Auto Wartung

Auto Wartung – Die Klimaanlage im Auto muss regelmäßig gewartet werden. Wenn es anfängt zu riechen, ist es Zeit für die Desinfektion. Alle Infos zu Wartung und Reinigung – und wie viel die Klimaanlage kostet.

Stinkt die Autoklimaanlage oder kühlt sie nicht mehr? Perfekte Zeit für Spülmaschinen- und Klimaanlagenservice. Denn hinter dem schlechten Geruch stecken Pilze, Bakterien und Mikroben, die sich im Gebläsekasten und im Verdampfer ausbreiten, der durch Feuchtigkeit und Hitze gesättigt wird. Der Verlust des Kühlschranks ist oft für die Verschlechterung der Kühlfunktion verantwortlich. Innerhalb eines Jahres kann das System bis zu 15 Prozent des zu füllenden Kühlschranks verlieren. Experten empfehlen eine Wartung mindestens alle zwei Jahre, um kostspielige Ausbrüche zu vermeiden.

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Das austretende kalte Wasser belastet zudem die Umwelt. Daher ist die Wartung auch eine Umweltschutzmaßnahme, denn hier werden Undichtigkeiten erkannt und beseitigt.

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Übrigens: Eine laufende Klimaanlage ist auch ein Sicherheitsfaktor. Mit zunehmender Temperatur im Fahrzeuginneren nimmt die Konzentrationsfähigkeit des Fahrers deutlich ab und das Unfallrisiko steigt. Deshalb ist die Sommerklimatisierung nicht nur eine Komfortfunktion, die für eine angenehme Temperatur sorgt, sondern trägt auch aktiv zur Verkehrssicherheit bei.

Der Preis für den Klimaanlagenservice hängt stark von der Klimaanlage ab, die in jedem Auto verwendet wird. Bei älteren Modellen sind Kühlschränke mit R134a meist verboten, sie kosten zwischen 50 und 100 ទៅ ទៅ für die Wartung. Allerdings dürfen seit Anfang 2017 nur noch R1234y-Klimaanlagen in Neuwagen eingesetzt werden. Es ist teurer als das durchschnittliche R134a, daher steigen auch die Wartungskosten. Üblicherweise sollten für ein Auto mit R1234y-Klimaanlage zwischen 100 und 200 Euro kalkuliert werden. Je nach benötigter Menge können die Kosten auch steigen. Obwohl zusätzliche Reparaturen an der Klimaanlage erforderlich sind, steigen die Kosten.

Beim Klimaservice werden die Funktionen der wichtigsten Komponenten wie Kältekompressor (auch Kompressor genannt), Kondensator, Verdampfer und Expansionsventil überwacht. Dadurch können Rohre und Dichtungen altern, austrocknen und undicht werden. Daher empfiehlt der Hersteller eine jährliche Inspektion der Klimaanlage. Es ist wichtig, eine ausgewiesene Fachwerkstatt aufzusuchen, die über eine spezialisierte Klimaanlagen-Serviceeinheit und geschultes Fachpersonal verfügt. Unsachgemäße Wartung kann zu erheblichen Schäden führen, daher sollten nur entsprechend ausgebildete Mechaniker die Klimaanlage bedienen.

Klimaanlagen werden nicht automatisch bei jeder Inspektion geprüft, daher sollten Sie sich vorher erkundigen und ggf. Klimaservices beauftragen. Abschließend sollte bei reduzierter Kühlleistung das System auf möglichen Kühlmittelverlust untersucht werden. Selbst wenn keine Lecks vorhanden sind, verliert die Klimaanlage mit der Zeit Kältemittel. Dadurch verringert sich nicht nur die Kühlleistung. Auch die Wahrscheinlichkeit teurer Schäden steigt, weil der Kühlschrank mehr leistet, als zu kühlen. Dem Kühlmittel wird Öl zugesetzt, das den Kompressor schmiert und ein Austrocknen der Dichtung verhindert. Wenn ein neuer Kompressor das Limit erreicht, können auch Installationen über 1.000 1.000 kombiniert werden.

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Die professionelle Behandlung mit Ozon entfernt alle Bakterien und Pilze aus dem Verdampfer und den Luftkanälen. Preis für Ozonbehandlung: ca. 50 Euro. Darüber hinaus sorgt der regelmäßige Austausch des Innenraumfilters dafür, dass die Klimaanlage immer einsatzbereit ist und die Luft im Inneren sauber bleibt. Auch Pollenallergien haben keine Chance.

