Auto Mustang

Auto Mustang – Der Ford Mustang 2018 ist, wie Ponyautos im Allgemeinen, am besten mit einem Schaltgetriebe gekoppelt. Seine entspannte Renneinstellung „em-if-go-te-me“ erfordert drei Pedale, die der Fahrer betätigen kann, und ein reibungsloses, proprietäres Getriebe zwischen den Vordersitzen – unabhängig von der Motorwahl. Aber da Ford und General Motors gemeinsam ein neues 10-Gang-Automatikgetriebe entwickeln, hat das neueste Mid-Cycle-Update des Mustang es Fords erstem Ponyauto ermöglicht, das neueste Getriebe der Marke zu bekommen. Während das Automatikgetriebe eine Option bleibt, die wir aufgrund persönlicher Vorlieben überspringen würden, ist das Ergebnis ein wirklich schnellerer und wendigerer Mustang.

Fords Version des 10-Gang-Getriebes debütierte 2017 im F-150 Raptor der zweiten Generation und breitete sich später auf kleinere F-150 sowie den Ford Expedition und den Lincoln Navigator aus. (Die Produktpalette von GM umfasst derzeit den V-8-angetriebenen Chevrolet Camaro und Full-Size-Truck- und SUV-Versionen mit einem optionalen 6,2-Liter-V-8.) Im Mustang ersetzt ein 10-Gang-Getriebe die vorherige Sechsgang-Automatik und es kostet 1.595 $ für beide Vierzylinder-EcoBoost-Modelle sowie V-8 GT-Modelle. Für diesen Test haben wir schnelle Coupé-Varianten mit jedem der verfügbaren Motoren getestet.

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Unsere beiden Testwagen hatten die entsprechenden optionalen Performance-Pakete, die ein Torsen-Sperrdifferenzial hinzufügen und bei EcoBoost-Modellen die Hinterachsübersetzung von 3,31: 1 auf kürzere 3,55 ändern (automatische GTs behalten die 3,55-Achse: 1 bei). Für das EcoBoost-Modell kostet das Paket 2.495 US-Dollar und umfasst auch 19-Zoll-Räder mit Michelin Pilot Sport 4S 255 / 40ZR-19-Sommerreifen, steifere Vorderfedern, einen hinteren Stabilisator mit größerem Durchmesser, abgestimmte Dämpfer, stärkere Rotorbremsen und Bremssättel und ein größerer Kühler, überarbeitete ABS-Einstellungen, Stabilitätskontrolle, elektrische Servolenkung und einige andere Extras.

The Classic 1967 Ford Mustang Just Got A Smooth Electric Makeover

Die optionale Ausstattung umfasst die 201A-Ausrüstungsgruppe im Wert von 2.200 USD (Lederpolsterung mit Kontrastnähten, digitales 12,0-Zoll-Instrumentenkombi, verbesserte Innenausstattung, beheizte Sitze und Lenkrad, zentrale 8,0-Zoll-Touchscreen-Navigation mit Sync 3 usw.) für 1.695 USD. MagneRide-Stoßdämpfer, Recaro-Sportsitze im Wert von 1.595 US-Dollar und ein Shaker Pro-Audiosystem im Wert von 895 US-Dollar bedeuteten, dass unser 3.750 Pfund schwerer EcoBoost Premium-Testwagen 194 Pfund mehr wog als das vorherige Einstiegsmodell, das wir mit einem Sechsganggetriebe getestet hatten. Ausgehend vom Startpreis des Mustang Premium von 31.690 US-Dollar (Basismodelle beginnen bei 26.675 US-Dollar) landete die Automatik bei 40.570 US-Dollar.

