Auto Lotus

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Mit Leichtbauweise und vier Turbomotoren von AMG oder einem V6 mit Schaltgetriebe ist der Emira der Abgesang von Lotus für Nicht-Elektroautos.

Auto Lotus

Der erste wirklich neue Sportwagen von Lotus seit mehr als einem Jahrzehnt ist da, und er ist viel mehr als nur eine weitere Elise-Variante. Als Emira bezeichnet, ersetzt es im Wesentlichen Elise, Exige und Evora in der Lotus-Reihe und ist das letzte Auto, das Lotus mit einem Verbrennungsmotor herstellen wird. Die Emira ist der Anfang vom Ende einer Ära – nicht nur für Lotus, sondern für nicht-elektrische Sportwagen im Allgemeinen – und jetzt, wo wir die ersten Fotos und Details verdaut haben, sieht es nach einem ziemlichen Rummel aus. .

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Der Emira sieht aus wie ein Lotus, mit vielen offensichtlichen Design-Inspirationen vom Elektro-Hypercar Evija und den scheidenden Elise und Exige. Die Frontpartie ist mit vertikalen LED-Scheinwerfern ausgestattet, die in interessante Motorhaubenöffnungen münden, während die elegante Frontstoßstange an das spätere Exige-Modell erinnert. Die Seitenschaufel ist eine gedämpfte Version dessen, was die Evija hat, und die Seite sieht aus jedem Blickwinkel dramatisch aus. Am Heck gibt es schlanke J-förmige Rückleuchten, Lufteinlässe auf beiden Seiten und einen markanten Diffusor mit zwei runden Endrohren. Ich liebe Emiras Stil; es fühlt sich frisch und modern an und behält dennoch viele klassische Lotus-Designelemente bei.

Es fährt auf der Lotus Sports Car Architecture, die völlig neu ist, aber dieselbe Konstruktion aus extrudiertem Aluminium wie Elise und Evora verwendet. Mit einer Länge von 173,7 Zoll ist der Emira fast zwei Fuß länger als der Elise und mehr als einen halben Zoll länger als der Evora – und er ist etwa einen Zoll länger als der Porsche Cayman. Es ist 74,6 Zoll breit, etwa 7 Zoll breiter als die Elise und ein paar Zoll breiter als die Evora und Cayman, und während die Emira mit 48,2 Zoll 4 Zoll höher ist als die Elise, ist sie im Grunde die gleiche wie die Evora und ein paar Zoll kürzer als die Evora. Während die alte Elise ein abnehmbares Targa-Dach hatte, ist die Emira definitiv ein Coupé mit festem Dach – obwohl eine Roadster-Version möglich wäre – und ihr Gewächshaus sieht einem Evora sehr ähnlich, mit einem verdunkelten Dach und einer Motorabdeckung aus Glas.

Der Emira hat immer noch ein fahrerorientiertes Interieur, aber er ist weitaus komfortabler als fast jedes andere Lotus-Auto, das wir gesehen haben. Die Marke sagt, sie habe alles verbessert, von der Konstruktion über die Materialqualität bis hin zur Lagerung. Der Innenraum ist ziemlich einfach, mit dünnen Lüftungsschlitzen und einer Regalstange, die in die Türverkleidungen übergeht. Es gibt einige wirklich coole Details wie die schrulligen Türgriffe und die hübschen Lautsprechergitter, und die schwebende Mittelkonsole hat zwei echte Getränkehalter (mit einem Telefonschlitz dazwischen) und Stauraum darunter. Die Bilder zeigen ein Automatikauto mit einem ordentlichen (aber verwirrend aussehenden) elektronischen Getriebe, aber Autos mit Schaltgetriebe sollen das Getriebe sehen.

Das standardmäßige digitale 12,3-Zoll-Kombiinstrument und der 10,3-Zoll-Touchscreen in der Mitte verwenden ein neues, im eigenen Haus entworfenes und entwickeltes Betriebssystem, obwohl Android Auto und Apple CarPlay ebenfalls Standard sind. Die gesamte Schaltanlage sieht für Lotus einzigartig aus, wobei die einzigen wirklichen physischen Bedienelemente die Klimaanlagensteuerungen und ein Paar zugehöriger Tasten, der Fahrmoduswähler, die Lautstärkeregelung und der Motorstartknopf mit einer aufklappbaren Abdeckung sind. Der Innenraum auf den Fotos ist standardmäßig schwarz, hat aber eine schöne Kombination aus Leder und Alcantara mit vielen Soft-Touch-Oberflächen und orangefarbenen Kontrastnähten.

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Laut Lotus ist der Emira so konzipiert, dass er dem Fahrer eine großartige Sicht aus dem Auto bietet, zumal viele Besitzer dem Auto folgen und die Fahrposition einem Supersportwagen ähnelt. Die Sitze haben ein neues Design, das insbesondere für größere und kleinere Fahrer bequemer sein soll, und eine vierfache elektrische Einstellung ist Standard, wobei eine 12-fache Einstellung verfügbar ist. Es gibt nichts Überflüssiges, aber Stauraum sowohl hinter den Beifahrersitzen als auch im Kofferraum hinter dem Motor, in den mehrere Golfschläger passen.

Es wird zunächst als limitiertes First Edition-Modell auf den Markt kommen, das von Toyotas turboaufgeladenem 3,5-Liter-V6-Motor angetrieben wird, dem gleichen Motor wie der Evora GT, und entweder mit einem 6-Gang-Automatikgetriebe oder einem 6-Gang-Schaltgetriebe angeboten wird. Geschwindigkeit Schaltgetriebe.manual. Im Sommer 2022 erhält der Emira eine weitere Motoroption: einen aufgeladenen 2,0-Liter-Reihenvierer von Mercedes-AMG. Dieser Motor ist derselbe, der von Autos wie dem CLA45 verwendet wird, aber Lotus hat ihm ein neues Lufteinlass- und Abgassystem verpasst und ihn quer eingebaut. Die vier Turbomotoren werden ausschließlich mit einem AMG 8-Gang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe angeboten. Beide Motoren und alle drei Getriebe kommen in die USA.

