Auto Plus Salzgitter
Auto Plus Salzgitter – FALK Bouwsystemen mit Sitz im niederländischen Ed übernimmt mit Wirkung zum 1. Januar 2023 die Salzgitter Bauelemente GmbH (SZBE). Die Bezüge sind inzwischen ausgesetzt, Salzgitter-Mitarbeiter sind bereits zur Betriebsversammlung gegangen, um die Beschäftigten zu informieren. Über den Kaufpreis hat der Konzern Stillschweigen vereinbart.
Der Kunde FALK Bouwsystemen ist ein Familienunternehmen mit 150 Mitarbeitern und damit doppelt so groß wie SZBE. Das Unternehmen konzentriert sich seit 15 Jahren auf Bauwesen, Industrie und Landwirtschaft und gilt als Marktführer in den Niederlanden. Das Produktionsvolumen des Unternehmens an Sandwichteilen beträgt rund fünf Millionen Quadratmeter, was etwa dem Fünffachen von SZBE entspricht.
Auto Plus Salzgitter
Zur Motivation für den Verkauf erklärt CEO Gunnar Grobler: „Dieses Geschäft passt perfekt in unsere Strategie Salzgitter 2030, in der wir ein aktives Portfoliomanagement nach Eigentümergrundsätzen angekündigt haben. Die Akquisition von FALK eröffnet der SZBE und ihren Mitarbeitern bessere strategische Wachstumsoptionen als die bisherigen Mitglieder des Unternehmens. Ich freue mich, dass sich die Falk Gruppe für den Ausbau der eigenen Marktposition in Deutschland entschieden hat, auf die Kompetenz und Erfahrung der Mitarbeiter von Salzgitter Boullemente zu setzen. Wir wünschen allen Beteiligten viel Erfolg. ,
Volkswagen Targets Battery Costs And Plans Gigafactories In First Annual ‘power Day’
Die FALK-Gruppe sagt: „Mit der Akquisition von Salzgitter Bauelemente wollen wir unseren Eintritt in den deutschen Markt organisieren.“ Dazu bauen wir auf bestehendes Know-how und streben den Ausbau der Massenproduktion an diesem Standort an durch die Geschäftsführung Wir heißen die derzeitigen Mitarbeiter und Mitglieder der Firma FALK herzlich willkommen und betonen, dass der Tarifvertrag und die bestehende Betriebsvereinbarung bestehen bleiben.
Kai Böhmbach, Geschäftsführer der SZBE: „Salzgitter Boullemente wird innerhalb eines neuen Unternehmens von einer größeren Sichtbarkeit als bisher profitieren, was auch der Grund für die positive Bewertung der neuen Struktur ist.“ Der Fokus von FALK liegt also einerseits klar auf Fertigungsindustrie und die Fähigkeit zur Zusammenarbeit bei der Beschaffung wertvoller Materialien.”
Auch FALK und SZBE profitieren von ihrem jeweiligen technischen Know-how: FALK zum Beispiel ist nach eigenen Angaben das erste Unternehmen weltweit, das Sandwichmaterial recycelt und damit seine Umweltbelastung um bis zu 40 % reduziert. Auf der anderen Seite produziert SZBE Sandwichmaterial aus Mineralwolle, um den Brandschutz seiner Kunden zu erreichen.
Der Standort Salzgitter würde in einem Stahlwerk untergebracht, Salzgitter Flakstahl würde weiterhin Lebensmittel liefern. Administrative Arbeiten werden reibungslos erledigt. Das Gewerbe- und Lagergebäude bleibt im Eigentum von Salzgitter Flaestahl und wird für mindestens zehn Jahre mit optionaler Verlängerung an den Käufer vermietet. Der Volkswagen King, Spitzname Salzgiga-VW, rollte am Donnerstag aus der Batteriefabrik in Salzgitter. , Deutschland, das als Drehscheibe für den globalen Batteriebetrieb und die vertikale Integration der Batterielieferkette dienen wird.
How Europe Will Beat China On Batteries
Darüber hinaus organisierte VW auch ein eigenes Startup namens PowerCo, das diese Unternehmen aufbaute und verwaltete.
