfalls. Unter der Rückbank befindet sich außerdem eine zusätzliche 110-Volt-Steckdose. Besitzer können ein Urlaubslimit für das V2L-Produkt festlegen, um sicherzustellen, dass am Ende des Heckklappentages genug übrig ist, um nach Hause zu kommen.
Letztes Jahr hatte ich die Gelegenheit, den EV6 auf einem sehr kurzen Sprintkurs zu testen, daher wusste ich bereits, wie hart dieses zweimotorige Setup gefordert wurde, aber ich war gespannt, es wieder auf der Straße zu erleben. Der EV6 absolviert den Sprint von 0 auf 60 mph in 4,6 Sekunden, bewegt sich mit sanftem, ruhigem Selbstvertrauen vorwärts und lässt meine Gesichtszüge wieder zu einem Grinsen werden. Stopps sind angenehm, aber die flache Drehmomentkurve des EV6 macht ihn bei einem kurzen Einfädeln am Fuß einer Auffahrt oder einem schnellen Pass bei Autobahngeschwindigkeiten gleichermaßen reaktionsschnell.
Der EV6 verfügt über Schaltwippen, die den Grad der regenerativen Bremsung anpassen, wenn Sie das Gaspedal anheben. Es gibt vier Haupteinstellungen, von Level 0 No-Regan Coasting bis Level 3 Near-Max-Recovery, was dem Fahren mit einem Pedal nahe kommt, aber immer noch erfordert, dass das Bremspedal vollständig zum Stillstand kommt. Sehr niedrige Geschwindigkeit. Es gibt einen fünften i-Pedal-Modus, der echtes Ein-Pedal-Bremsen mit Vollstopp ermöglicht, aber er kann nur in bestimmten Situationen ausgewählt werden, und der EV6 kehrt beim Neustart immer auf Stufe 3 zurück.
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Außerdem sind vier Fahrmodi wählbar. Der Eco-Modus reduziert die Reaktion des Gaspedals und deaktiviert den Frontmotor in den meisten Situationen für die bestmögliche Reichweite. Sport erhöht die Gasempfindlichkeit und nutzt beide Motoren voll aus, um ein maximales Ansprechverhalten zu erzielen. Normal ist die Standardeinstellung, wobei die Differenz je nach Bedarf mit dem Frontmotor aufgeteilt wird. Die zweimotorigen Modelle verfügen außerdem über einen vierten Schneemodus für mehr Traktion bei rutschigen Bedingungen.
Die solide Federung des EV6 ist gut abgestimmt mit einem straffen Fahrverhalten, das die sportliche Seite der E-GMP-Architektur betont. Nach meinem ersten kurzen Test hatte ich Angst, dass es sich für Komfort zu stark neigen würde, aber auf der Straße wurden meine Befürchtungen mit der ausgewogenen Agilität des Crossovers auf Unebenheiten und dennoch mit einem großartigen Maß an Nachgiebigkeit zerstreut. Der EV6 wird Sie nicht täuschen, dass er ein Sportwagen ist, aber dieser Kia hat ein gewisses Leistungspotenzial.
Die Lenkung ist schön gewichtet mit genügend positivem Feedback, um das Navigieren um Kurven zum Vergnügen zu machen. Interessanterweise lehnt sich der EV6 bei Vollgasstarts so weit zurück, dass ich das Gefühl habe, dass die Lenkung leichter wird – nicht so sehr, dass dies den sicheren Stand und das flache, kontrollierte Handling beeinträchtigt Mist, ich gebe auf” Gefühl.
Ich war überrascht, ein Menü im Infotainmentsystem zu finden, das es mir ermöglichte, aus drei Einstellungen für den falschen Motorsound des EV6 zu wählen. Es gibt einen subtilen, stilvollen Sound, einen tiefen dynamischen Ton und einen Sci-Fi-Cyber-Sound, jeweils mit drei Lautstärkestufen, die der Gasposition und Geschwindigkeit entsprechen. Benutzer können das Verhalten auch aus einer von drei Voreinstellungen anpassen oder die generierten Sounds vollständig deaktivieren.
