Bester Hybrid Auto
Bester Hybrid Auto – Wir wählen die besten Hybrid-SUVs auf der Straße aus, wobei Kompakt-, Familien- und Luxusmodelle alle den Schnitt machen
Hybrid-SUVs sind plötzlich ein großes Geschäft für europäische Autohersteller aller Couleur. Sie kombinieren den modischen Glamour einer extra SUV-Karosserie mit einem emissionsarmen Elektroantrieb und sind praktische, angenehme Familienautos, von denen einige immer erschwinglicher werden – und dank ihres Plug-in-Antriebssystems WLTP – emissionseffizient . genug, um günstig als Firmenwagen betrieben zu werden. Einige von ihnen bieten sogar ein bisschen High-Performance-Appeal und erfüllen fast alle Anforderungen.
Bester Hybrid Auto
Hybridantriebssysteme kombinieren das lautlose, emissionsfreie Fahren von Elektrofahrzeugen mit einem herkömmlichen Kraftstofftank, der Reichweitenängste beseitigt. Wenn Sie noch nicht ganz bereit sind, auf ein Elektroauto umzusteigen, könnte dies der perfekte Kompromiss sein. Die Regierung subventioniert Ihren Kauf möglicherweise nicht mehr, aber die Unterschiede zu Ihrem Geldbeutel können die Investition in einen Plug-in-Hybrid durchaus lohnen, selbst wenn Sie ein privater Käufer sind.
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Finanziell sinnvoll sind sie vor allem in einem SUV, wo das entsprechende Diesel- oder Benzinmodell als Dienstwagen deutlich mehr kosten kann. Größere, größere SUVs haben auch mehr Platz als Schräghecklimousinen, sodass die komplexen Hybridsysteme nicht oft in die Kabine oder den Kofferraum fressen.
Wir haben jeden Hybrid-SUV gefahren, der heute in Großbritannien verkauft wird, und unsere Favoriten aus den Kompakt-, Familien- und Luxussegmenten ausgewählt.
Der neue BMW X5 Plug-in-Hybrid hat zwei Zylinder mehr dazugewonnen, ist aber irgendwie sparsamer (zumindest im offiziellen WLTP-Wirtschaftszyklus) und gleichzeitig sachleistungseffizienter (BIK) geworden. Dieses Kunststück wurde hauptsächlich durch eine deutliche Erhöhung der Batteriekapazität erreicht: Das Auto hat jetzt 24 kWh des Zeugs, verglichen mit nur 9,2 kWh in der vorherigen Generation X5 xDrive40e, und mit einer behaupteten elektrischen Reichweite von 40 Meilen oder mehr, so ist es WAHR. auch eine der sehr wenigen derzeit zum Verkauf stehenden PHEV-Optionen, die sich für die 8-%-BIC-Steuerklasse der britischen Regierung qualifizieren.
Glücklicherweise bekommt man hier auch angenehmes Lenken nach den Maßstäben der meisten Hybrid-SUVs geboten. Der Sechszylinder-Turbobenziner von BMW passt sehr gut zum Elektromotor und erzeugt viel Leistung und Drehmoment, und die Kabinenqualität ist gut genug, um den Volvo und fast alles andere auf dieser Liste in den Schatten zu stellen. Wenn Sie Plug-in-Hybridantrieb benötigen, ist der X5 xDrive45e eine großartige Gesellschaft.
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Obwohl diese beiden japanischen SUVs unterschiedliche Abzeichen auf der Nase tragen, sind sie im Wesentlichen gleich. Der RAV4 PHEV und der Suzuki Across PHEV basieren auf Toyotas 2,5-Liter-Plug-in-Hybrid-Elektroantrieb, sie teilen sich die gleiche TNGA-Plattform, den gleichen geräumigen Innenraum und beide versprechen dank ihrer gemeinsamen 18,1 kWh eine Reichweite von – elektrisch beeindruckenden – Batterie.
Es ist selten, dass Sie einen Plug-in-Hybrid finden, der dem Anspruch seines Herstellers gerecht wird, aber diese Autos tun es. Während unseres Straßentests mit dem Suzuki Ar Traws konnten wir 48 Meilen mit Strom fahren, bevor sein Hybridantriebsstrang wieder zum Leben erweckt wurde – eine sehr beeindruckende Leistung. Wenn Sie ein Heimladegerät haben, nutzen Sie wahrscheinlich kaum das Benzinauto.