Salzgitter wird das Prinzip und der Ausgangspunkt dessen sein, was VW eine „globale Batterieoffensive“ nennt, die sechs Cell-Fabriken in Europa sowie „die Möglichkeit einer weiteren Fabrik in Nordamerika in naher Zukunft“ umfasst.
Laut VW wird allein dieses Unternehmen mehr als 20.000 “zukunftssichere” Arbeitsplätze unterstützen, und der Zuliefererpark wird es unterstützen. Salzgitter wird auf eine Kapazität von 40 GWh wachsen – das entspricht rund 500.000 Elektrofahrzeugen –, während PowerCos Pläne für Europa sechs weitere Werke bis 2030 und insgesamt 240 GWh umfassen.
SalzGiga wird das neue Prismatic Cell Connected-System von VW vorstellen, das auf dem VW Power Day im März 2021 vorgestellt wurde und das schließlich bis Ende des Jahrzehnts in 80 % der Elektrofahrzeuge des VW-Konzerns installiert sein wird. Die Nutzung beginnt im Jahr 2025. Mit der Ankündigung des Power Day hat VW auf Batteriezellen anstelle von Packs als Hauptstromquelle umgestellt und zielt auf die Cell2Pack-Initiative ab, bei der die Zellen direkt in das Pack anstatt in das Pack selbst platziert werden. in Module gruppiert. ,
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Teil des Ziels von VW und PowerCo ist es, die Batteriekosten um bis zu 50 % zu senken. Um dieses Ziel zu erreichen, wird Powerco jedes Jahr mehr als 20,4 Milliarden US-Dollar (20 Milliarden Euro) in den Markt investieren, mit dem langfristigen Ziel, mehr als diesen Betrag zu erreichen.
Das neue Sail-Modell, das Teil der Volkswagen Scalable Systems Platform (SSP) der nächsten Generation für Elektrofahrzeuge ist, wird in Modellen des VW-Konzerns eingesetzt und soll 2026 auf den Markt kommen. Zelle wird erstellt. und “grüner” Strom, so VW, und der Fokus des Unternehmens auf standardisierte Prozesse wird dabei helfen, mehr als 90 % Produktivität als Teil des Prozesses zu erreichen.
Offizielle bezeichnen Powerco als eines der wichtigsten Startups der deutschen Geschichte. Volkswagen hat vielleicht große Pläne, Tesla als weltweit führenden Hersteller von Elektroautos zu stürzen, aber um wettbewerbsfähig zu sein, muss es die Zellfertigung in sein Heimatgebiet bringen. Wie CEO Herbert Diess betonte, betonten alle bisherigen Lieferanten, dass das in Deutschland ansässige Unternehmen seine Abhängigkeit von Asien reduzieren müsse, nicht nur bei den Zellen, sondern auch bei den Rohstoffen.
Neben der Fabrik, in der der Motor kürzlich hergestellt wurde, wird ein Industriegebäude gebaut. Laut VW wurden bereits 1.000 Mitarbeiter für das neue Programm rund um die Batterie geschult. Salzgitter ist seit 2019 Standort einer Pilotlinie zur Herstellung und Technologie von Batteriezellen.
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Deutschland und die Europäische Union sind sich der Bedeutung der Aufrechterhaltung von Lieferketten bewusst. Neben der 2017 von der Europäischen Kommission gegründeten European Battery Alliance will die 2019 gegründete European Battery Union gemeinsame Forschung mit Fokus auf deutsche Fahrzeugenergie betreiben und bei Logistik und Recycling helfen.
Allerdings kann der Vorstoß, die Batterielieferkette in alle Richtungen zu verbessern, nicht früh genug kommen. Im Jahr 2017 schätzte der Forschungs- und Entwicklungsleiter von VW, dass das Äquivalent von 40 Tesla Gigafactory benötigt werden könnte, um das gesamte Unternehmen bis 2025 mit Strom zu versorgen und Batterieknappheit zu verhindern, um das damals erwartete Volumen von VW zu erfüllen.