Vollständige Spezifikationen müssen noch veröffentlicht werden, aber Lotus sagt, dass der Emira je nach Motor zwischen 365 und 405 PS produzieren wird. (Im Evora GT leistet der V6 416 PS, während der Turbo Four in den AMG 45-Modellen 382 bis 416 PS leistet.) Laut Lotus wird der Emira in weniger als 4,5 Sekunden auf 100 km/h beschleunigen und eine Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h erreichen. Lotus strebt in der leichtesten Emira-Form ein Leergewicht von knapp 3.100 Pfund an, ein paar Hundert Pfund mehr als beim Evora GT. Jeder Emira bekommt standardmäßig 20-Zoll-Räder mit Goodyear Eagle F1 Supersport- oder Michelin Pilot Sport Cup 2-Reifen.Lotus sagt, dass die Dynamik des Emira die beste seiner Klasse ist, aber er kann leicht für das Handling aufgerüstet werden und ist eines der wenigen Autos, die noch zum Verkauf stehen hat eine hydraulische Lenkung.

Der Emira ist neben dem Lotus Evija mit Abstand der technologisch fortschrittlichste. Zur Serienausstattung gehören Tempomat, schlüsselloser Zugang, Parksensoren, elektrisch einklappbare Spiegel und Regensensoren. Es ist mit einem KEF-Soundsystem mit 10 Lautsprechern, adaptiver Geschwindigkeitsregelung, automatischer Notbremsung, Spurverlassenswarnung, Spurhalteassistent, Querverkehrswarnung hinten und Parksensoren ausgestattet. Das Lotus Drivers Pack fügt Launch Control, griffigere Reifen und steifere Fahrwerkseinstellungen hinzu.

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Die Emira wird in einer brandneuen Fabrik in Hethel, England, mit Roboterlackierung und halbautomatischer Karosseriemontage als Teil einer Investition von 138 Millionen US-Dollar gebaut. Die ersten Auslieferungen beginnen in diesem Frühjahr weltweit, und obwohl wir noch kein US-Preisschild haben, wird der Emira bei weniger als 72.000 € beginnen, was ungefähr 80.000 US-Dollar entspricht. Oh, und falls Sie sich fragen, es wird “Eh-meer-ah” ausgesprochen und ist anscheinend ein Wort, das in “zahlreichen alten Sprachen” vorkommt und “Kommandant” oder “Anführer” bedeutet. Die Zhejiang Geely Holding Group soll für eine 51-prozentige Beteiligung an der malaysischen Proton Holdings, Eigentümerin der Marken Proton und Lotus, bieten. Aktueller Eigentümer ist DRB-Hicom, einer der größten Automobilkonglomerate des Landes, der lange nach einem „strategischen Partner“ für Proton Holdings gesucht hat.

Der Hauptkandidat für die Beteiligung von Proton Holdings ist die PSA-Gruppe, die die Marken Peugeot und Citroen besitzt und teilweise im Besitz des chinesischen Unternehmens Dongfeng Motors ist. Allerdings ist PSA derzeit möglicherweise zu beschäftigt, um Opel von General Motors zu kaufen. Andere Konkurrenten sind angeblich Suzuki Motor und Renault.

DRB-Hicom sagte, es plane, eine Entscheidung in der ersten Hälfte dieses Jahres bekannt zu geben, sagte aber auch, der Verkauf sei ein “komplexer Prozess”.

Proton ist Malaysias größter Automobilhersteller mit Exporten nach Südostasien und begrenzten Exporten in den Rest der Welt. Es produziert derzeit acht Modellreihen mit poetischen Namen wie Ertiga, Perdana und Suprima.

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Lotus Cars ist einer der bekanntesten Sportwagenhersteller der Welt, der diesen Ruhm leider nie zu Geld machen konnte. Lotus hatte im Laufe seines langen Lebens viele Besitzer und wurde 1996 Teil von Proton. Es produziert derzeit vier Modellreihen; Elise, Evora, Exige und 3-Eleven.

Lotus Cars besitzt Lotus Engineering, ein erfolgreiches Automobilberatungsunternehmen mit Niederlassungen in China, Malaysia und den Vereinigten Staaten. Er berät externe Unternehmen, meist in der Automobilindustrie, zu Themen wie Leichtbauarchitekturen und Fahrdynamik.

Die Geschichte von Lotus mit China ist etwas problematisch. In den frühen 2000er Jahren traf Proton mit Goldstar Heavy Industries eine Vereinbarung über den Bau eines SUV in China auf Basis des Lotus APX-Konzeptautos. Der Deal scheiterte, als das Joint Venture keine Herstellungslizenz erhielt.

Proton versuchte es 2007 erneut, als sie einem Joint Venture mit China Youngman Automobile zustimmten. Zunächst produzierte das Unternehmen Proton-Autos, die mit Youngman-Lotussen nachgerüstet wurden. Später begann das Joint Venture mit der Entwicklung eigener Autos auf Proton-Plattformen. Sie stellten auch einen attraktiven SUV vor, der es jedoch nie auf den Markt schaffte, und Pläne für einen neuen MPV scheiterten ebenfalls. Das Joint Venture wurde 2015 aufgrund enttäuschender Umsätze aufgelöst.

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Proton weigerte sich jedoch aufzugeben und unterzeichnete im selben Jahr einen weiteren Vertrag zur Produktion eines SUV mit niemand anderem als seinem ehemaligen Partner.

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