Der Austausch des 2,3-Liter-Vierzylinders mit 310 PS und einem manuellen Getriebe gegen ein Automatikgetriebe brachte leichte Verbesserungen auf der Teststrecke, wobei seine Zeit von 60 Meilen pro Stunde nur ein Zehntel von respektablen 5,1 Sekunden auf 5,0 Sekunden mit der Passage sank. von einer Viertelmeile. fiel von 13,7 auf 13,5 Sekunden, aber mit einer 3 mph langsameren Fallengeschwindigkeit von 99 mph. Gegen Fords Hauptkonkurrenten, den Chevy Camaro, lagen beide EcoBoost-Modelle innerhalb weniger Zehntel der besten Ergebnisse, die wir von Camaros gesehen haben, die mit dem 275-PS-Turbo-Vier und dem 335-PS-V-6 ausgestattet waren, unabhängig von der Wahl des Getriebes. Mit bemerkenswerten 0,98 g Luftwiderstand und einem 153-Fuß-Stopp aus 70 Meilen pro Stunde sind die Grip-Niveaus des Mustang mit Automatikgetriebe deutlich besser als die 0,92 g und 164-Fuß-Ergebnisse des Ganzjahresreifens mit Schaltgetriebe. Die Automatik tut jedoch nichts, um den EcoBoost-Vierzylinder wie einen Motor klingen zu lassen.

Unser automatisches GT-Coupé wiegt 3.851 Pfund, was 27 Pfund leichter ist als das manuelle Beispiel, das wir zuvor bewertet haben. Beide Modelle hatten das GT Performance-Paket, das für 3.995 US-Dollar ähnliche Upgrades wie das EcoBoost-Paket enthält, mit Ausnahme der zusätzlichen GT-Chassisstrebe, 19-Zoll-Michelin-Reifen mit gemischter Breite (255/40ZR-19 vorne, 275/40ZR-19 hinten) und noch größere Brembo-Vorderradbremsen mit Sechskolben-Bremssätteln.

Zu den weiteren Optionen, die den Grundpreis unseres Standard-GT von 36.185 $ auf 47.160 $ ​​erhöhten, gehörte die 301A-Ausstattungsgruppe für 2.000 $ (Zweizonen-Klimatisierung, Umgebungsbeleuchtung, 8,0-Zoll-Touchscreen mit Sync 3, Premium-Stereoanlage mit wählbaren neun Lautsprechern, zentrale Fahrmodusschalter , Apple CarPlay und Android Auto-Konnektivität), 1.695 $ MagneRide-Stoßdämpfer, 895 $ GT Active Valve-Auspuffanlage USA und 795 $ Navigation.

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Auf der Teststrecke war der Vorteil des Automatikgetriebes offensichtlich, da es die 460 Pferde und 420 lb-ft von Fords neuestem und tonnenschwerem 5,0-Liter-V8 besser nutzte: Der 10-Gang-GT sprintete auf 60 Meilen pro Stunde hinein 3,8 Sekunden gegenüber 4,3 in einem manuellen Getriebe. , und rasierte eine halbe Sekunde von der Viertelmeile und taktete 12,1 bei 120 mph im Vergleich zu 12,6 bei 115 mph. Während der 455 PS starke Camaro SS mit dem Sechsgang-Schaltgetriebe den vergleichbaren GT um 4,0 und 12,2 Sekunden schlug, schlug der automatische Ford den 2019er Chevy mit einem sehr ähnlichen 10-Gang um ein Zehntel der Geschwindigkeit auf 60 Meilen pro Stunde. ein Viertel und hatte auch eine um 2 mph höhere Fallengeschwindigkeit. Die 0,97 g, die der Mustang mit Automatikgetriebe auf die Eisbahn zurückbrachte, waren ähnlich wie die 0,96 g des Handbuchs, obwohl sein 156-Fuß-Stopp von 70 mph eine Verbesserung von 8 Fuß war.

Abseits der Teststrecke sind die Stärken der 10-Gang-Automatik weniger ausgeprägt, insbesondere in puncto Kraftstoffverbrauch. Das Vierzylinder-Mustang-Coupé mit manuellem Getriebe bekommt einen EPA-geschätzten 21 mpg in der Stadt und 31 mpg auf der Autobahn, und die Automatik bekommt nur 1 mpg mehr auf der Autobahn. Wenn Sie sich jedoch für das EcoBoost Performance-Paket entscheiden, sinkt der 10-Gang auf 20 und 29 mpg. Wir durchschnittlich 21 mpg mit der manuellen Übertragung und 20 mpg mit der Automatik. Für den GT kostet das 10-Gang-Getriebe laut EPA in der Stadt 1 mpg extra, was das automatische Coupé mit 16 mpg City und 25 mpg Highway bewertet. Aber wir schafften insgesamt nur 16 mpg gegenüber 19 mpg mit dem Stick. Auf unserer 75-Meilen-Autobahn-Kraftstoffsparschleife gab der automatische GT satte 24 mpg zurück.