Wenn Sie möchten, können Sie die Klimaanlage selbst reinigen. Es ersetzt zwar nicht den professionellen Klimaservice, verhindert aber die Entstehung unangenehmer Gerüche durch Pilze und Bakterien. Dabei werden Ventilatoren und Luftkanäle desinfiziert. Dazu bedarf es eines speziellen Reinigungssprays oder -schaums für die Klimaanlage im Auto. Je nach Produkt kostet es in der Regel zwischen zehn und 15 Euro pro Flasche.

Zoom Reinigungsschaum kommt direkt auf den hocheffizienten Verdampfer. Foto: Roman Rätzke / AUTO BILD Desinfektion mit Reinigungsschaum: Blasen aus den Dosen werden mit einem langen Schlauch direkt auf den Verdampfer im Maschinenraum gesprüht. Nach einer halben Stunde den Motor anlassen, alle Lüftungen aufdrehen, die volle Klimaanlage aufdrehen und eine Weile laufen lassen, damit sich der Wirkstoff richtig verteilen kann. Da das Mittel direkt auf die Quelle der Bakterien und Pilze aufgebracht wird, also verdunstet, ist es in der Regel wirksamer als das Spray, das erst durch den Einlass strömen muss.

Zoom Spray wird einfach auf die Innenseite gesprüht und die Desinfektion ist nach kurzer Einwirkzeit abgeschlossen. Foto: Roman Rätzke / AUTO BILD Desinfektionsspray: Im Gegensatz zu Blasen wird das Spray bei laufendem Motor, geschlossenen Fenstern und auf maximaler Stufe und Temperatur laufendem Umluftgebläse in den Fußsohlen im Innenraum des Fahrzeugs aufgetragen . Ansaugbereich der Klimaanlage) und per Knopfdruck aktiviert. Nach ca. 15 Minuten kam der Zigarettenrauch komplett aus der Dose. Eine Füllung reicht zur vollständigen Desinfektion von Klima- und Lüftungsanlagen. Sie dürfen während der Keimung nicht im Auto bleiben. Anschließend muss der Innenraum gründlich gelüftet werden.

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Innenraumfilter nicht vergessen: Neben der Desinfektion der Klimaanlage sollte auch der Innenraumfilter ausgetauscht werden. Der Austausch ist oft etwas komplizierter, da er in den meisten Fällen auf der Rückseite des Motorkopfblechs im Motorraum montiert wird (hier zur Anleitung). Mit etwas Geschick und Geduld können Sie den Filter aber auch selbst austauschen. Aktivkohle-Innenraumfilter kosten zwischen zehn und 30 Euro. Gegenüber herkömmlichen Pollenfiltern hat er einen Vorteil: Er filtert 92 Prozent des Stickstoffdioxids aus Autoabgasen aus der Innenraumluft.

Das komprimierte Gas erwärmt sich. Wenn es sich hingegen wieder ausdehnt, kühlt es ab. Die Klimaanlage nutzt dieses Prinzip: Der mit Gas gefüllte Kühlschrank wird von einem Kompressor gepumpt und verdichtet. Das Gas wird durch Druck erhitzt und anschließend im unteren Wärmetauscher abgekühlt. Hier geht es in einen flüssigen Zustand über. Der Trockner filtert dann das Wasser aus der Klimaanlage. Diesmal gelangt die Kälteflüssigkeit zum Expansionsventil, von wo sie in den Verdampfer dosiert wird. Da das Kühlmittel hier nicht mehr unter Druck steht, geht es beim Durchgang durch den Verdampfer wieder in den gasförmigen Zustand über. Für die Änderung des Konzentrationszustandes wird Wärme benötigt. Es wird der in den Verdampfer einströmenden Luft entzogen. Dadurch kühlt die Luft, nachdem sie den Verdampfer passiert hat, ab und strömt dann durch die Belüftungsöffnungen nach innen. Das kalte Wasser (jetzt gasförmig) wird erneut vom Kompressor gepumpt und der Kreislauf beginnt von neuem.