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Aber tun Sie es, und Sie werden feststellen, dass es in seinem geradlinigen Schlag unglaublich kraftvoll und auch überraschend subtil ist. Selbst mit leerer Antriebsbatterie kann er problemlos eine Sparzahl liefern, die bis in die Mitte der 40er Jahre reicht. Ein äußerst sicheres, souveränes Fahrverhalten und leises Fahren sind weitere Pluspunkte.
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Einige mögen sich über die Preise von über 45.000 £ sträuben, aber eine BIK-Bewertung von 8 % sollte Firmenwagenfahrer ansprechen. Es ist auch erwähnenswert, dass der RAV4 zwar mit einer Rate von 6,6 kW laden kann, der Suzuki jedoch auf 3,3 kW begrenzt ist.
Der britische Blue-Chip-4×4-Spezialist war nicht einer der ersten in der Plug-in-SUV-Nische, hat aber kürzlich zwei kompakte SUV-PHEVs vorgestellt. Der Discovery Sport P300e mag optisch weniger ansprechend sein als sein Evoque PHEV-Gegenstück, macht dies jedoch mit reichlich Innenraum und 4×4-Fähigkeit wieder wett. Obwohl der P300e im Gegensatz zu anderen Versionen des Autos nicht mit sieben Sitzen erhältlich ist, behält er seine verschiebbare zweite Reihe bei.
Das Auto kombiniert einen brandneuen Dreizylinder-Ingenium-Benzinmotor und ein sanft schaltendes Achtgang-Automatikgetriebe vorne mit einem leistungsstarken Elektromotor an der Hinterachse und einer 15-kWh-Antriebsbatterie. Die behauptete elektrische Reichweite liegt schmerzhaft nahe an der magischen 40-Meilen-Markierung (einige Versionen des Autos können das noch überschreiten); Aber sogar etwas darunter, mit realen 30 Meilen, die mit elektrischer Energie möglich sind, wird diese Plug-in-Disco weiter fahren als viele ihrer Konkurrenten, ohne ihre Kolben zu regenerieren. Im Gegensatz zu vielen PHEVs lädt es auch unterwegs mit bis zu 32 kW schnell auf, was sehr nützlich sein sollte.
Das Auto überzeugt mit Luxus-Feeling, fährt sich sehr komfortabel, bleibt dabei stets kultiviert und glänzt mit viel Drehmoment und beeindruckender Laufruhe. Der Rand seiner Attraktivität kann jedoch für einige durch seinen „erweiterten“ Kraftstoffverbrauch getrübt werden, der bei etwa 33 MPG liegt.
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Wie der Rest der Plug-in-Reihe von Volvo wurde auch der stattliche XC60 mit einigen ausgewählten Upgrades seiner elektrischen Hardware verwöhnt. Die größte Änderung ist die Einführung einer größeren 18,8-kWh-Batterie, die die EV-Reichweite des Autos laut WLTP-Zahlen auf knapp unter 50 Meilen erhöht. Das macht diesen lukullischen SUV nicht nur zu einem noch entspannteren Begleiter, sondern reiht ihn auch in die wesentlich geldbeutelfreundlichere BiK 8%-Band für Business-Anwender ein.
Wie zuvor bietet die Flaggschiff-T8-Version eine kombinierte Benzin-Elektro-Leistung von 395 PS, aber das wiegt einen Preis von unangenehm nahe 70.000 Pfund auf. Besser ist der T6, der immer noch sehr respektable 345 PS und eine Zeit von 0 bis 62 Meilen pro Stunde von 5,7 Sekunden leistet, was für einen fast zwei Tonnen schweren SUV ausreichend ist, insbesondere für einen, der dem Fahrkomfort Vorrang vor hohen Verhexungsmanövern einräumt, die miteinander konkurrieren. wie das Ziel BMW X3. Noch besser ist, dass Motor und Akku identisch mit der stärkeren Version sind, sodass Sie den gleichen kultivierten und mühelosen Antrieb erhalten, wenn Sie rein elektrisch unterwegs sind.