Jetzt, da VW mindestens eine Gigafactory seines Zukunftsplans hat, wird PowerCo gut in der Lage sein, die Ziele von VW einzuschätzen und herauszufinden, wie schnell es seine Machtbasis ausbauen kann.
Ich stimme zu, E-Mails von Green Car Complaints zu erhalten. Mir ist bekannt, dass ich mich jederzeit abmelden kann. Datenschutz Das Volkswagen Komponenten Werk in Salzgitter fertigt heute Motoren für mehr als 40 Modelle des Volkswagen Konzerns und der E-Bereich ist wichtig für Elektrofahrzeuge. Künftig soll das Werk Salzgitter zum Batteriezentrum des Volkswagen Konzerns werden. Auch die Veränderungen in der Zukunftstechnologie vollziehen sich in rasantem Tempo.
Largest Metropolitan Areas By Gdp (nominal) In The European Union 27 [oc]
Was in Salzgitter passiert, ist etwas, das es im Volkswagen Konzern noch nie gegeben hat – dem ersten Unternehmen, das mit dem Recycling von Elektroautobatterien beginnt. Wir blicken zurück auf die Entwicklung dieses nachhaltigen neuen Systems.
Als das Volkswagenwerk in Salzgitter vor einem halben Jahrhundert seinen Betrieb aufnahm, war Georg Schöske bereits ein alter Hase im Unternehmen. „Seit 1962 baue ich Käfer in Wolfsburg. Es ist lustig. Aber als Salzgitter aufmachte, musste man mich nicht lange fragen“, erinnert sich der 81-Jährige. Schon damals lebte Shoske mit seiner Familie in Steinlah – 60 Kilometer vom Wolfsburger Werk entfernt, aber nur 20 Kilometer entfernt das Werk Salzgitter. Noch vor der Eröffnung änderte sich das. Seitdem ist das Werk zu einer Familienangelegenheit geworden. Sohn Rainer Schöske (55) startete in Salzgitter ins Berufsleben, ebenso Enkel Marvin Schöske (23). Drei Generationen – Einige Manufaktur.
Fehler: Ihr Browser unterstützt das HTML-Videoelement und/oder MP4-Video nicht. Bitte führen Sie ein Upgrade auf einen aktuellen Browser durch, um diesen Inhalt anzuzeigen. Volkswagen wird Lithium-Ionen-Batterien in Salzgitter recyceln Die erste Recyclingkapazität wird bis zu 1.200 Tonnen EV-Batterien pro Jahr betragen, was den Batterien von etwa 3.000 Autos entspricht.
Volkswagen plant, die Lithium-Ionen-Batterien in seinen Elektroautos komplett auszutauschen, wenn ihre Kapazität auf ein Niveau sinkt, das für den Einsatz in anderen Fahrzeugen nicht mehr lange genug reicht (typischerweise in 10–15 Jahren).
Vw Boosts Ev Spending To Catch Tesla, Will Electrify More Plants
Die Batteriethemen spielen eine große Rolle, da Volkswagen bis 2025 jährlich 1 Million vollelektrische Autos produzieren will.
Der erste Schritt wäre, das zweite Leben zumindest eines Teils der Batterien und Energiespeicher zu nutzen. Eines der Standardbeispiele wäre die 100 kW Volkswagen Mobile Ladestation mit einem Batteriemodul auf Basis des 360 kWh MEB.
Die beste Lösung wäre Zellrecycling und Volkswagen nimmt dies ins Haus und plant, irgendwann in der Zukunft eine Recyclingquote von 97% zu erreichen. Zum Vergleich: Blei-Säure-Batterien sind 99 % leichter. Laut VW liegt das Lithium-Ionen-Recycling mittlerweile bei knapp 53 %.
Die vertikale Integration des Recyclings ist nicht nur aus Umweltgründen, sondern auch für die saubere Wirtschaft sehr wichtig.
Volkswagen Starts Building The First Of Six Battery Gigafactories
Volkswagen startet 2020 mit dem Batterierecycling bei Volkswagen
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