Grundsätzlich funktionieren alle Klimaanlagen in einem Auto nach diesem Prinzip. Es gibt nur einen Unterschied in der Bedienung. Zwei Betriebsvarianten sind üblich: Klimaautomatik mit automatischer Steuerung und manuelle Klimaanlage. Letztere kühlt nur innerhalb des angegebenen Temperaturbereichs. Klimaautomatiken hingegen sorgen mit Sensoren dafür, dass die gewünschte Temperatur auch bei wechselnden äußeren Bedingungen konstant gehalten wird. Wesentlich einfacher ist die Mehrzonen-Klimaanlage: Sie erlaubt getrennte Einstellungen für Fahrer und Beifahrer, auch im Fondbereich des Luxusautos. Die Klimaanlage ist nun mit mehreren Sensoren verbunden. Manche Systeme variieren ihre Funktion je nach Sonnenstand.

Der Einsatz von Klimaanlagen im Auto bringt immer auch Zusatznutzen. Der Klimakompressor wird über einen Riemen am Motor angetrieben. Das erhöht die Lebensdauer des Motors und damit den Kraftstoffverbrauch. Allerdings wurde die Funktionsweise des Kompressors in den letzten Jahren technisch verbessert. Die sogenannten geregelten Kompressoren passen ihre Leistung dem Kühlbedarf an. Dadurch verringert sich der Arbeitswiderstand des Motors. Zudem sollten manuelle Klimaanlagen laut ADAC mehr nutzen als automatische Regelsysteme (Klimaautomatik), die die Kühlleistung nach Vorwahl der Wunschtemperatur automatisch anpassen. Die Höhe des Mehrverbrauchs hängt nicht nur vom Kompressortyp ab, sondern auch von den Betriebsbedingungen und der Motorleistung des Fahrzeugs. Auch der Mehrverbrauch variiert zwischen Autobahnfahrt (0,4 bis 1,2 Liter/100 km) und Stadtfahrt (2,0 bis 5,0 Liter/100 km).

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Neben den Betriebskosten für Kraftstoff fallen bei AC-Systemen auch Werkstattkosten für Kühlmittelwechsel und Verschleiß an der Kompressionswelle an. Viele Autofahrer glauben, dass sie Betriebskosten sparen können, indem sie die Klimaanlage immer ausschalten. Aber auf lange Sicht führt die Nichtbenutzung zu Systemschäden. Auch bei abgeschaltetem System wird der Kompressor der Klimaanlage vom Verbrennungsmotor über den Riemen angetrieben, ohne zu laufen. Wenn das System nicht funktioniert, erhalten die Kompressorpads möglicherweise zu wenig Flüssigkeit und lecken, wodurch sie an konstanter Kühlung verlieren. Eine nachträgliche Systemabdichtung ist erforderlich und das Nachfüllen oder Nachfüllen von Kühlmittel ist teuer. Daher sollte die Klimaanlage auch im Winter nicht ständig ausgeschaltet sein. Es ist besser, eine etwas höhere Temperatur einzustellen. Der Regler fordert dann keine Kühlung an und der Kompressor arbeitet ohne Zusatznutzen.

Der Luftstrom reduziert die Verschmutzung des Pollenfilters, indem er die Reinigung und den Zykluswechsel reduziert. Vorgekühlte Innenluft kann mit weniger Energie auf die gewünschte Temperatur gekühlt werden als heiße Außenluft.

• Die gewünschte Temperatur sollte nicht zu niedrig sein und nicht mehr als 5 °C unter der Außentemperatur liegen, damit der Luftstrom etwas kühler wird.

Schalten Sie die Klimaanlage fünf bis zehn Minuten vor Fahrtende aus. Dies schützt die im Verdampfer verbleibende Feuchtigkeit und verhindert die Bildung von Keimen.

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Schlechte Luft im Auto? Suchen Sie dann sofort einen AC-Spezialisten auf. Der Kühlschrank verlässt auch die Klimaanlage, die durch die Dichtungen und Verbindungsstellen unversehrt bleibt. Dann muss es den Akku wieder aufladen. Es eignet sich besonders für spezialisierte Unternehmen, die AC-Servicegeräte benötigen.

Und hier die professionellen Ergebnisse: 1. Die Luftklappe ist mit dem Servicegerät verbunden. Auch ältere R12-Anlagen können meist auf den heute üblichen R134a-Kühlschrank umgerüstet werden (Kosten ca. អឺ 200).

2. Mit

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