Ein kürzlich durchgeführtes Facelifting hat dem beeindruckenden kompakten Crossover von Peugeot, der jetzt über ein markanteres Frontend und eine Vielzahl von Ausstattungs-Upgrades verfügt, zusätzlichen Ausstellungsraum hinzugefügt. Unter der Haut bleibt es weitgehend unverändert, was bedeutet, dass Sie eine anständige Mischung aus Komfort und Raffinesse sowie viel Gleichgewicht beim Schieben erhalten.
Nach wie vor stehen mehrere Plug-in-Hybride zur Auswahl – ein 222 PS starker Frontantriebsmodus mit einem einzigen Elektromotor und eine Allradantriebsoption mit zwei Motoren und 296 PS. Ersteres ist am sinnvollsten, sein Preis von unter 40.000 £ in gut ausgestatteter Allure Premium-Form gleicht die Tatsache aus, dass die behauptete EV-Reichweite nur 33 Meilen beträgt, und platziert es in der Steuerklasse BiK 12% – obwohl es unterscheidet sich nicht von fast allen direkten Konkurrenten.
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Unterwegs sind der ICE und die Elektromotoren gut integriert, was eine sanfte Beschleunigung gewährleistet und eine anständige Geschwindigkeitsänderung bietet. Machen Sie es sich bequem und genießen Sie den clever gestalteten, ziemlich geräumigen Innenraum des 3008, der hochwertiger aussieht und sich hochwertiger anfühlt, als Sie erwarten würden, auch wenn das kleine Lenkrad und das hochgesetzte Kombi-Instrument nach dem Markenzeichen der Marke i-Cockpit verlangen Layout. gewöhnt an
Der beliebte Ford Kuga hat in seiner dritten Generation endlich die Elektrifizierung entdeckt. Die Plug-in-Hybridversion mit der höchsten Reichweite springt aus mehreren Gründen direkt in die oberste Reihe dieser Hybrid-SUV-Tabelle, aber keiner ist wichtiger als die BIK-Steuer des Autos, die die elektrische Reichweite definiert und durch einen Labortest zertifiziert ist, der bei etwas mehr als 30 liegt Meilen. , es wird es billiger machen, für Flottenmanager zu kandidieren als viele seiner Konkurrenten.
An diesen Vorteil knüpft der Kuga in bekannter Weise an. Es ist typisch ausgewogen und fühlt sich sportlich in seiner Fahrt und Handhabung an, lenkt sanft nach Klassenstandards und behält jederzeit eine gute Körperbeherrschung bei, mit einer ziemlich straffen, aber komfortablen Fahrt. Der 2,5-Liter-Atkinson-Benzinmotor des Autos, gekoppelt mit seinem Elektromotor, gibt ihm keine beeindruckende Leistung, da das Getriebe des Autos scheinbar knapp an dem ist, was verfügbar ist. Trotzdem sind 0-100 km/h in unter 10 Sekunden für ein Auto wie dieses zumindest konkurrenzfähig, und die Fahrbarkeit ist gut. Auch die Verarbeitung ist überraschend gut.
Die Funktionalität ist für ein Kompakt-SUV konkurrenzfähig, die Preise für Endkunden realistisch. Up, Kuga so sinnvoll und empfehlenswert wie eh und je.
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Einer der neuesten dieselelektrischen Plug-in-Hybride von Mercedes, der GLE 350de, hat einen exorbitanten Preis von 65.000 £, verdient aber dank seiner großen Antriebsbatterie und der WLTP Electric Only-Reichweite, die führend ist, die Aufmerksamkeit wohlhabender Firmenwagenfahrer Klasse. von 61 Meilen. Dies sorgt für wettbewerbsfähigere monatliche BIK-Kosten, als Sie vielleicht denken.
Das Auto beeindruckte uns beim Fahren im Elektro- und Hybridmodus mit gutem Ansprechverhalten und Handling des Antriebsstrangs und ausgezeichneter Laufkultur. Sein Reichweiten-verlängernder 2,0-Liter-Vierzylinder-Dieselmotor tut sich ein wenig schwer, zu motivieren
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