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Insgesamt ist die Kabine des EV6 ungefähr so groß wie der Hyundai Ioniq 5. Der Kia fühlt sich jedoch kompakter an und der Innenraum mehr Cockpit-ähnlich, zum großen Teil dank einer großen, schwebenden Mittelkonsole, die sich fast bis zum Armaturenbrett erstreckt – ganz zu schweigen von den dunkleren Merkmalen des Testers. Die Konsole des Kia gleitet nicht wie die des Hyundai, sodass die Passagiere den flachen Boden nicht optimal nutzen können, aber ich mag die Mittelkonsole des EV6, die den beheizten Sitzen und dem Lenkrad gewidmet ist und über eine einfache Bedienung verfügt. zu erreichende Bedienelemente Ort Kurz vor dem elektronischen Drehschalter. (Hyundai versteckt diese allgemeinen Bedienelemente in einem Touchscreen-Untermenü.)
Die große Mittelkonsole des EV6 lässt den Crossover beengter wirken als der Ioniq 5, verbessert aber die Ergonomie erheblich. Anton Goodwin/Die Roadshow
Zwei 12,3-Zoll-Bildschirme erstrecken sich über das Armaturenbrett hinter einer einzigen gebogenen Platte. Der linke Bildschirm dient als volldigitales Kombiinstrument, während der rechte als Haupt-Touchscreen-Infotainment-Display dient. Ähnlich dem symbolbasierten Layout, das in vielen modernen Hyundai-, Kia- und Genesis-Fahrzeugen verwendet wird, ist das Menüsystem logisch organisiert, zufriedenstellend reaktionsschnell und vollgepackt mit einer Reihe nützlicher und skurriler Funktionen wie einem Voice-Memo-Recorder oder einer mit Klanglandschaften gefüllten Umgebung. Ich persönlich ziehe die dunkle Oberfläche von Kia dem hellweißen Retina-Menü des Ioniq 5 vor, besonders bei Nachtfahrten.
Android Auto und Apple CarPlay sind Standard, aber die Technologien unterstützen keine drahtlose Konnektivität. Das macht das standardmäßige kabellose Ladepad, das kaum in mein Google Pixel 6 Pro passt, meiner Meinung nach etwas weniger nützlich – eine Frustration, die durch die Tatsache verstärkt wird, dass die USBs für die Datenverbindung nur unter der Schüssel in Bodennähe verwendet werden können. Insgesamt verfügt der EV6 über vier USB-Anschlüsse, darunter ein Paar Typ-C-Anschlüsse in der Vordersitzlehne zum einfachen Aufladen auf dem Rücksitz.
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Direkt unter dem Haupt-Touchscreen befindet sich eine kapazitive Bank, die gleichzeitig als Klimaregelung und Menüverknüpfungen dient. Standardmäßig gibt es Knöpfe für Lautstärke und Einstellungen und Verknüpfungen zu verschiedenen Infotainment-Funktionen wie dem Karten- oder Telefonmenü, aber auf Knopfdruck ist es auch mit Knöpfen für die Zweizonen-Temperaturregelung und Tasten für verschiedene Klimamodi ausgestattet verändern sich. Nun ist einerseits das anfängliche Umschalten zwischen den beiden Modi etwas nervig. Aber wenn Sie die Art von Person sind, die die Temperatur gerne automatisch anpasst und sie vergisst, ist das nicht so schlimm, besonders wenn man die Klimafunktionen bedenkt, die ich am wahrscheinlichsten habe – beheizte und belüftete Sitze. In der Konsole. Nach ein paar Tagen am Steuer wurde der plötzliche Wechsel zur zweiten Natur.
Diese Reihe von kapazitiven Tasten und Knöpfen kann mit einem Druck zwischen Klima- und Infotainmentsteuerung umgeschaltet werden. Anton Goodwin/Die Roadshow
Der Kia EV6 2022 ist Standard