Zusätzlich zu dem reduzierten Spaßfaktor, der durch die reduzierte Fahrerinteraktion des Automatikgetriebes entsteht, ist das 10-Gang-Getriebe des Ford oft unbefriedigend, es sei denn, Sie fahren langsam oder auf ebenem Boden. Wenn das Auto im normalen Fahrmodus belassen wird, sind die Gangwechsel in der Stadt glatt und nahtlos, da das Getriebe seine Übersetzungsverhältnisse ändert. Der Sportmodus bietet schnellere, engere Schaltvorgänge und aggressiveres Herunterschalten, aber der Antriebsstrang wird auch bei mäßigem Gas weniger raffiniert und beim Herunterschalten ungeschickt, wenn Sie sich einer Ampel nähern. Wenn es auf Leistung gedrängt wird, fühlt sich Fords Setup zu beschäftigt an. Das Umschalten in die sportlicheren Road- und Pull-Modi erhöht die Brutalität der Schaltvorgänge erheblich, die sehr effektiv sind, wenn der 5,0-V-8 auf seine Drehzahl von 7.500 U / min gebracht wird oder beim harten Bremsen für eine Rennstreckenspitze. . Aber keine der beiden Einstellungen verleiht dem 10-fach genug Raffinesse, um im maximalen Street-Attack-Modus lange durchzuhalten.

Wir haben ähnliche Beschwerden mit dem 10-Gang-Getriebe-Setup in unserem langjährigen F-150 Raptor-Pickup registriert, bei dem das Getriebe bei starker Beanspruchung beim Durchlaufen seines Gangbereichs häufig auslöste. Zehn Gänge sind eine Menge Arbeit, und Ford hat bewiesen, dass es das gut kann, wie zum Beispiel das Beibehalten des Drehmoments von 440 lb-ft des neuen 3,0-Liter-Turbodiesel-V-6-Motors des F-150 Power Stroke. Aber die Präzision und das clevere Mapping, das das nahezu identische Getriebe in praktisch jeder GM-Anwendung zeigt, zeigt, dass Ford das volle Potenzial seiner Version noch ausschöpfen muss. Es ist wahr, dass die Entscheidung für die 10-Gang-Automatik des Mustang das Pferd schneller und zahmer macht, aber das Auto lässt Sie selten vergessen, dass es noch besser sein könnte.

Ford Mustang: Still Cookin’ With Gas

Seine Ehrfurcht und respektlose Leidenschaft für Autos seit 2008. Als gebürtiger Michigander aus den Vororten von Detroit liebt er die Natur und beschwert sich über das Wetter, liebt SUVs und glaubt an staatliche Schutzmaßnahmen für Saugmotoren.

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A Ford Mustang Ev Will Debut At The 2019 Goodwood Festival Of Speed

Autos sind Andrews Marmelade, genau wie Erdbeeren. Nachdem er viele Jahre als Oldtimer-Fanatiker verbracht hatte, begann er, sich durch die Reihen der Automobilindustrie nach oben zu arbeiten, angefangen als Social Media Director für eine kleine europäische Garage außerhalb von Chicago. Von dort wechselte er in die Nachrichtenredaktion und schrieb mehrere Artikel für Total 911, bevor er Vollzeitautor wurde, zuerst für eine lokale Publikation in Chicago und dann für Cars.

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Charge Cars wird seinen vollelektrischen Ford Mustang Anfang Juli auf dem Festival of Speed ​​in Großbritannien vorstellen. Leider sieht es bei diesem Elektro-Mustang nicht aus, was nicht der Fall ist

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